摩拜的歷史“終結”于2019年1月23日 改名為美團單車

摩拜，終成共享經濟商業(yè)史的注腳。

1月23日，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業(yè)部，由他本人兼任事業(yè)部總經理。

在內部信中王慧文表示，目前美團APP和摩拜APP均支持掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。

ofo走入絕境，摩拜美團化完成，共享單車“紅黃大戰(zhàn)”的故事徹底落幕，但共享經濟領域的愛恨情仇還在繼續(xù)。

10個月，摩拜使命終結

將時間拉回2018年在4月3日晚間，摩拜召開股東會議，經過一番博弈，表決通過美團收購案。

美團以35%美團股權、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團隊以7.5億美金現(xiàn)金出局。

收購摩拜單車的消息落地后，王興也對外強調，摩拜的創(chuàng)始團隊不會出局，仍然保持獨立運營。但誰都明白，美團以27億美元全資收購摩拜之后，創(chuàng)始團隊出局只是時間問題。

然而不到一年時間里，摩拜已經徹底“美團化”，當初的承諾，也成了“空頭支票”。鈦媒體梳理摩拜被收購后的一些重要人事等變動時間線：

2018年4月當月，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰因個人原因，卸任CEO。

2018年11月27日，摩拜運營主體“北京摩拜科技有限公司”正式完成股東工商變更。創(chuàng)始團隊中的胡瑋煒、王曉峰、夏一平以及投資人李斌全部退出，美團創(chuàng)始人王興成為大股東，占股95%，美團聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO穆榮均占股5%。

2018年12月23日，摩拜創(chuàng)始人胡煒宣布卸任CEO一職，由劉禹接任CEO。

2019年1月23日，摩拜全面接入美團App，并改名美團單車。同時現(xiàn)任CEO劉禹將離開摩拜去創(chuàng)業(yè)。

滿滿十個月。

在十個月時間里，美團點評實現(xiàn)了對摩拜全面的接管，摩拜也完成自己的使命，更名也是順理成章。 　　收購摩拜不僅加劇美團的債務危機，也成為美團招股書不太亮眼的一頁。雖然美團不急于摩拜盈利，不過在美團的管理下，摩拜也告別了擴張的戰(zhàn)略，回歸到理智的精細化運營管理階段。

在2018年12月，胡瑋煒在接受澎湃新聞采訪時表示，過去7個月摩拜幾乎沒有投入新車，但訂單在上漲。

以杭州為例，杭州市共享單車總量由年初的88.27萬輛，減少至四季度減量后的39萬輛，包括摩拜在內，都在減少車輛投放。在過去半年里，摩拜在杭州下城區(qū)的車輛淤積情況下降了55%，人力、物力、運力也得到了更好的調度。

在消減運營成本，告別高速擴張下，裁員也是不可避免。

在2018年12月25日，摩拜就曝出大規(guī)模裁員，人數(shù)近100人。據(jù)報道稱，這次裁員由美團進行操作，涉及業(yè)務部門，技術、地方站、市場部。此外，摩拜現(xiàn)有的財務、人事等部門將直接由美團對應部門接管。不過摩拜官方回應稱，屬正常的業(yè)務調整，部分崗位仍在招聘中。

美團App將成為國內摩拜單車唯一入口

摩拜更名、創(chuàng)始團隊全部退出、摩拜北京員工遷到美團集團總部，10個月里，摩拜這個品牌就這樣成為了歷史。然而對于美團這個超級平臺來說，野心似乎不止于此。

優(yōu)化整合后，共享經濟會是下一個增長引擎嗎? 　　摩拜單車終于更名“美團單車”，王興的目的，不僅僅是擁有對摩拜的絕對控制權。

對于美團而言，上市只是不過2018年的階段性目標。無論是收購摩拜，還是與滴滴在網約車、外賣業(yè)務上的對攻，都體現(xiàn)了美團對超級平臺的執(zhí)念。

(美團迄今為止的業(yè)務布局)

此前，王慧文在一次演講中就強調，單業(yè)務公司無論什么業(yè)務都會到天花板，要避免這個事情發(fā)生，并不是堅守用戶體驗就行，而是要在已有的業(yè)務達到天花板之前要開始新業(yè)務。

“如果(公司)已經到了天花板，到100億美金到1000億美金區(qū)間的時候再開辟新業(yè)務就來不及了”。王慧文說。

以美團上市后的情況來看，在外賣、到店酒旅業(yè)務還無法幫助美團扭轉財報頹勢的情況下，必須在現(xiàn)有業(yè)務到達極限點之前尋找到新的增長引擎。

共享出行這個市場，就很符合美團的超級平臺擴張目標。

無論是摩拜所在的共享單車賽道，還是滴滴的網約車市場，都有一個共同的特點：

頭部公司的日交易筆數(shù)基本上都超過了2000萬單。

因此，美團對摩拜進行改造，并納入到LBS平臺之下，一方面看中的是單車出行這一高頻“入口”，意圖實現(xiàn)進一步流量與用戶體系的打通，來減少流程提升用戶體驗;另一方面，是希望利用美團內部的組織溢出能力，實現(xiàn)與網約車業(yè)務等LBS平臺內部的業(yè)務融合與互通。

不過，鈦媒體認為，還有一個不容忽視的因素：盡管共享單車在行業(yè)層面被唱衰、網約車市場仍被滴滴壟斷，但美團已經避開正面競爭——在另一個共享領域即民宿市場，實現(xiàn)了逆襲。 　　1月21日，美團旗下共享住宿品牌榛果民宿 CEO 馮威赫首度對外披露了2018年的經營狀況。

據(jù)其向鈦媒體披露的一組數(shù)據(jù)：去年榛果民宿日均間夜量保持穩(wěn)定增長，2018下半年對比2017下半年消費間夜增速2500%。

據(jù)鈦媒體了解，美團的民宿業(yè)務誕生于2017年4月。從規(guī)模而言，并非行業(yè)頭部品牌，但增速較快。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，截止到2018年4月，榛果民宿的房源只有15萬，遠低于行業(yè)領頭的途家、小豬短租與Airbnb。

(圖中黃色柱狀數(shù)據(jù)為榛果民宿。圖片來源：美團)

但馮威赫告訴鈦媒體，“依靠著行業(yè)的增長與美團點評流量的供給，榛果民宿的在線房源量有350000，覆蓋城市超過300個，在線房東80000名。”

榛果民宿方面稱，11月和12月的間夜量已超過了Airbnb中國，并與途家在最后一個月的間夜數(shù)相當。

美團在這個時間點公布榛果民宿的成績，與為摩拜更名一樣，頗有深意。

就目前來看，在美團APP的最新產品主界面上，打車(上海)、單車(北京)與民宿都已經成為重要入口。

盡管美團在上海的網約車業(yè)務上由于一些客觀原因暫時受困，美團方面在財報中也承認，網約車的拓展也是導致虧損的主要因素之一，據(jù)美團此前披露的招股書顯示，美團將不再拓展網約車業(yè)務。

但美團已經在前不久獲得了北京地區(qū)牌照，加上尚未開城但已經擁有的杭州、成都、溫州牌照，可以預見，2019年美團仍然不會放棄網約車業(yè)務的擴張。

伴隨著單車業(yè)務的融入，與短租民宿的快速增長，美團已經開始搭建一個共享出行、住宿領域的生態(tài)體系。 　　而能否將出行業(yè)務的頹勢扭轉，與短租民宿一道，讓共享經濟成為美團新的增長引擎，將是2019年美團面臨的巨大考驗。