5G賦能車聯(lián)網(wǎng) 消費(fèi)者是否愿意為車聯(lián)網(wǎng)買單

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，北京市豐臺(tái)區(qū)普通市民小陳，也過上了科幻電影式的生活——早晨起床跟床頭的智能音箱打個(gè)招呼，房間里的燈亮起，音樂隨之播放起新聞，洗漱完畢，走到廚房，微波爐叮的一聲，拿出昨晚放進(jìn)微波爐的飯菜。

飯后準(zhǔn)備上班，坐進(jìn)車?yán)?，開始摳哧車載導(dǎo)航，設(shè)置好目的地定睛一瞧——好么，又是一條笨拙的路線直接導(dǎo)進(jìn)湖里。

在“萬(wàn)物互聯(lián)”初具規(guī)模的今天，車載導(dǎo)航竟還會(huì)出現(xiàn)這種情況?如今車聯(lián)網(wǎng)究竟發(fā)展如何?

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與未來(lái)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，“車聯(lián)網(wǎng)”概念最早提出于上世紀(jì)九十年代，是萬(wàn)物互聯(lián)中最舉足輕重的部分。

1995年通用汽車在美國(guó)發(fā)布了基于衛(wèi)星技術(shù)的Onstar(安吉星)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息服務(wù)諸如事故救援通知等等，當(dāng)時(shí)震驚了美國(guó)全體車企。11個(gè)月后，凱迪拉克率先搭載這套系統(tǒng)，推出后很快風(fēng)靡全美。與此同時(shí)，多家車企向安吉星系統(tǒng)拋出了橄欖枝，標(biāo)志著車聯(lián)網(wǎng)的序幕徐徐拉開。

人類的“偷懶”基因是科技革命的源動(dòng)力，“出行”作為人類活動(dòng)必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，逐漸在世界范圍內(nèi)受到了重視，提升出行效率一直是人們不斷思考的問題。

如今在第四次工業(yè)革命的背景下，車聯(lián)網(wǎng)得到了飛速發(fā)展，讓人類安全地“偷懶”成為可能。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益發(fā)展，導(dǎo)航系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、車載系統(tǒng)和輔助安全系統(tǒng)紛紛被加入到車機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，今天的車聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)可以完成語(yǔ)音交互、遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化學(xué)習(xí)，甚至打通生活服務(wù)等功能。

家住豐臺(tái)區(qū)的小陳那輛直接導(dǎo)航開到湖里的車，在今天顯然已經(jīng)顯得有點(diǎn)兒“笨”了。跟車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)比起來(lái)，“沒有聯(lián)網(wǎng)的汽車”如同一架沒有目標(biāo)的馬車。

根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車輛完成與現(xiàn)有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之間的互聯(lián)，叫“車聯(lián)網(wǎng)”。而當(dāng)車輛與車輛互聯(lián)、車輛與交通設(shè)施互聯(lián)、車輛與其他智能生活設(shè)備互聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)才算真正接入到了“萬(wàn)物互聯(lián)”的網(wǎng)絡(luò)里，進(jìn)一步豐富了車聯(lián)網(wǎng)的概念。

上海世博園區(qū)里有一個(gè)上汽通用汽車館，在這里，通過一部科幻片《2030》，我們就可以體驗(yàn)到車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)。

片中2030年的上海擁有五層立體交通網(wǎng)絡(luò)，人們駕駛著未來(lái)車型出行，車速飛快，堵車已經(jīng)成為一個(gè)古老的問題，而且在車車聯(lián)網(wǎng)的保護(hù)下，交通事故徹底消失;通過車輛與交通設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)，汽車可以與城市交通信息網(wǎng)絡(luò)連接，從而做出與交通出行有關(guān)的明智決定，盲人也可以開車出門;車輛與生活智能設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，可以幫助司機(jī)獲取周邊信息、尋找停車場(chǎng)，以及讓車輛自己找到充電站完成充電。

消費(fèi)者是否愿意為車聯(lián)網(wǎng)買單描繪車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)美好圖景，是建立在現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)上的，那么對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀，消費(fèi)者是否愿意為其買單?

眾所周知，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車的功能只是代步，只要安全性有保障，一輛車可以用很多年，除非新產(chǎn)品可以給用戶帶來(lái)顛覆式的體驗(yàn)，否則消費(fèi)者更換汽車的動(dòng)力不大——這大概也是小陳容忍那輛時(shí)常把他導(dǎo)航到湖里的汽車的原因。

那么留給車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的考題便只有一道——如何提供最簡(jiǎn)單的操作和完全不同以往的體驗(yàn)，其便利、安全、舒適等各方面要遠(yuǎn)超現(xiàn)有的任何產(chǎn)品。

以上汽通用別克最新推出的2019款英朗、閱朗和GL6為例，我們看到了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前最前沿的體驗(yàn)。

這幾款車型搭載的eConnect互聯(lián)技術(shù)，已經(jīng)從早期的安全預(yù)警、遠(yuǎn)程診斷，進(jìn)入了下一個(gè)階段——千人千面的定制化服務(wù)，為車主建設(shè)專屬賬戶ID，在線音樂、云端導(dǎo)航、云端自然語(yǔ)言交互、智能駕駛和網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)方面，都實(shí)現(xiàn)了量身定制。這意味著車輛，將成為繼手機(jī)之后消費(fèi)者的下一代移動(dòng)終端——具有強(qiáng)烈的個(gè)人色彩，隨時(shí)隨地幫助消費(fèi)者解決個(gè)性化需求的強(qiáng)大連接器。

為了凸顯終端屬性，別克eConnect互聯(lián)技術(shù)強(qiáng)化了車輛遠(yuǎn)程功能，車主可以遠(yuǎn)程隨時(shí)查看車輛狀態(tài)，遠(yuǎn)程控制空調(diào)、車窗、后備箱等，還可以提醒用戶車輛異常狀態(tài)，從日常用車細(xì)節(jié)帶給用戶更安全、便利的體驗(yàn)。在這些遠(yuǎn)程功能的基礎(chǔ)上，我們便可以期待即將到來(lái)的遠(yuǎn)程升級(jí)、虛擬鑰匙、與智能家居打通，為車輛賦予家居控制能，至此，汽車將完成了物聯(lián)網(wǎng)衣食住行的重要一環(huán)。

不難看出，如今的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)打通了生活的方方面面，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，讓整個(gè)行業(yè)得到迅速發(fā)展的同時(shí)，也讓車聯(lián)網(wǎng)“戰(zhàn)場(chǎng)”充滿了硝煙的味道。百度傾力投入自動(dòng)駕駛，阿里推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，騰訊也在前裝、后裝、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域全面布局，國(guó)際巨頭蘋果和谷歌也早已在車聯(lián)網(wǎng)的“棋局”上落子。

5G賦能車聯(lián)網(wǎng)盡管如此，如果說(shuō)消費(fèi)者對(duì)于眼下車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來(lái)的體驗(yàn)仍持觀望態(tài)度，那么企業(yè)機(jī)構(gòu)扎堆兒涌入，究竟是看到了怎樣的未來(lái)呢?

答案是5G時(shí)代的到來(lái)。“時(shí)延”在車聯(lián)網(wǎng)里，意味著生死——高速公路的時(shí)速是120Km/h，也就是33米每秒。剎車哪怕是晚了1秒，也會(huì)有40米以上的制動(dòng)距離。所以，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)時(shí)延的要求，是個(gè)位數(shù)的毫秒級(jí)(ms)，而5G的時(shí)延，可以達(dá)到1ms。

我們說(shuō)2019年是5G元年，那么毫無(wú)疑問，也將開啟屬于車聯(lián)網(wǎng)的全新時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，將沒有人可以拒絕車聯(lián)網(wǎng)的誘惑。據(jù)一份來(lái)自通用汽車的調(diào)查顯示，在超大型城市，30%的能源浪費(fèi)在尋找停車位的過程中，造成車主每月多支出336元，七成車主每天至少碰到一次停車?yán)щy。

而5G時(shí)代的汽車具備3D智能導(dǎo)航系統(tǒng)，就像一個(gè)智能機(jī)器人，能與交通設(shè)施、其他車輛進(jìn)行交流，自動(dòng)引導(dǎo)汽車行駛。如此一來(lái)，消費(fèi)者高昂的用車成本和停車難所帶來(lái)的困擾，被5G時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)輕易解決。

2018年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量進(jìn)入了有史以來(lái)的第一次平臺(tái)期，而在“大時(shí)代”即將到來(lái)的2019年，這一平臺(tái)期很有可能因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟而被跨越。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在車聯(lián)網(wǎng)的“大時(shí)代”下，汽車的代步功能已經(jīng)無(wú)法讓人滿足，而當(dāng)汽車逐漸升級(jí)為能與智能手機(jī)相媲美的移動(dòng)終端產(chǎn)品時(shí)，無(wú)論是消費(fèi)者還是車企都將迎來(lái)一個(gè)“黃金時(shí)代”。

不久之后，家住豐臺(tái)區(qū)的小陳換了一輛新車，他的車自動(dòng)找到了車位停下，家中的智能設(shè)備接收到了車輛發(fā)來(lái)的距離信號(hào)，打開了燈、燒了熱水、開始播放音樂，迎接著一個(gè)疲憊的城市夜歸人。