俄羅斯開(kāi)發(fā)航空和陸地氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī) 市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億

氫能應(yīng)用領(lǐng)域，氫燃料汽車一直被認(rèn)為是最為廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景之一，但在特斯拉等車企和鋰電企業(yè)的共同努力之下，反倒是電動(dòng)汽車成為了新能源汽車的主流。氫燃料電池只能在一些特定場(chǎng)景下使用，譬如固定示范路線，想要進(jìn)一步發(fā)展，還需要更多的政策支持。

近日，來(lái)自俄羅斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)龍頭卻提出了一種新思路，既然氫燃料電池在汽車上的競(jìng)爭(zhēng)力不如電動(dòng)汽車，那如果是在飛機(jī)上呢?基于上述思路，俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司 UEC 宣布開(kāi)發(fā)航空和陸地氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，為此成立的工作組已在早些時(shí)候開(kāi)始了研發(fā)工作。

據(jù)該工作組總設(shè)計(jì)師表示，“我們正在考慮兩項(xiàng)主要技術(shù)：在改進(jìn)型燃?xì)鉁u輪機(jī)中直接燃燒氫燃料，以及使用燃料電池將燃料通過(guò)電化學(xué)轉(zhuǎn)化為電能。”這兩種方式也是氫燃料電池汽車的主要思路，但要應(yīng)用在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上，難度將會(huì)呈指數(shù)級(jí)上漲。

將氫燃料應(yīng)用在飛機(jī)上，一則飛行路線相對(duì)固定，非常契合加氫站建設(shè)成本高，數(shù)量較少的特點(diǎn);二則應(yīng)用前景廣闊，全球航空市場(chǎng)所需的化石燃料如能使用氫燃料進(jìn)行代替，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億。

如果航空發(fā)動(dòng)機(jī)龍頭真能將氫燃料電池應(yīng)用在航空領(lǐng)域，或?qū)⒆寶淠苓M(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段。