自動駕駛時代每輛車都要配備方向盤和安全帶？答案是否定的

網(wǎng)易科技訊 11月8日消息，據(jù)國外媒體報道，在自動駕駛時代，每輛車都需要配備方向盤和安全帶嗎?在一位從事科技行業(yè)多年的資深律師看來，答案是否定的。

2014年，硅谷律師大衛(wèi)·埃斯特拉達(dá)(David Estrada)是打車服務(wù)公司Lyft的一名高管，當(dāng)時他在與紐約市監(jiān)管機構(gòu)角力。Lyft希望允許其司機在沒有特別許可證的情況下在市內(nèi)運送乘客。埃斯特拉達(dá)輸?shù)袅诉@場戰(zhàn)斗，但沒有輸?shù)粽麍鰬?zhàn)爭——他幫助說服了數(shù)十個州和國家修改法律，促使打車服務(wù)時代的到來。

事實上，埃斯特拉達(dá)在Lyft的兩年只是硅谷一些最具顛覆性的公司15年艱難歷程的一部分。他之前曾在谷歌X實驗室工作，起草了加州、佛羅里達(dá)州和內(nèi)華達(dá)州等州的第一部自動駕駛汽車法規(guī)。離開Lyft后，他轉(zhuǎn)到拉里·佩奇(Larry Page)的秘密飛行汽車公司Kitty Hawk，而后又成為電動滑板車初創(chuàng)公司Bird Rides的法律和政策主管，負(fù)責(zé)游說100多個美國城市和幾個國家接受(但最終不一定接受)街邊電動滑板車租賃業(yè)務(wù)。

大衛(wèi)·埃斯特拉達(dá)

現(xiàn)在，埃斯特拉達(dá)正在加州山景城的自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Nuro擔(dān)任一個新的角色。這家公司由他的兩位前谷歌同事共同創(chuàng)辦，獲得了軟銀集團(tuán)旗下愿景基金近10億美元的投資。Nuro設(shè)想的自動駕駛車輛不僅沒有司機，也沒有乘客。它的目標(biāo)是創(chuàng)造一種輕型的交通工具，用于將包裹、雜貨和食物送到人們家門口。

“我希望，我可以幫助Nuro成為第一家在自動駕駛車輛領(lǐng)域取得商業(yè)成功的公司，這也是當(dāng)初在谷歌供職時想要實現(xiàn)的目標(biāo)。“埃斯特拉達(dá)說道。他必須首先說服監(jiān)管機構(gòu)和公民擁抱該類新型交通工具，因為他們可能會懷疑Nuro會給他們的社區(qū)帶來又一波硅谷式的破壞。

Nuro今年在亞利桑那州的斯科茨代爾完成了一個針對食品雜貨配送的試點項目。明年在休斯頓，該公司計劃通過升級后的電動汽車原型開始為克羅格超市(Kroger)和達(dá)美樂披薩(Domino 's Pizza)配送食品，該原型車最高時速可達(dá)25英里。

埃斯特拉達(dá)最終將不得不與多個不同的州和聯(lián)邦政府打交道。各州負(fù)責(zé)為個體司機發(fā)放牌照，并監(jiān)察它們的道路和高速公路，而美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)則負(fù)責(zé)監(jiān)管聯(lián)邦機動車的安全標(biāo)準(zhǔn)。埃斯特拉達(dá)必須得說服聯(lián)邦政府官員，以讓他們能夠接受一種全新的自動駕駛送貨車輛。這種車輛理論上不需要方向盤、座椅、安全帶、擋風(fēng)玻璃雨刷和后視鏡。Nuro正在申請免除其車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)要求。

埃斯特拉達(dá)著重強調(diào)了Nuro汽車的安全性，它的汽車的設(shè)計原則是在碰撞中容忍貨物的損壞(碰撞中幾顆雞蛋破碎了算什么?)，同時最大限度地減少對其他車輛、行人和寵物的影響。

他還將面臨其他的一些擔(dān)憂。除了進(jìn)一步堵塞已經(jīng)擁堵不堪的城市街道，無人駕駛送貨車還可能導(dǎo)致美國40多萬送貨司機失業(yè)。

埃斯特拉達(dá)認(rèn)為，Nuro車輛不會取代現(xiàn)有的送貨員，而是會擴大整個市場，同時在超市和餐館內(nèi)創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，降低送貨上門服務(wù)(如DoorDash和UberEats)的經(jīng)營成本。當(dāng)然，他必須得傳達(dá)這樣的信息，畢竟亞馬遜正在試圖通過旗下無人便利店Go淘汰收銀員崗位，麥當(dāng)勞等連鎖企業(yè)也在努力實現(xiàn)“免下車”(drive-through)等自動化功能。

這就是為什么硅谷的公司會花大錢雇用他。Nuro的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁戴夫·弗格森(Dave Ferguson)承認(rèn)公司在監(jiān)管和公關(guān)方面所面臨的巨大挑戰(zhàn)，稱希望埃斯特拉達(dá)能“把我們推向終點線”。