春運(yùn)后一線城市打車難，苦等數(shù)小時(shí)，價(jià)格翻幾倍

往年，劉旭在火車上提前幾個(gè)小時(shí)通過(guò)滴滴、易到、首汽等平臺(tái)約車，通常都能叫到車。今年明顯不同，劉旭在各平臺(tái)分別加了20元錢，但沒(méi)有一位司機(jī)愿意接單。

比起春運(yùn)擠火車的艱辛，春運(yùn)帶來(lái)的“后遺癥”——打車難也正在成為越來(lái)越多一線城市人群返城后的難忘經(jīng)歷。

2月11日晚上23：45，列車?？吭诒本┠险?，從東北回京工作的程序員劉旭揉了揉惺忪的睡眼，拖著一只行李箱準(zhǔn)備下車。在北京上學(xué)、工作已經(jīng)8年多的劉旭，一早就有打車經(jīng)驗(yàn)，知道南站打車并不容易，在過(guò)了山海關(guān)之后就開(kāi)始預(yù)約網(wǎng)約車，然而直到列車到站，也沒(méi)有約到。

下車之后，劉旭加快腳步去出租車等候區(qū)排隊(duì)，令他吃驚的是，他到排隊(duì)區(qū)之后前面已經(jīng)看不到隊(duì)伍的頭，而旁邊的出租車數(shù)量卻是幾只手就數(shù)的過(guò)來(lái)。他隨即轉(zhuǎn)身跑向地鐵，但等地鐵的隊(duì)伍已經(jīng)排到了樓梯上，慶幸的是劉旭等了兩趟就擠上了車，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)到家之后，已是凌晨2：20。

北京南站深夜排隊(duì)上地鐵的人流

而地鐵外則更加熱鬧，附近的大小胡同里車流涌動(dòng)，幾十號(hào)司機(jī)站在寒風(fēng)里跟來(lái)來(lái)往往的行人搭訕，“姑娘，去哪兒啊?”，“美女打車走嗎”……

山東姑娘江珊捂住了圍巾沒(méi)有搭話，過(guò)了將近半小時(shí)，從車流里擠出來(lái)一輛打著雙閃的奔馳轎車，江珊把行李箱遞給了司機(jī)，匆忙上了車。雖然江珊叫到了網(wǎng)約車，但她心里并不高興，因?yàn)榻裉斓膬r(jià)格是平時(shí)的3倍還多。

春運(yùn)返程高峰正在全國(guó)多個(gè)城市上演，而一線城市的機(jī)場(chǎng)、車站就成了客流量最大的幾個(gè)區(qū)域，也承載著巨大的乘客疏導(dǎo)壓力，另一邊打車難也正在圍攻這幾大區(qū)域。據(jù)出租車司機(jī)張師傅告訴記者：“從正月初六開(kāi)始一直到初十，都是返程高峰期，機(jī)場(chǎng)車站的用車量遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求，很多乘客打不到車。”

打車難從春節(jié)放假前一直延續(xù)到上班后，乘客苦等幾個(gè)小時(shí)打不到車，大量黑車重操舊業(yè)漫天要價(jià)，大量乘客有怨氣只能自己吞。根據(jù)多位出租車司機(jī)告訴記者，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，三站一場(chǎng)(三個(gè)火車站和一個(gè)機(jī)場(chǎng))這種打車難的情況將持續(xù)到正月初十，正月十五之后才可能恢復(fù)正常。

然而，需要進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)的是，由于2018年網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)生的幾次惡性事件，導(dǎo)致監(jiān)管對(duì)網(wǎng)約車“重?fù)]鐵拳”，包括滴滴在內(nèi)的多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)都不得不“減速”，重新補(bǔ)上此前落下的安全課。再加上具體監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的落地，大批不合規(guī)網(wǎng)約車受到限制，打車難的問(wèn)題很可能會(huì)成為新常態(tài)，而春節(jié)期間的難則表現(xiàn)得最為突出。

網(wǎng)約車不敢來(lái)，出租車少，黑車漫天要價(jià)

　　今年春節(jié)期間，網(wǎng)約車數(shù)量明顯減少，而且由于管理限制，很多網(wǎng)約車不接機(jī)場(chǎng)車站的單，而出租車的運(yùn)力有限，也成為影響打車難的一個(gè)因素。

此前，滴滴預(yù)測(cè)了打車難時(shí)間段，與出租車司機(jī)萬(wàn)師傅的經(jīng)驗(yàn)判斷很接近。近日，萬(wàn)師傅幾乎每天都會(huì)從北京南站和北京站接送乘客，據(jù)他對(duì)記者表示，北京站排隊(duì)100、200人的情況還算好，北京南站晚上23點(diǎn)之后出租車排隊(duì)基本都在300人以上，旁邊等客的出租車通常只有6、7輛，隨到隨走。

記者從北京站出租車等候區(qū)看到，非高峰期的排隊(duì)等候人數(shù)大約在100人以上，而在區(qū)域內(nèi)等候的出租車基本都在10輛左右，較多的時(shí)候會(huì)達(dá)到20余輛。也就是說(shuō)，在非高峰期的用車人數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于可以載客的車輛數(shù)量，通過(guò)粗略估算，在非高峰時(shí)段，從排隊(duì)開(kāi)始到能夠坐上出租車，大約需要半小時(shí)以上。而在高峰時(shí)段，等候半小時(shí)還不一定能夠看得見(jiàn)隊(duì)伍的排頭。

對(duì)于出租車少，乘客等候時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，記者從萬(wàn)師傅的微信群里了解到，有很多出租車司機(jī)在春節(jié)期間都處于休息狀態(tài)，很多人都在初八以后才開(kāi)始正常拉活。張師傅也認(rèn)為，初九至初十期間的用車量會(huì)更大一些。

而且，萬(wàn)師傅告訴記者：“春節(jié)期間平臺(tái)叫車和路邊招手的活已經(jīng)很多了，不像平時(shí)，司機(jī)沒(méi)必要非去機(jī)場(chǎng)、車站等活，有時(shí)候在機(jī)場(chǎng)車站還需要等時(shí)間，繞進(jìn)繞出也費(fèi)勁。”

就在大批大批的乘客寒風(fēng)里苦等幾個(gè)小時(shí)，加價(jià)也叫不到網(wǎng)約車的同時(shí)，黑車司機(jī)看到了商機(jī)，開(kāi)始見(jiàn)縫插針。

在北京從事行政工作的梁文和爸爸、弟弟排隊(duì)等出租車的時(shí)候，拐了三個(gè)彎終于前面就剩20多人的時(shí)候，旁邊有一個(gè)人湊了上來(lái)，小聲問(wèn)梁文坐車嗎。梁文告訴記者：“這位司機(jī)給的價(jià)格是平時(shí)的3倍多，正常出租車打表100不到，他要了300，還要拼車。”看到梁文這沒(méi)戲，這個(gè)人又往隊(duì)伍后面一一詢問(wèn)。

據(jù)張師傅介紹，白天的時(shí)候黑車司機(jī)還算消停，到了23點(diǎn)到凌晨1點(diǎn)前后，才是黑車最活躍的時(shí)候，張嘴就是200、300。“很多黑車司機(jī)都是一口價(jià)，基本上都是比出租車多3倍，即使很多人罵，但還是有人因?yàn)橹本妥麄兊能嚒?rdquo;

需要強(qiáng)調(diào)的是，黑車存在的安全隱患更為嚴(yán)重。一方面，黑車不具有司機(jī)信息和行程分享功能，乘客很難向家人分享有效的司機(jī)信息;另一方面，黑車還存在個(gè)別的套牌車或其他虛假信息的情況，一旦發(fā)生安全事故，調(diào)查難度無(wú)疑更大。

模糊的“網(wǎng)約車”，“退出”的司機(jī)

一直在北京上學(xué)、工作的劉旭，已經(jīng)有了多年的春運(yùn)打車經(jīng)驗(yàn)，往年，在火車上提前幾個(gè)小時(shí)開(kāi)始通過(guò)滴滴、易到、首汽等平臺(tái)約車，通常都能叫到車。今年明顯不同，劉旭在各平臺(tái)分別加了20元錢，但沒(méi)有一位司機(jī)愿意接單。

劉旭告訴記者：“乘地鐵到了海淀黃莊就下車了，其他地鐵都已經(jīng)停運(yùn)了，只能出去打車，這一等了又半個(gè)小時(shí)過(guò)去了，終于打到了一輛專車。”劉旭住在回龍觀附近，由于早就過(guò)了24點(diǎn)，沒(méi)有地鐵可以換乘，打車成了唯一選擇。從叫車到有人接單，劉旭又等了半個(gè)多小時(shí)，此時(shí)，家距離劉旭還有20多公里的車程，需要耗時(shí)近50分鐘。他說(shuō)道，“從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么難打車的情況。”

此前，滴滴已經(jīng)根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)了今年春節(jié)期間打車難的情況。根據(jù)滴滴出行數(shù)據(jù)，在1月28日至2月10日期間，全國(guó)兩百多個(gè)城市將出現(xiàn)“打車難”問(wèn)題，平均打車成功率將下降20%。

同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示2月4日北京市平均叫車成功率為51%。也就是說(shuō)，差不多每10位用車的乘客中只有5位可以打車成功，排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)10分鐘的乘客約有27672人次。其中，夜間零點(diǎn)到1點(diǎn)是最難叫車的時(shí)間段。

從劉旭和江珊們打車的遭遇可以看出，夜間打車更難，與滴滴大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)很接近。不過(guò)，打車難的情況，并沒(méi)有隨著春節(jié)假期結(jié)束而好轉(zhuǎn)。根據(jù)在多個(gè)車站和機(jī)場(chǎng)的實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，主要區(qū)域的用車輛仍然很大，打車難的情況夜間和早晨則尤為嚴(yán)峻。

實(shí)際上，從2018年7月開(kāi)始，合規(guī)、安全就成了網(wǎng)約車行業(yè)的幾個(gè)，并且隨著后續(xù)多個(gè)平臺(tái)上出現(xiàn)的問(wèn)題，合規(guī)一詞就籠罩了整個(gè)行業(yè)。辦理“雙證”成為網(wǎng)約車司機(jī)之間聊天的主要內(nèi)容，監(jiān)管的重拳也讓越來(lái)越多網(wǎng)約車司機(jī)變得憂心忡忡。(“雙證”指：網(wǎng)約車駕駛員證和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證。)

據(jù)一位汽車租賃公司的經(jīng)理對(duì)記者表示：“監(jiān)管持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間，很多司機(jī)被抓到扣車、罰款，從7月開(kāi)始就陸續(xù)有司機(jī)退車，就連車隊(duì)里的幾個(gè)北京戶籍司機(jī)也在因?yàn)殡p證嚷嚷著要不干了。”

此前公布的網(wǎng)約車管理細(xì)則就已經(jīng)明確了“京人京車”的要求，而從2018年第四季度落地的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，“雙證”就成了大批網(wǎng)約車司機(jī)邁不過(guò)去的門檻。根據(jù)“網(wǎng)約車新政”實(shí)施兩周年專題研討會(huì)上公布的數(shù)據(jù)，截至2018年7月，我國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)人數(shù)超3120萬(wàn)，是出租車司機(jī)人數(shù)的10倍以上，資質(zhì)符合各地出臺(tái)新規(guī)的總共有34萬(wàn)，比例為1.1%。

大量的網(wǎng)約車司機(jī)因?yàn)閼艏?、車輛運(yùn)營(yíng)資質(zhì)等問(wèn)題，要么擔(dān)心被抓到罰款，要么是接不到平臺(tái)派單。據(jù)了解，個(gè)別網(wǎng)約車平臺(tái)近期的派單系統(tǒng)都在向合規(guī)的司機(jī)傾斜。

網(wǎng)約車平臺(tái)由于監(jiān)管壓力在推動(dòng)司機(jī)和車輛的合規(guī)化，導(dǎo)致平臺(tái)大批司機(jī)退出。司機(jī)們也因?yàn)楦鞣N原因在離開(kāi)這一行業(yè)，一定程度上影響了用車量的供給問(wèn)題。

多個(gè)因素綜合起來(lái)帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)情況，一邊是出租車運(yùn)力有限、黑車伺機(jī)而動(dòng)，一邊是網(wǎng)約車在合規(guī)化過(guò)程中遭遇了清理陣痛，打車難的問(wèn)題正在成為春運(yùn)“后遺癥”，影響著眾多一線城市的用車人群。

而且，這種“后遺癥”很有可能成為一種常態(tài)。

從長(zhǎng)久來(lái)看，政策的監(jiān)管對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)來(lái)講是一種利好，這無(wú)需質(zhì)疑。規(guī)范化和強(qiáng)安全的理念必然會(huì)讓此前因加速增長(zhǎng)而曝出漏洞的網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展更加健康，最終會(huì)給消費(fèi)者提供更便捷和安全的出行方式。

據(jù)了解，蕪湖等地已經(jīng)開(kāi)始了探索降低網(wǎng)約車監(jiān)管門檻，推出更加符合實(shí)際情況的新標(biāo)準(zhǔn)。希望其他城市也能盡快跟上，探索符合自身的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并讓監(jiān)管嚴(yán)格落地，讓網(wǎng)約車管理政策成為真正便民的好政策。