2018年新能源車召回率超10% 8家車企召回13萬(wàn)臺(tái)車

2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲政府投資補(bǔ)貼共計(jì)3900億元，300多家新造車企業(yè)破土而出，全年產(chǎn)量與銷量分別達(dá)到127萬(wàn)輛與125.6萬(wàn)輛，這是國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展正式步入高速軌道的一年。

但隨著銷量的節(jié)節(jié)攀升，新能源汽車的質(zhì)量問題也漸漸浮出水面。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局所公布的召回信息，去年一年，國(guó)內(nèi)新能源汽車召回?cái)?shù)量累計(jì)達(dá)到13.3萬(wàn)輛，占總銷量的10.5%，與新能源汽車相關(guān)的召回事件共計(jì)8起，其中北汽新能源于2018年11月30日宣布的69358輛全車系召回為全年召回?cái)?shù)量之最。

車東西發(fā)現(xiàn)，2018年所召回的新能源汽車主要在硬件設(shè)備、裝配、供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量、零件耐久、車輛系統(tǒng)等方面存在問題。為方便讀者全方位了解2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車召回情況，車東西已將國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局所公布的8起新能源汽車召回事件制成表格并進(jìn)行解讀。

▲2018國(guó)內(nèi)新能源汽車召回情況

一、2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車召回13.3萬(wàn)輛

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)消息，2018年全年新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，但8批召回車數(shù)卻達(dá)到了13.3萬(wàn)輛，占到了銷售總量的10.5%。召回新能源汽車的品牌定位、國(guó)別與問題原因各有不同，由此可見，新能源汽車的召回問題正影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面。

從召回新能源汽車的品牌定位上看，2018年，國(guó)內(nèi)自主品牌，豪華車企與合資品牌都有涉及。

其中國(guó)內(nèi)自主品牌召回車輛數(shù)最多，北汽新能源、眾泰汽車、比亞迪、力帆汽車、江淮汽車共計(jì)召回車輛12.1萬(wàn)輛，占整體召回?cái)?shù)量90.9%，而北汽新能源一家汽車召回?cái)?shù)量就達(dá)到6.9萬(wàn)輛，占整體召回?cái)?shù)量的51.8%。

1、北汽新能源召回車輛69358萬(wàn)輛 占召回總量一半

據(jù)悉，北汽新能源此次召回涉及車系為2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動(dòng)汽車，幾乎覆蓋其所有新能源車系，召回車輛占其年銷量43.9%。

而此次的大范圍召回，則是由于其制動(dòng)助力真空泵出現(xiàn)故障導(dǎo)其失去制動(dòng)助力所引起的。這一故障會(huì)導(dǎo)致汽車制動(dòng)過程中，駕駛員失去制動(dòng)助力，需要使用很大的力氣去踩踏剎車才能將汽車制動(dòng)，在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，這一故障會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。

▲北汽新能源EU5

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局稱，自2018年1月以來(lái)，共計(jì)收到6例消費(fèi)者對(duì)這一問題的投訴，在收到投訴后，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局對(duì)該問題展開了評(píng)估和調(diào)查。受到調(diào)查影響，北京汽車股份有限公司決定對(duì)可能存在問題的汽車采取了召回措施，并承諾對(duì)汽車進(jìn)行檢查，免費(fèi)更換改進(jìn)后的制動(dòng)助力真空泵，以消除安全隱患。

2、眾泰汽車召回新能源汽車3.1萬(wàn)輛 召回?cái)?shù)與銷量近乎持平

而位居召回排行榜第二位的眾泰汽車全年召回?cái)?shù)量達(dá)到3.1萬(wàn)輛，幾乎持平其全年銷量3.3萬(wàn)輛，召回車系涉及眾泰云100和云100S，分別召回17632輛與13706輛，眾泰云100為其主力車型。

根據(jù)眾泰汽車所備案的召回計(jì)劃，眾泰云100的召回原因主要由于人員裝配問題，導(dǎo)致可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況。這一情況可能導(dǎo)致車輛行駛過程中半軸脫出，車輛動(dòng)力中斷。而云100S的召回則是由于其制動(dòng)助力真空泵與真空泵控制器的不匹配，導(dǎo)致其制動(dòng)助力真空泵可能在制動(dòng)過程中失效，存在安全隱患。

與北汽新能源不同，眾泰新能源汽車的召回主要原因不在機(jī)械，而在人工，這次大規(guī)模召回，反映出的是其生產(chǎn)線上技術(shù)人員操作的不成熟與供應(yīng)鏈上技術(shù)的不匹配。

3、比亞迪騰勢(shì)電動(dòng)車召回10064輛 “高田氣囊受害者”

與前兩者相比，比亞迪騰勢(shì)電動(dòng)車的召回則顯得有些無(wú)辜，本次10064輛騰勢(shì)電動(dòng)汽車的召回全部是由于前排搭載了高田氣囊所導(dǎo)致。

▲危險(xiǎn)的高田氣囊

這種安全氣囊由于其生產(chǎn)過程中硝酸銨氣體發(fā)生器未帶干燥劑，導(dǎo)致安全氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致破片飛出，傷及車內(nèi)人員。早在2009年5月，就有人被高田氣囊中飛出的破片劃傷頸動(dòng)脈失血而死。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2014年起，全球范圍內(nèi)因高田氣囊引發(fā)召回問題的汽車，已累計(jì)超過5000萬(wàn)輛，而此次比亞迪騰勢(shì)電動(dòng)汽車的召回，完全是受到高田氣囊召回余波的影響。

4、力帆新能源汽車換擋控制邏輯出錯(cuò) 召回6431輛

力帆汽車所出現(xiàn)的問題則較為特殊，其換擋機(jī)構(gòu)與一般自動(dòng)擋的“P”擋定義不同，無(wú)駐車與鎖止功能，用戶在使用時(shí)很可能產(chǎn)生誤解，在平地停車時(shí)掛完“P”擋忘拉手剎，導(dǎo)致汽車存在溜車風(fēng)險(xiǎn)。而在倒車換擋操作中，車速大于5km/h會(huì)導(dǎo)致R擋換N擋換擋失效，如果司機(jī)此時(shí)沒注意儀表盤誤認(rèn)為換擋成功，踩下剎車就會(huì)加速倒車，存在安全隱患。

因?yàn)檐囕v控制系統(tǒng)邏輯問題，力帆召回330EV1、330EV2、650EV1三系電動(dòng)汽車共計(jì)6431輛，承諾為用戶免費(fèi)更換換擋機(jī)構(gòu)，同時(shí)升級(jí)電機(jī)控制器程序和儀表程序，以及解決可能存在的安全隱患。

5、江淮汽車召回iEV5共4248輛 可能出現(xiàn)起火事故

江淮汽車的召回?cái)?shù)量在所有國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車中最少，其召回的4248輛江淮iEV5純電動(dòng)汽車由于電器部件的生產(chǎn)波動(dòng)，導(dǎo)致汽車在行駛過程中，電池可能出現(xiàn)局部過熱現(xiàn)象，導(dǎo)致電池?zé)崾Э兀M(jìn)而引起車輛起火。

此前有媒體報(bào)道，部分江淮新能源汽車在行駛途中起火，或許就與此故障相關(guān)。但對(duì)比其年銷6.3萬(wàn)輛的成績(jī)，僅僅6.7%的召回占比對(duì)江淮汽車來(lái)說(shuō)似乎可以接受。

6、特斯拉、路虎、寶馬同樣榜上有名

在2018年的汽車召回名單中，國(guó)外豪華車型與合資車企也無(wú)法幸免。

除去5批國(guó)內(nèi)自主品牌召回外，剩余的3批召回車輛分別為特斯拉Model S、捷豹路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版插混式電動(dòng)汽車與國(guó)產(chǎn)華晨寶馬530Le電動(dòng)汽車。

▲特斯拉Model S

其中特斯拉召回了2013年-2016年產(chǎn)的Model S車型，主要因其轉(zhuǎn)向機(jī)殼上的鋁制螺絲對(duì)鈣鎂鹽的耐受性不夠，導(dǎo)致在駛過某些撒鹽化冰的寒冷路段中，該螺絲容易受到腐蝕而斷裂，從而引起轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)發(fā)生故障。不過值得注意的是，也有7輛2013年產(chǎn)的Model S因?yàn)楦咛餁饽叶倩兀绱丝磥?lái)，特斯拉也受到了高田氣囊的影響。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版插混式電動(dòng)車由于燃油油位傳感器與內(nèi)部管路產(chǎn)生了干涉，因此無(wú)法在儀表盤上正確顯示燃油位;華晨寶馬的國(guó)產(chǎn)530Le由于供應(yīng)商生產(chǎn)失誤，燃油箱安裝孔周邊可能存在氣泡，使得燃油箱壁厚度薄于設(shè)計(jì)值，導(dǎo)致燃油箱可能在使用一段時(shí)間后破損并發(fā)生燃油泄漏，增大了車輛起火的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

目前，國(guó)內(nèi)這兩款車型的召回量?jī)H為1634輛與2001輛，由此可見這兩款車型在國(guó)內(nèi)的銷售情況并不算好。

從2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車的召回情況來(lái)看，中、美、德、英系車均有上榜，而日系車卻并沒有上榜，這也從側(cè)面說(shuō)明日系車企雖然研發(fā)電動(dòng)車的時(shí)間很長(zhǎng)，但在中國(guó)卻并沒有什么市場(chǎng)，僅有豐田、本田、日產(chǎn)等少量新能源汽車在國(guó)內(nèi)銷售，用戶基數(shù)小，出現(xiàn)的問題自然也就不多。

曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的“高田氣囊”也并沒有成為日系新能源汽車上榜的原因，或許在日本國(guó)內(nèi)，高田氣囊所造成的問題正在慢慢過去。

二、2019年新能源汽車召回5批 特斯拉再中招

如果說(shuō)2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車13.3萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)已經(jīng)不少，那么2019年新能源汽車的召回可能會(huì)更多。

2019年才剛剛過去兩個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的召回事件就已經(jīng)發(fā)生5起，已經(jīng)超過了2018年的一半，由此推測(cè)，2019年新能源汽車的召回規(guī)模將會(huì)更大。

目前，特斯拉打了頭陣，奇瑞、一汽豐田、克萊斯勒、一汽大眾緊隨其后，不同于2018年國(guó)內(nèi)自主品牌占據(jù)大半的情況，今年國(guó)外車企與合資車企的新能源汽車召回明顯更多，連去年未曾上榜的日系新能源汽車也榜上有名。

▲2019年1-2月國(guó)內(nèi)新能源汽車召回情況

1、國(guó)外車企、合資車企進(jìn)入2019首批汽車召回名單

2018年高田氣囊對(duì)特斯拉在中國(guó)的影響還只是初現(xiàn)端倪，但2019年1月，特斯拉因?yàn)楦咛餁饽覇栴}再次宣布召回其中國(guó)市場(chǎng)2014年-2016年產(chǎn)Model S共計(jì)14123輛，成為了名副其實(shí)的“高田氣囊受害者”。

雖然特斯拉一直不愿公布其Model S在中國(guó)的銷量，但其2018與2019兩年在中國(guó)地區(qū)召回的Model S數(shù)量之和23028輛，或許可以為其銷量提供一個(gè)參考，畢竟如果是同一批生產(chǎn)出的汽車，其銷售到中國(guó)市場(chǎng)的汽車所使用的應(yīng)該全部都是高田氣囊。

另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，2018年不曾被召回的日系車也進(jìn)入了2019年的召回名單中，召回的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

2019年1月31日，合資品牌一汽豐田旗下的3210輛國(guó)產(chǎn)普銳斯被召回，起因是其混合動(dòng)力系統(tǒng)控制程序不完善，在車輛急加速等高負(fù)荷行駛過程中電力變換器升壓回路的元器件發(fā)生損壞時(shí)，車輛本應(yīng)進(jìn)入安全行駛模式，有時(shí)卻無(wú)法進(jìn)入。這一故障可能導(dǎo)致混合動(dòng)力系統(tǒng)停止工作，造成車輛動(dòng)力中斷。

2、克萊斯勒大捷龍、奧迪A6 Hybrid召回僅幾十輛 國(guó)內(nèi)銷量低迷

在2019年的召回清單上，還出現(xiàn)了兩家僅召回了幾十輛的廠商，克萊斯勒與一汽大眾，說(shuō)起來(lái)這兩家廠商其實(shí)還有一段“緣分”。

雖然從這份召回名單上看，克萊斯勒與一汽大眾的召回?cái)?shù)量類似，都能體現(xiàn)出二者這兩款車型銷量不佳，但二者的處境卻截然不同。克萊斯勒的大捷龍銷量不佳純粹是因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)沒有太大的知名度，而奧迪A6 Hybrid則是一汽大眾早期在電動(dòng)汽車上做的嘗試，沒有多少銷售量。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，克萊斯勒大捷龍混動(dòng)作為谷歌Waymo自動(dòng)駕駛測(cè)試車而大名鼎鼎，但在中國(guó)卻吃了閉門羹，就賣了兩位數(shù)，和熊貓一樣少見。

▲用于Waymo自動(dòng)駕駛測(cè)試的大捷龍

但提到奧迪相信大家一定耳熟能詳。二者今天在中國(guó)市場(chǎng)的知名度天差地別，但其實(shí)，這只是當(dāng)初的一個(gè)選擇所造成的。

一汽早期在尋求488發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴上先找到了克萊斯勒，希望與他們達(dá)成合作，其實(shí)當(dāng)時(shí)一汽已經(jīng)拍下其位于墨西哥的488發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，但當(dāng)雙方在商議另一條道奇600轎車的生產(chǎn)線的時(shí)候，克萊斯勒卻開出了令一汽難以承受的價(jià)格，無(wú)奈之下，一汽只能放棄了這次合作。

彼時(shí)，大眾旗下奧迪正因“剎車門”事件在北美市場(chǎng)遭遇滑鐵盧，急于拓展市場(chǎng)擺脫困境的大眾找到了當(dāng)時(shí)正在尋求合作伙伴的一汽，二者一拍即合，生產(chǎn)出的奧迪100成為了當(dāng)時(shí)唯一的國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車。奧迪在中國(guó)的市場(chǎng)就這么打開，設(shè)想如果當(dāng)時(shí)克萊斯勒能夠主動(dòng)與一汽達(dá)成合作，或許今天的中國(guó)市場(chǎng)，也就沒奧迪什么事了。

三、傳統(tǒng)汽車召回率高達(dá)44.6% 高田氣囊風(fēng)波已經(jīng)過去

雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車125.6萬(wàn)的年銷量與13.3萬(wàn)的召回?cái)?shù)量看起來(lái)十分龐大，但與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這一數(shù)據(jù)仍然是小巫見大巫。

2018年，國(guó)內(nèi)汽車總銷量達(dá)到了2808.1萬(wàn)輛，同比下降2.8%，召回?cái)?shù)量達(dá)到1253萬(wàn)余輛，占全年銷量44.6%。總共涉及50多個(gè)汽車品牌與70多家汽車廠商，其中合資品牌因龐大的市場(chǎng)基數(shù)，占據(jù)了83.43%的召回?cái)?shù)量，自主品牌與進(jìn)口車輛各占9.75%與6.82%。

與2017年國(guó)內(nèi)2000多萬(wàn)的汽車召回量相比，2018年同比下降40%。“高田氣囊”的影響高峰已經(jīng)過去，2017年，受高田氣囊影響造成的汽車召回占到總量的50%，共計(jì)1063.8萬(wàn)輛，2018年，這一數(shù)據(jù)下降到了16%。新一年最嚴(yán)重的問題為汽車底盤問題，占召回總量的27%。單是針對(duì)上汽通用“前懸架下控制臂襯套”問題就召回了332.6萬(wàn)輛車，占到了底盤問題的99%。

▲汽車底盤問題成2018年燃油車召回最大問題

除去這兩種原因，裝配問題也成為了汽車召回的主要原因之一，且增速較快。

2017年，受到汽車裝配影響而召回的汽車僅為20.5萬(wàn)輛，而在2018年，這一數(shù)字上升到了177萬(wàn)輛。這一問題在大眾、豐田、日產(chǎn)等汽車品牌中尤為嚴(yán)重，三者因這一問題召回的汽車占裝配問題總量的62.2%。

盤點(diǎn)完主要召回原因，再讓我們關(guān)注回國(guó)內(nèi)汽車總體的召回情況。

雖然2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車的召回量高達(dá)2000萬(wàn)輛，乍一看2018年國(guó)內(nèi)汽車召回情況有了很好的改善。但如果剔除高田氣囊這種供應(yīng)商問題對(duì)兩年汽車召回量的影響，國(guó)內(nèi)汽車的召回量實(shí)際上是不降反增的。

這種現(xiàn)象或許不無(wú)道理，汽車召回量一方面考驗(yàn)著廠商的制造工藝，另一方面，也考驗(yàn)著監(jiān)管部門的監(jiān)督力度，監(jiān)管力度越大，處理消費(fèi)者投訴越及時(shí)，對(duì)汽車廠商造成的監(jiān)管壓力就越大，汽車廠商對(duì)于不合格車輛的召回也就越多。而這一方面，在對(duì)新能源汽車的監(jiān)管上也是如此。

這種召回量的逐年增加正反映了我國(guó)監(jiān)管部門對(duì)于燃油車與新能源汽車監(jiān)管制度地不斷完善，這將在短期內(nèi)淘汰市場(chǎng)上目前不合格的劣質(zhì)汽車，同時(shí)對(duì)汽車廠商的制造工藝提出更高的要求。

結(jié)語(yǔ)：新能源汽車技術(shù)仍然不成熟

雖然與2018年傳統(tǒng)燃油車44.6%的召回比例相比，新能源汽車10.5%的比例似乎算不上高。但燃油車在中國(guó)的歷史由來(lái)已久，與其相關(guān)的檢測(cè)技術(shù)、監(jiān)管制度相關(guān)法律法規(guī)都已完善，高召回率背后是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的趨于成熟，對(duì)潛在安全隱患的及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

而反觀新能源汽車，剎車助力失靈、半軸裝配問題、電機(jī)問題等核心工藝上問題都有涉及，還有諸多存在質(zhì)量問題的新能源汽車廠商沒有主動(dòng)對(duì)汽車進(jìn)行召回。低召回率并不能代表新能源汽車制造工藝的完善，反而反映了其野蠻生長(zhǎng)，缺少監(jiān)管的問題。

新能源汽車想要取代傳統(tǒng)燃油車的地位，高召回率與高壓監(jiān)管是其必經(jīng)之路。