目前參與人類登陸火星任務(wù)的兩大主要機構(gòu)是美國國家航空航天局(NASA)和太空探索技術(shù)公司(SpaceX),這兩家機構(gòu)在國際空間站項目上合作密切,但在如何登陸火星的問題上存在分歧。
但是,在人類踏上前往火星的旅程之前,必須克服重重阻礙。
載荷至關(guān)重要
登陸火星最大的挑戰(zhàn)是整個旅程所需有效載荷的質(zhì)量,其中包括航天器、人員、燃料、補給等多個方面。
就目前而言,向太空發(fā)射載荷就像發(fā)射金子一樣開支巨大。而且有效載荷質(zhì)量通常只是運載火箭總質(zhì)量的一小部分。例如,將阿波羅11號任務(wù)發(fā)射到月球的土星5號火箭重達3000噸。
但其只能向近地軌道發(fā)射140噸有效載荷,占初始發(fā)射質(zhì)量的5%;只能將50噸有效載荷帶到月球發(fā)射,不到初始發(fā)射質(zhì)量的2%。
載荷質(zhì)量限制了登陸火星載人航天器的大小及其在太空中的活動,因為每次活動勢必點燃火箭發(fā)動機并消耗燃料,而這些燃料目前必須要由航天器自行攜帶進入太空。
SpaceX的計劃是讓其載人飛船在太空中通過獨立發(fā)射的燃料儲罐進行補給。這意味著與單次發(fā)射相比,可以將更多的燃料送入軌道。
時機很重要
往返火星的另一個挑戰(zhàn)是時機。
將無人航天器送往外行星的任務(wù)通常會以圍繞太陽運行的復(fù)雜軌道為飛行軌跡。這些航天器借助行星引力獲得額外動力,也就是利用所謂的“彈弓效應(yīng)”抵達目的地。
這可以節(jié)省大量燃料,但會導(dǎo)致任務(wù)需要數(shù)年才能到達目的地。很明顯,這是載人航天任務(wù)不希望做的事情。
地球和火星都有近乎圓形的公轉(zhuǎn)軌道,目前使用“霍曼轉(zhuǎn)”是在兩顆行星之間旅行最節(jié)省燃料的方式。前往火星的航天器先在地球軌道上瞬間加速后,進入一個橢圓形的轉(zhuǎn)移軌道;隨后由橢圓軌道的近拱點開始飛行,抵達遠拱點后再瞬間加速,進入火星軌道。而整個過程中只需兩次引擎推進,相對節(jié)省燃料。
航天器在地球和火星之間進行霍曼轉(zhuǎn)移大約需要259天(8~9個月)。由于地球和火星圍繞太陽運行的軌道不同,大約每兩年才可能遇到一次窗口期。
當然,航天器也可以在更短的時間內(nèi)到達火星,例如SpaceX聲稱僅需6個月的時間。但是這樣做勢必會消耗更多的燃料。
安全著陸
假設(shè)宇宙飛船和宇航員順利到達火星軌道,下一個挑戰(zhàn)就是著陸。
進入地球軌道的航天器能夠利用與大氣相互作用所產(chǎn)生的阻力來減速。這使得飛船只要能承受住與空氣摩擦所產(chǎn)生的高溫,就可以在地球表面安全著陸。
但是火星上的大氣比地球大氣層稀薄大約100倍。這意味著阻力更小,所以需要各種干預(yù)才能安全著陸。
諸如NASA的探路者號火星探測任務(wù)利用安全氣囊著陸,而鳳凰號任務(wù)則使用了反向推進器。但后者需要更多的燃料。
在火星上生存
以地球上的時間計算,火星上的一天是24小時37分鐘。
火星上稀薄的大氣層意味著其不能像地球那樣保存熱量,所以火星晝夜循環(huán)周期中溫度非常極端。
火星的最高溫度是30攝氏度,但最低溫度是零下140攝氏度,平均溫度是零下63攝氏度。相比之下,地球南極冬季的平均溫度約為零下49攝氏度。
所以我們有必要選擇在火星上生活的地方以及如何在夜間控制溫度。
火星上重力僅為地球的38%,空氣主要是二氧化碳加上百分之幾的氮氣,所以人類在火星上完全不能呼吸。為了在火星上生活,人類需要打造一個氣候可控的地方。
SpaceX計劃專門發(fā)射幾次貨運飛船,將溫室、太陽能電池板等在內(nèi)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施送往火星。讓人類返回地球的燃料生產(chǎn)設(shè)施也會送往火星。
同時,為了觀察首批火星登陸者將如何適應(yīng),人類在地球上已經(jīng)進行了幾次在火星上生活的模擬試驗。
返回地球
最后的挑戰(zhàn)是如何讓人們安全返回地球。
阿波羅11號返回艙以大約4萬公里/小時的速度進入地球大氣層,這個速度略低于脫離地球軌道所需的速度。
從火星返回地球的航天器速度將從47000公里/小時到54000公里/小時不等,這取決于它們所抵達的地球軌道具體位置。
在進入大氣層之前,航天器可以在繞地球運行的近地軌道上減速至每小時28800公里。但是這也需要額外的燃料。
而地球大氣層也將讓航天器繼續(xù)減速,但需要確保宇航員的生命不會因為重力過載或飛船過熱而受到威脅。
當然,這些只是登陸火星任務(wù)面臨的一些挑戰(zhàn),實現(xiàn)這一目標的所有技術(shù)基礎(chǔ)都已經(jīng)存在。人類只需要花時間和金錢把所有資源整合起來。
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