滴滴順風車在下線325天之后 柳青給出業務遲遲未能上線的原因

“怕，就是怕，就是慫。”在滴滴順風車在下線325天之后，柳青給出了滴滴順風車業務遲遲未能上線的原因。

而本次滴滴順風車媒體開放日也是滴滴首次向媒體公開順風車安全產品的整改方案。

“今天基本上滴滴所有核心的高管都在這里。”柳青坦言，之所以滴滴出行高管團隊罕見地都出席這次活動，非常真實的原因就是這是(順風車)在內部是一個巨大爭議的事情。

而在過去的325天里，滴滴順風車共迭代了12個版本，優化了226項功能，整合了包括準入門檻、行前預防、行中保護、行后處置四大模塊在內的上百個安全功能和策略。

程維則表示，2019年滴滴在安全方面大的投入將達到20億元。

滴滴為什么遲遲不上線順風車？

“怕，就是怕，就是慫。”在滴滴順風車在下線325天之后，柳青直言了滴滴順風車業務遲遲未能上線的原因。

在柳青看來，順風車盡管產生的社會價值是巨大的，但每天訂單量僅為100萬到200萬單，滴滴每天的出行量在2000萬到3000萬單，順風車只占差不多是5%到10%。

“為了這個業務我們要不要擔這么大風險?我們要不要擔歸零的風險?”她把滴滴內部的對于順風車真實的心態首次講了出來。

“ 可以非常坦然的跟大家講，我們比較慫的，在這件事情上，我們內心有這么多糾結，這么多彷徨，誰那么篤定就能推出一個100%安全的產品。誰愿意每天無數人罵你黑心，這么大的心理壓力，是為什么我們等了這么長時間的重要的原因。我們等了這么長時間就是害怕。”柳青在現場哽咽的表示。

而程維透露，順風車到底做不做，滴滴內部討論了很多次，最大的壓力是不管采取多少技術手段，多少管理的措施，很難徹底杜絕所有風險的發生，還要不要冒險?還要不要繼續前行?

而最后讓程維下定決心的是順風車用戶的需求。

“我們希望讓大家在晚上要回到燕郊，回到懷柔，回到密云的時候，你還是有一款產品可以坐回去，而不需要幾經周折或者不需要打黑車。”柳青說。

如果上線后再次發生樂清事件怎么辦？

這個問題被柳青認為是本媒體公開日上，媒體提問中難度系數最高的一個。

“打死我也不愿意再發生這樣的事情。”柳青稱，去年的這個時間真的是太煎熬了。“我跟程維兩個人在辦公室里抱頭痛哭了一次，不一定抱頭，真的是痛哭。程維帶領我們整個團隊，在復盤的時候，很多同學都在哭，而且不分年齡，那種感覺實在太煎熬了。”

在事件發生后，滴滴組建了安全委員會。由程維帶領去去各個曾經發生過這種災難性的危機或者事件的企業學習，比如殼牌、國家電網、松下、航空公司。

而再發生同樣的事情，柳青坦言，“只能交給各位來評判了我們下一步應該怎么樣，我說的是真心的想法，我沒有答案，我確實沒有答案。”但她同時表示滴滴會全力以赴，爭分奪秒，拼盡全力的，希望能夠把安全做好。

順風車的唯一KPI是安全 暫無上線時間表

“順風車如果未來要上線的話，一定不會把規模和和盈利當成主要的目標。”程維強調，滴滴仍然處于虧損狀態，未來很長一段時間內也不會將追求盈利作為最重要的工作。

“實際上，張瑞(滴滴順風車負責人)沒有任何這方面的指標和KPI。今天他的唯一的KPI就是安全，如果要有這個試運營的話，沒有任何這方面(指盈利和規模)的一些指標。”

而當被問及滴滴順風車何時進行試運營，程維和張瑞都共同表示，現在其實并沒有明確的討論和時間表。

但張瑞表示，滴滴將來如果覺得安全產品功能達到一定預期的情況下，決定試運營時，會采用先開白天、先開市內的場景的模式。同時，試運行期間免收信息服務費。但試運行同樣也暫無具體時間。

“但我們們現在希望能夠廣泛征求意見，把我們產品改得更好的情況下，再決定試運營的事。”張瑞說。

同時，程維則表示，如果順風車要上線，肯定要跟各級主管部門報備溝通。

為什么沒有第一時間道歉？

在樂清兇案發生4天后，程維和柳青才首次進行道歉。這也引起了社會上的強烈質疑：“滴滴是不是太高傲了?”

在本次公開日上，柳青也首次談及當時的情況。

“你沒有實際行動的時候，光用言語表達覺得特別蒼白。”柳青說，兩人在去年8月24為什么沒有第一時間站出來道歉，這個問題在滴滴內部復盤、復盤又復盤。“其實公眾期待的，需要的是我們第一時間的道歉，但當時我們有特別多的糾結，我們覺得，道歉就說對不起就可以嗎?人命，你的順風車到底怎么辦?順風車下不下線?那個時候順風車部門第一時間就討論順風車下線的問題，如果順風車沒有下線，我們站出來說對不起是很蒼白的。”

“我們很傻，我們當時沒有先遵從內心，我們內心都是充滿了愧疚和恨意。我學的第一件事情，面對公眾和大家的時候就是保持一顆真實的心，那個時候我們是非常想道歉的。”柳青說。