硬派越野車前后橋差速鎖和中央差速鎖有什么用

在一些硬派越野車上，通常都裝有差速鎖。人們通常愿意用汽車差速鎖的數量來判斷汽車的越野能力。比如說一些城市SUV只有一個電子差速鎖，一些越野車有前橋和后橋兩個差速鎖，而最高級的越野車有三把鎖，除了前后橋的差速鎖外，還有一個中央差速鎖。那么這些差速鎖到底有什么用?工作原理又是怎樣的?接下來我們就來詳細的分析。

差速器的作用是什么?

汽車轉彎時，內側車輪和外側車輪的轉彎半徑不同，外側車輪的轉彎半徑要大于內側車輪的轉彎半徑，這就要求在轉彎時外側車輪的轉速要高于內側車輪的轉速;汽車在不平路面上直線行駛時，兩側車輪走過的曲線長短也不相等;即使路面非常平直，但由于輪胎制造尺寸誤差，磨損程度不同，承受的載荷不同或充氣壓力不等，各個輪胎的滾動半徑實際上不可能相等。差速器的作用就是即是滿足汽車在行駛中所遇到的兩側車輪轉速不同的要求!目前使用最廣泛的就是對稱式錐齒輪差速器。

如果你的車上沒有差速器，兩個車輪將剛性的固定在一起，以同一轉速旋轉。汽車在轉彎時，車輪必然出現邊滾動邊滑動的現象。這將會加速輪胎磨損，增加汽車的動力消耗，使車橋承受很大的應力。為了保證兩側驅動輪始終處于純滾動狀態，人們使用兩根半軸分別連接兩側車輪，而由主減速器從動車輪通過差速器分別驅動兩側半軸和車輪，使它們可用不同角速度旋轉。

差速器種類及安裝位置：

差速器按安裝位置可以分為兩種：裝在同一驅動橋兩側驅動輪之間的差速器稱為輪間差速器。安裝在兩個驅動橋之間的差速器稱為橋間差速器或中央差速器。

一般的差速器主要是由兩個半軸齒輪(通過半軸與車輪相連)、兩個行星齒輪(行星架與環形齒輪連接)、一個環形齒輪(動力輸入軸相連)及差速器殼體、行星齒輪軸等組成。

工作原理

那差速器是怎樣工作的呢?傳動軸傳過來的動力通過主動齒輪傳遞到環齒輪上，環齒輪帶動行星齒輪軸一起旋轉，同時帶動半軸齒輪轉動，從而推動驅動輪前進。

當車輛直線行駛時，左右兩個輪受到的阻力一樣，行星齒輪不自轉，把動力傳遞到兩個半軸上，這時左右車輪轉速一樣(相當于剛性連接)。

當車輛轉彎時，左右車輪受到的阻力不一樣，行星齒輪繞著半軸轉動并同時自轉，從而吸收阻力差，使車輪能夠與不同的速度旋轉，保證汽車順利過彎。

差速器的特性

汽車差速器具有兩個重要的特性：運動特性和扭矩特性。

運動特性

差速器不起作用時，兩個半軸的轉速均等于差速器殼體的轉速;差速器起作用時，一個半軸增加的轉速等于另一個半軸減少的轉速;左右半軸轉速之和永遠等于差速器殼體轉速的兩倍。

轉矩分配特性：

普通錐齒輪差速器無論在何種工況，都具有扭矩等量分配的特性。

因為這種扭矩平均分配的特性，當左右車輪處在不同附著系數的路面上時(如一側冰雪、一側鋪裝路面)，低附著力路面上的車輪能夠產生的驅動力矩非常小(輪端摩擦力過小，所以沒有辦法獲得需要的反作用力)，而此時對側附著力良好的車輪也只能得到幾乎同樣的驅動力矩，而這樣的驅動力矩沒有辦法使良好附著力路面上的車輪滾動前進(這和發動機動力無關，只和此時兩側車輪附著系數的落差有關)，因此，即便你猛踩油門，也只能使低附著力的一側車輪失去附著力空轉，而對側的車輪則因為驅動力矩不足而無法前進。這就是汽車一側車輪滑轉另一側車輪也不動的原理。

所以為了應付差速器這一弱點，很多高性能車和越野車裝備了差速鎖，使用機械或電子鎖死的方法，在汽車驅動輪失去附著力時讓差速器減弱或失去差速作用，將動力平均分配到驅動車輪上，以幫助車輛擺脫困境，這就是我們常說的差速鎖。

常見的差速鎖有牙嵌式和多片離合器式兩種，控制方式有人工手動操作、扭矩感應控制及電子液壓控制三種。托森差速器是一種例外，它自帶差速鎖止功能，不需要特殊的控制機構，一般作為中央差速器使用。

前后橋差速鎖鎖止的是同一軸上的兩個車輪，讓這兩個車輪同步旋轉。這樣即使打滑的車輪也能獲得驅動力。中央差速鎖是將前后橋剛性連接在一起，讓前后橋的車輪都同步旋轉，這樣即使有一個車橋打滑，兩一個車橋上的車輪仍然有驅動力，這樣就可以把汽車開出來。