2月23日,在蘋果暫停與韓國現(xiàn)代汽車及其子公司起亞的合作談判后,日本汽車制造商成為蘋果造車的潛在合作伙伴。但科技巨頭的興趣對日本汽車制造商來說無疑是一把雙刃劍。
2014年底,時任日本首相的安倍晉三在一次演講中透露,蘋果正在建設(shè)其首個日本技術(shù)中心。當(dāng)時,安倍將這種備受矚目的外國投資吹捧為“安倍經(jīng)濟學(xué)”的成功。
這也立即引讓人們猜測:蘋果是不是在為自動駕駛電動汽車項目尋找日本合作伙伴。
因此,在蘋果暫停與韓國現(xiàn)代汽車及其子公司起亞的合作談判后,整個市場自然而然地再次將目光落在日本8家汽車制造商身上。
在過去兩周發(fā)布財報時,幾乎所有日本汽車制造商都被問及蘋果是否與公司進行過接洽,有沒有參與蘋果汽車研發(fā)計劃的可能性。馬自達、斯巴魯、日產(chǎn)和本田的回應(yīng)各不相同,有的表示“不予置評”,有的則含糊表示愿意與科技公司進行合作。
蘋果真的有可能在日本尋找造車合作伙伴,最近幾個月其曾短暫接洽過日產(chǎn)。鑒于戰(zhàn)略愿景相互沖突,兩家公司在汽車制造領(lǐng)域建立合作關(guān)系的可能性似乎很低。
對于日本汽車制造商來說,蘋果此舉似乎是一把雙刃劍。如果這家美國公司選擇一家日本合作伙伴,而且進軍汽車行業(yè)的努力取得成功,雙方可能成為全球轉(zhuǎn)向電動汽車的強大力量。但另一方面,生產(chǎn)蘋果品牌汽車可能會讓日本汽車制造商降級代工廠商,而一些憤怒的日企高管將蘋果汽車比作“移動箱子”。
諸如夏普和松下等公司曾是消費電子產(chǎn)品的代言人,但已經(jīng)將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向為蘋果和特斯拉等公司供應(yīng)零部件。日本曾經(jīng)充滿傳奇色彩的電子行業(yè)經(jīng)歷著沉淪時期。
但從零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為富士康這種代工商,會把日本制造業(yè)轉(zhuǎn)至完全不同的全新局面。市場研究公司歐睿信息咨詢表示,這對日本汽車行業(yè)心理沖擊更大。要知道,日本汽車行業(yè)占到出口總值的20%,其對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟貢獻甚至超過了德國汽車制造商。
從某種程度上說,蘋果對日本汽車制造商的興趣也證實了日本準時制生產(chǎn)的質(zhì)量。目前蘋果與日本900多家供應(yīng)商建立了合作關(guān)系,對日本的準時制生產(chǎn)了如指掌。
從蘋果公司的角度來看,日本汽車行業(yè)的分化很有吸引力。因為規(guī)模較小的行內(nèi)企業(yè)并沒有向電動汽車轉(zhuǎn)型所需的巨額資金。甚至在電動汽車競爭真正開始之前,日本8家汽車制造商的市值加起來還不到特斯拉7500億美元市值的一半。
目前,從斯巴魯、鈴木汽車到馬自達等公司都與行業(yè)領(lǐng)袖豐田汽車結(jié)成了資本聯(lián)盟,但這種松散的聯(lián)盟不會是謀求生存的永久解決方案。面對不確定的未來,其中一些公司可能會被蘋果的資本和品牌實力所吸引,有能力讓電動汽車成為主流。
最近幾周,有關(guān)蘋果公司興趣的傳言提振了日產(chǎn)、三菱汽車和馬自達的股價。投資者傾向于關(guān)注那些在美國擁有強大技術(shù)和業(yè)務(wù)、但由于銷售業(yè)績疲軟而出現(xiàn)資產(chǎn)負債和產(chǎn)能過剩的困境企業(yè)。然而,這種股價上漲無疑是短期現(xiàn)象。
以汽車銷量計算,豐田是全球最大的汽車制造商。不足為奇的是,豐田在其財務(wù)報告中并沒有提到任何有關(guān)蘋果是否接洽的信息。
放眼全球,汽車制造商已經(jīng)在與科技公司開展密切合作。例如自動駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo在與捷豹、沃爾沃、雷諾和日產(chǎn)合作;豐田與亞馬遜支持的初創(chuàng)企業(yè)Aurora展開了合作,后者最近還收購了叫車服務(wù)公司Uber的自動駕駛部門。
蘋果對自家關(guān)于汽車的愿景一直保持沉默,目前尚不清楚它尋找潛在合作伙伴的具體條件。正如日產(chǎn)首席運營官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)最近表示的那樣,與科技公司現(xiàn)有的合作關(guān)系應(yīng)該是條件之一,其中包括讓它們的服務(wù)適應(yīng)汽車制造商的產(chǎn)品。但蘋果可能正在尋求扭轉(zhuǎn)這種關(guān)系,讓汽車行業(yè)去主動適應(yīng)它的技術(shù)和服務(wù)。
然而,短時間內(nèi)批量交付高質(zhì)量汽車對科技公司來說并非易事。要將與蘋果的合作轉(zhuǎn)化為機遇,日本汽車制造商需要在仍有強大實力的情況下,面對談判毫不讓步。(辰辰)
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