借助龐巴迪生產(chǎn)線 空中客車緩解了產(chǎn)能的不足

為了實(shí)現(xiàn)2018年交付800架飛機(jī)的目標(biāo)，歐洲飛機(jī)制造商空中客車集團(tuán)重組旗下高端商務(wù)機(jī)龐巴迪C系列的生產(chǎn)線，并將其更名為空客A220客機(jī)，擴(kuò)充到空中客車客機(jī)家族陣營(yíng)中來(lái)。

對(duì)此，空中客車集團(tuán)發(fā)言人承認(rèn)，今年空客集團(tuán)之所以決定收購(gòu)龐巴迪，很大程度是為了借助其產(chǎn)能達(dá)成交付目標(biāo)。

前些時(shí)間，空中客車集團(tuán)公布了第三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，受其最主要的引擎供應(yīng)商羅爾斯羅伊斯延期交貨的影響，空客最暢銷的機(jī)型A320neo寬體客機(jī)的交付計(jì)劃一再受阻，甚至還曾因此一度停產(chǎn)。

空客在一份聲明中表明，盡管現(xiàn)在A320的生產(chǎn)線仍在不斷升級(jí)過(guò)程中，但空客仍面臨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)，使得2018年全年交付目標(biāo)“更加難以實(shí)現(xiàn)”。但現(xiàn)在，隨著產(chǎn)量的增長(zhǎng)和交付的順利進(jìn)行，空客的現(xiàn)金流有所增加，而隨之生產(chǎn)成本正在下降，這有助于使這架飛機(jī)成為空客當(dāng)下最需要的“現(xiàn)金驅(qū)動(dòng)”機(jī)型。

本周三，空中客車集團(tuán)股價(jià)在巴黎交易所上漲5.6%，而今年以來(lái)的平均漲幅達(dá)到了19%。

美國(guó)投行Jefferies Group駐倫敦分析師Sandy Morris在一份報(bào)告中表示，空中客車集團(tuán)業(yè)績(jī)“在最壞的情況下似乎表現(xiàn)地更為強(qiáng)勁”。Sandy Morris表示：“即便如此，我們?nèi)詫⒅?jǐn)慎的看待空中客車集團(tuán)是否能夠如期達(dá)成800架飛機(jī)的交付量，以及該集團(tuán)未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展定位。”

全球最大的飛行器引擎供應(yīng)商羅爾斯羅伊斯上周表示，專門為A330neo提供動(dòng)力的Trent 7000渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)正面臨生產(chǎn)障礙。此前，羅爾斯羅伊斯曾許諾在今年10月底之前交付30臺(tái)引擎，這樣，空客就可以向其客戶組裝交付15架飛機(jī)。但在羅爾斯羅伊斯一名員工的一份備忘錄中，出現(xiàn)了“遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到”的字樣。

空中客車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Harald Wilhelm在電話會(huì)議上表示，“我們感到沮喪，我們不得不大幅削減A330neo的生產(chǎn)計(jì)劃。”

此外，據(jù)彭博社爆料稱，空中客車集團(tuán)曾在公開場(chǎng)合表示，在A330neo的生產(chǎn)上，空客集團(tuán)引入全自動(dòng)生產(chǎn)設(shè)備的進(jìn)展并不像預(yù)期中的那么順利。遠(yuǎn)程A321LR版本需要在客艙上進(jìn)行高度的專業(yè)工作，而今年早些時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的延遲給生產(chǎn)系統(tǒng)帶來(lái)了壓力，該公司不得不努力跟上。

空客一直在努力敲定兩架大型飛機(jī)的訂單，一架是A330的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型，另一架是四面楚歌的A380雙層客機(jī)。阿聯(lián)酋航空是迄今為止該機(jī)型最大的客戶，它一直不愿對(duì)今年早些時(shí)候宣布的訂單做出堅(jiān)定承諾。如果不能在年底前解決，這一問(wèn)題可能會(huì)影響現(xiàn)金流。

穆迪投資者服務(wù)公司(Moody 's Investors Service)表示，如果發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題得不到解決，空客的年終信用指標(biāo)可能低于預(yù)期，這將直接影響其在2019年的信用指標(biāo)評(píng)級(jí)。