途歌被指押金難退 回應(yīng)稱審核后會(huì)按順序退款

繼共享單車退押金難后，共享汽車退押金遲遲不到也被不少消費(fèi)者吐槽。最近多名共享汽車途歌的用戶反映，從申請(qǐng)退押金至今已經(jīng)兩個(gè)月時(shí)間過(guò)去了，可是押金還是遲遲不到。在用戶源源不斷地“堵門(mén)”討要押金之后，途歌近日發(fā)布《關(guān)于TOGO途歌退押金提醒》，聲稱會(huì)依照順序進(jìn)行退款。《天天315》本期聚焦：“押金難退”怎么成了共享出行的流行病?

央廣網(wǎng)北京12月24日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》報(bào)道，在共享單車ofo遭遇退押金潮之際，共享汽車退押金遲遲不到也被不少消費(fèi)者吐槽。最近多名共享汽車途歌的用戶向《天天315》欄目和新浪黑貓投訴[https：//tousu.sina.com.cn/]平臺(tái)反映，從申請(qǐng)退押金到現(xiàn)在已經(jīng)幾個(gè)月時(shí)間過(guò)去了，可是押金還是遲遲沒(méi)有到賬。

北京趙先生反映，他是今年年初開(kāi)始使用途歌共享汽車的。當(dāng)時(shí)，他交了1500元的押金，前前后后使用了十多次。兩個(gè)多月以前，考慮到自己的使用頻率并不高，便打算把押金退掉。

趙先生的退押金申請(qǐng)是在9月27日提出的，當(dāng)時(shí)途歌方面給他的答復(fù)是在沒(méi)有違章的情況下，押金可以七個(gè)工作日到賬。從那以后，趙先生就陷入了漫長(zhǎng)的等待，期間他向客服催促了兩次，如今兩個(gè)多月時(shí)間過(guò)去了，押金依然沒(méi)有到賬。最近，趙先生還注意到“共享單車ofo遭遇退押金潮”的新聞，這也讓他更加擔(dān)心自己在共享汽車上的押金也打了水漂。

與趙先生一樣，廣州的王先生也在今年初支付了1500元的押金后，成為了共享汽車途歌的用戶。到目前為止，王先生使用共享汽車的次數(shù)總共不超過(guò)五次。其中有一次，他在北京用車時(shí)，不小心產(chǎn)生了一次違章。由于王先生平時(shí)工作、生活在廣州，不方便去北京處理，因此他是通過(guò)途歌平臺(tái)為他代辦的。那一次，途歌平臺(tái)收取了近一千元的服務(wù)費(fèi)，這讓王先生覺(jué)得收費(fèi)有點(diǎn)高，再考慮到自己的切身需求，便決定不再使用這家的共享汽車了。今年十月份，他向途歌方面申請(qǐng)退還押金，但是直到現(xiàn)在，押金也沒(méi)有到賬。

隨后記者以用戶身份撥打途歌客服電話，客服人員表示，用戶如果想要退押金，只能通過(guò)手機(jī)客戶端進(jìn)行申請(qǐng)，電話客服這邊只能幫助用戶把他們的退押金申請(qǐng)?zhí)砑拥揭粋€(gè)所謂的“加急”目錄，再向財(cái)務(wù)部門(mén)進(jìn)一步申請(qǐng)。至于押金什么時(shí)候可以退，電話客服這邊也并不清楚。

由于共享汽車途歌最近退不出押金，不少用戶還前往途歌北京總部退押金，網(wǎng)絡(luò)上流傳的一段現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，不少用戶都在排隊(duì)登記自己的退押金申請(qǐng)。一位就在現(xiàn)場(chǎng)的用戶表示，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)登記順序退押金的方式，一天只能退15人，目前要排到明年3月27日才能夠退，必要時(shí)他會(huì)考慮走訴訟程序。

途歌近日還發(fā)布了退押金提醒聲明。聲明中說(shuō)，公司會(huì)遵循退押金流程進(jìn)行信息審核和處理，核實(shí)完畢后可依順序?qū)τ脩暨M(jìn)行退款。途歌也表示會(huì)及時(shí)更新APP系統(tǒng)狀態(tài)告知退還進(jìn)度，盡快優(yōu)化押金退還周期。

公開(kāi)資料顯示，途歌成立于2015年7月，主打汽車分時(shí)租賃，采用隨取隨還的模式。目前，途歌已經(jīng)獲得6筆融資，累計(jì)融資額超過(guò)5億人民幣。最近一輪B2輪融資完成于今年10月，融資金額達(dá)到千萬(wàn)級(jí)美元。途歌已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安等地落地運(yùn)營(yíng)。

今年初，途歌就曾被曝出廣州和深圳的大量汽車閑置在停車場(chǎng)。出于資產(chǎn)安全方面的考慮，租賃公司把一些車回收了，這導(dǎo)致了途歌停運(yùn)。今年9月，途歌又被傳出撤離南京市場(chǎng)，北京、深圳、廣州等地的運(yùn)維也接近停滯。

自去年起，共享單車迎來(lái)倒閉潮，共享汽車也沒(méi)有躲過(guò)。作為國(guó)內(nèi)共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月宣布停止運(yùn)營(yíng)，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。友友用車在2016年上半年自有車輛有300輛，但截至平臺(tái)停運(yùn)時(shí)，該公司僅擁有50~60輛車。繼友友用車關(guān)閉之后，相繼有一些共享汽車平臺(tái)也因?yàn)閾尾蛔《瓜隆?018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于該公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整停止服務(wù)。緊隨其后，2018年6月，作為進(jìn)駐濟(jì)南市場(chǎng)較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。

汽車分時(shí)租賃模式最早起源于上世紀(jì)80年代的瑞士，之后在德國(guó)、荷蘭、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家風(fēng)行。在中國(guó)，尤其在北上廣深等一線熱點(diǎn)城市，其借助“共享經(jīng)濟(jì)”的東風(fēng)，近來(lái)的發(fā)展也漸成氣候。有報(bào)告顯示，截至2018年6月，已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)超過(guò)400家，投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛。

共享汽車在中國(guó)方興未艾，但正經(jīng)歷著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。短期不能盈利似乎已經(jīng)成為目前中國(guó)共享汽車的業(yè)內(nèi)共識(shí)，多家共享汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)都曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合多次表示，共享汽車是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時(shí)不考慮盈利問(wèn)題，短期內(nèi)也無(wú)法盈利。