中關村智能網聯(lián)汽車國際創(chuàng)新論壇開幕 打造智能網聯(lián)“中國方案”

10月19日，2021中關村智能網聯(lián)汽車前沿技術創(chuàng)新大賽決賽在京召開，8家入圍企業(yè)從激光雷達、計算平臺、仿真測試、軟件定義汽車、智能交通、數字孿生、車聯(lián)網安全、自動駕駛場景應用等角度介紹最新成果。據悉，這項比賽是以“智車智駕智創(chuàng)未來”為主題的2021中關村智能網聯(lián)汽車國際創(chuàng)新論壇的重要組成部分。

打造技術創(chuàng)新先導區(qū)

2021中關村智能網聯(lián)汽車國際創(chuàng)新論壇于10月18日開幕，為期3天，大咖云集，共話前沿話題。

自動駕駛嘉年華活動也在論壇期間同步啟動。嘉年華致力于打造智能駕駛產品與民眾互動場景，使民眾最大程度參與到活動中。北京商報記者在現場看到，活動現場設置自動駕駛“全家桶”展區(qū)，多家在無人駕駛領域技術水平突出的企業(yè)組成了無人物流車、無人售賣車、無人清掃車、無人小巴車等各色自動駕駛車隊，向大眾開放，以靜態(tài)加動態(tài)相結合的方式進行展示，為到場人員帶來一場人工智能的盛宴。

據介紹，本屆論壇旨在搭建中關村智能網聯(lián)汽車產業(yè)交流的平臺，為創(chuàng)新企業(yè)提供展示的舞臺，增強中關村智能網聯(lián)汽車的品牌影響力。同時借助論壇和賽事充分介紹和宣傳北京自貿區(qū)科技片區(qū)的未來發(fā)展，促進中關村自動駕駛創(chuàng)新示范區(qū)建設，為海淀北部發(fā)展匯聚和儲備動能。

“中關村科學城作為北京建設國際科技創(chuàng)新中心核心區(qū)，高校、科研院所密集，創(chuàng)新人才、創(chuàng)新企業(yè)集聚。”中關村科學城管委會處長何健吾表示，近年來，中關村科學城瞄準智能網聯(lián)汽車新賽道，深入落實國家和北京市有關部署，出臺“智能網聯(lián)汽車15條”政策，著力加強產業(yè)前瞻規(guī)劃;不斷優(yōu)化產業(yè)發(fā)展空間，完善從源頭創(chuàng)新、關鍵技術研發(fā)到成果轉化和產業(yè)化全產業(yè)鏈布局;形成國內領先的封閉、半封閉、開放的自動駕駛車輛測試體系，全面升級支撐智能網聯(lián)領域創(chuàng)新發(fā)展的“創(chuàng)新雨林”生態(tài)。

何健吾告訴北京商報記者，論壇和大賽等活動平臺致力于吸引更多優(yōu)秀的成果和項目落地北京、落地中關村科學城，中關村科學城將秉持海納百川、開放創(chuàng)新的姿態(tài)，與社會各界合力打造智能網聯(lián)汽車技術創(chuàng)新先導區(qū)、創(chuàng)新應用示范區(qū)和產業(yè)集群發(fā)展集聚區(qū)。

打造智能網聯(lián)“中國方案”

來自清華大學、北京航空航天大學、英特爾中國研究院等科研機構和近80家硬科技企業(yè)的行業(yè)大咖、業(yè)內領軍人物亮相論壇，從智能汽車，智能駕駛，智能汽車硬件、軟件，人才和資本助力產業(yè)五個維度分享前沿論點，展示創(chuàng)新科技，共同探討有關未來出行的創(chuàng)新發(fā)展新趨勢。

清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強指出，技術革命帶來汽車領域的顛覆性創(chuàng)新，感知是智能駕駛的基礎，決策是智能駕駛的核心，控制是智能駕駛的關鍵。他指出，產業(yè)基礎決定我國難以采用國際上以“單車智能”為核心的發(fā)展路徑，必須立足ICT高新技術與產業(yè)發(fā)展要求，并結合國情，打造智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的“中國方案”，并發(fā)展與之相應的創(chuàng)新產品和運行模式。

對于“中國方案”智能網聯(lián)汽車的發(fā)展思路，李克強認為，應通過建立中國方案的智能網聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)架構，充分融合智能化與網聯(lián)化發(fā)展特征，以五大基礎平臺為載體，實現“車-路-云-網-圖”一體化的智能網聯(lián)汽車系統(tǒng)。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉帶來智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展最新報告《中國智能汽車產業(yè)發(fā)展與政策體系》。他談到，在全球汽車革命中，汽車電動化是上半場，智能化是下半場，下一階段汽車產業(yè)競爭的焦點在智能化。他指出，目前全球新的汽車智能產業(yè)鏈正在形成，芯片與操作系統(tǒng)將成為產業(yè)發(fā)展的關鍵因素。我國智能汽車產業(yè)正處于加速發(fā)展階段，但目前核心零部件的技術短板較多，國內車路協(xié)同試點取得一定進展的同時，暴露出頂層設計不足、“路等車”等問題。他認為，未來汽車產業(yè)將用新型生態(tài)協(xié)同體制替代傳統(tǒng)交易體制，由獨享供應鏈轉向通用化、模塊化、共享化供應鏈。

(北京商報記者 陶鳳 王晨婷)