7座Model Y發(fā)布 ModelY滿足你的哪些期待？

馬斯克的SEXY終于完成了最后一筆。舞臺(tái)上，ModelS/3/X/Y被故意地?cái)[在了一起。像為一個(gè)劃時(shí)代產(chǎn)品做鋪墊，從Roadster1開始講起，馬斯克一上來先回顧了特斯拉發(fā)布過的所有車型、工廠、充電部署，甚至包括能源產(chǎn)品和中國工廠。

(特斯拉ModelS/3/X/Y湊齊，亮相發(fā)布會(huì))

‘傲嬌’的馬斯克特意貼出了十年前外媒對(duì)電動(dòng)汽車的報(bào)道。例如《福布斯》將造電動(dòng)車描述成‘extraordinarybadidea(極其糟糕的主意)’，《每日郵報(bào)》認(rèn)為‘電動(dòng)汽車的存在是對(duì)空間的浪費(fèi)’。但十年后的今天，不管是《連線》雜志還是彭博社，都在討論的是傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車產(chǎn)品上加緊布局、應(yīng)對(duì)內(nèi)外憂患的那種焦灼。

只是從發(fā)布會(huì)開始到結(jié)束，僅僅用了40分鐘左右，而留給這個(gè)‘劃時(shí)代產(chǎn)品’ModelY的介紹只有短短10分鐘。早在2015年，馬斯克就通過Twitter放出了消息，表示‘Model3的衍生車型會(huì)被命名為ModelY’。四年過去，ModelY能滿足你的那些期待嗎?

關(guān)于ModelY的十分鐘

由于是基于Model3打造的車型，ModelY的設(shè)計(jì)和性能參數(shù)并沒有讓人意外。馬斯克甚至還在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場提醒大家‘注意’不要把ModelY和Model3混淆了，因?yàn)殚L得實(shí)在是太像了。

(特斯拉ModelY純電動(dòng)SUV)

從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的圖片來看，ModelY整體要比Model3高，和ModelX差不多。內(nèi)部空間66立方英尺，其中儲(chǔ)物空間有1.9立方米。可能算是驚喜吧，你得另加3000美金才能升級(jí)到7座車型，該版車型預(yù)計(jì)2021年交付。

(特斯拉ModelY純電動(dòng)SUV)

動(dòng)力表現(xiàn)上來看，ModelY的續(xù)航最高可達(dá)482公里(300英里)，0-60英里/每小時(shí)加速為3.5秒，風(fēng)阻系數(shù)為0.23。當(dāng)然，特斯拉車型的空氣動(dòng)力學(xué)性能一直都很出色，如果購買的是長續(xù)航版本，可能車子能夠行駛的實(shí)際里程會(huì)超過482公里。

(特斯拉ModelY純電動(dòng)SUV)

價(jià)格的話，從3.9萬美元起跳，但最便宜的這款車型預(yù)計(jì)2021年春季開始交付。盡管可能不會(huì)采用與Model3后驅(qū)長續(xù)航版一樣的電池包，但因?yàn)榫嚯x交付還有兩年的時(shí)間，一切都是未知數(shù)。其他兩款，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版和長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格相差9萬美金，預(yù)計(jì)2020年秋季交付。

(特斯拉ModelY純電動(dòng)SUV全系產(chǎn)品)

今天下訂單需要預(yù)付2500美元。更重要的是，ModelY可以在使用7天或行駛1000英里內(nèi)全額退款。

ModelY訂單量＞Model3？

馬斯克曾預(yù)言，ModelY的全球銷量將到達(dá)50萬~100萬輛/年。但在這個(gè)時(shí)刻都會(huì)發(fā)生‘產(chǎn)能過剩’的汽車產(chǎn)業(yè)，ModelY還能打破Model3的超40萬輛的訂單神話嗎?

全球范圍內(nèi)，緊湊型SUV屬于品牌走量賺錢的主力車型，換句話說，用樂高制造一輛SUV都可以擁有五位數(shù)的銷量。初始3.9萬美金的價(jià)格意味著ModelY會(huì)成為幾乎所有豪華SUV的競爭對(duì)手，特別是會(huì)對(duì)像奔馳、奧迪、捷豹等擁有同類型產(chǎn)品的豪華品牌形成強(qiáng)有力的打擊。

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的消息，目前美國市場轎車的銷量正逐步被SUV趕超。二月份，本田思域的銷量下跌10%，與此同時(shí)CR-V的銷量卻上揚(yáng)了10%。而每賣出一輛轎車，就同時(shí)有兩輛SUV售出，下面這個(gè)表格清晰地表明了SUV市場需求不斷攀升的變化。

據(jù)JDPower稱，SUV目前占美國汽車市場的49%，購買價(jià)格在3萬至5萬美元的汽車客戶超過一半購買了SUV。

考慮到這種市場變化會(huì)持續(xù)很長一段時(shí)間，ModelY對(duì)特斯拉而言顯然是一款更具戰(zhàn)略地位的產(chǎn)品。馬斯克在1月份第四季度財(cái)報(bào)中表示，中型SUV是全球最受歡迎的車型，市場對(duì)ModelY的需求可能會(huì)超過Model3。

而中國市場對(duì)于ModelY來說則更重要。只要看看蔚來、小鵬、威馬這些新造車勢(shì)力不約而同地在這個(gè)細(xì)分市場布局產(chǎn)品，大抵也能推斷出中型SUV對(duì)中國車企而言的重要意義。而到2020年，隨著奧迪e-tron、捷豹I-PACE、奔馳EQC以及寶馬iX3等豪華品牌重磅車型的陸續(xù)上市，將與ModelY形成正面競爭。

從價(jià)格上來看，ModelY的競爭優(yōu)勢(shì)十分明顯。更先進(jìn)的電池技術(shù)，容量更高，單位成本能效更高，價(jià)格上會(huì)占上風(fēng)。

不再重演‘量產(chǎn)地獄’？

在特斯拉最近的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，‘ModelY和Model3在構(gòu)成上具有76%的一致性’。相比來看，ModelX和ModelS只有30%的地方是一樣的，這也是導(dǎo)致ModelX交付延后的主要原因。

到了Model3這里，由于本身采取了全新設(shè)計(jì)(線束總長比ModelS降低50%，但小零件的數(shù)量大幅增加)，但特斯拉卻‘自大地’過分追求工藝流程的自動(dòng)化，斥資近20億美元升級(jí)為‘Dreadnought0.5’的全自動(dòng)生產(chǎn)線，但最終產(chǎn)能遠(yuǎn)不如預(yù)期，釀成了令‘鋼鐵俠’頭禿的‘量產(chǎn)地獄’事件。不過之后特斯拉對(duì)整個(gè)生產(chǎn)流程進(jìn)行了優(yōu)化，據(jù)彭博社的線報(bào)，目前Model3的產(chǎn)能每周可以達(dá)到5600輛的水平。

只是遺憾的是，這次發(fā)布會(huì)馬斯克并沒有提到ModelY的線束問題。‘僅100米長度的線束’依舊是一個(gè)迷。其實(shí)從Model3開始，特斯拉就開始使用半導(dǎo)體器件取代線束。這種改變相當(dāng)于是為總裝以及整條生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化打下了很好的基礎(chǔ)。而產(chǎn)能的擴(kuò)大和提升顯然取決于生產(chǎn)的自動(dòng)化程度。

(特斯拉ModelY純電動(dòng)SUV)

根據(jù)馬斯克的說法，ModelY和Model3的總裝線緊鄰電池和動(dòng)力總成產(chǎn)線，可以實(shí)現(xiàn)無縫銜接，最大程度降低了零部件的運(yùn)輸成本。因此ModelY如果沒有‘劃時(shí)代的線束創(chuàng)新’，完全可以和Model3一樣實(shí)現(xiàn)快速投產(chǎn)。

從這個(gè)角度來看，ModelY的產(chǎn)能爬坡速度應(yīng)該會(huì)比Model3快得多。如果目前Model3的產(chǎn)能已經(jīng)趨于穩(wěn)步提升的狀態(tài)，那ModelY跌入‘量產(chǎn)地獄’的可能性不大。而且生產(chǎn)和零部件制造工藝的提升能夠?qū)崿F(xiàn)有效的成本節(jié)約，特斯拉憑借ModelY這款車型有望實(shí)現(xiàn)盈利巨大增幅。

據(jù)極客公園了解的信息，供貨美國本土市場的ModelY車型將在位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠生產(chǎn)。馬斯克此前還表示上海新建的第四座超級(jí)工廠將同時(shí)投產(chǎn)Model3和ModelY，其中ModelY只供貨中國市場。

ModelY的誕生可能意味著特斯拉將要走出虧損與盈利邊緣。

過去的2018年，對(duì)特斯拉而言，絕非順?biāo)斓囊荒辍ＹY金短缺、股價(jià)波動(dòng)劇烈、因Model3遲遲無法交付釀成的‘量產(chǎn)災(zāi)難’……難怪接受CBS電視臺(tái)采訪的馬斯克一臉的疲憊。

都說特斯拉是智能化電動(dòng)汽車產(chǎn)品的先行者，很大原因在于它將很大的精力投入到了很多前端基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)上。但自建工廠已經(jīng)不斷擴(kuò)大公司現(xiàn)金流的壓力，在產(chǎn)能以及銷量上揚(yáng)的初期，即便產(chǎn)品具有很強(qiáng)的競爭力，可能盈利面也不會(huì)太好看。再加上馬斯克‘情緒化’的決策，降價(jià)、關(guān)店等等一系列舉動(dòng)已經(jīng)讓粉絲們很失望，可能會(huì)對(duì)特斯拉在消費(fèi)市場建立的‘口碑’毀于一旦。

不過隨著時(shí)間的推移，特斯拉前期進(jìn)行的技術(shù)投入會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)品矩陣進(jìn)行反哺，提升產(chǎn)品核心競爭力的同時(shí)也會(huì)進(jìn)一步提高產(chǎn)能，所以之前花在流水線自動(dòng)化改造上的20億美金其實(shí)沒有打水漂。如果在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步縮減成本開支，將精力集中于產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，特斯拉的產(chǎn)品競爭力對(duì)BBA等豪華品牌產(chǎn)生的壓力只會(huì)日益劇增。

(特斯拉ModelY純電動(dòng)SUV)

在投資咨詢機(jī)構(gòu)GerberKawasakiCEORossGerber看來，即使客戶對(duì)特斯拉官方突然降價(jià)以及一系列‘匪夷所思’的動(dòng)作很生氣，而且也難以預(yù)料到還會(huì)有怎樣的驚喜等著他們，這基本不會(huì)對(duì)特斯拉的銷量造成太大的影響。

只是，ModelY也許是特斯拉體驗(yàn)最完整最成熟的一款車型，但它似乎還沒有打動(dòng)消費(fèi)者的‘新賣點(diǎn)’。而在交付之前的這18個(gè)月里，蔚來、威馬、小鵬等新造車勢(shì)力還將有多款車型上市交付，奧迪、保時(shí)捷、奔馳等豪華品牌的多款重磅純電動(dòng)車型的也都將陸續(xù)上市，ModelY能否依舊脫穎而出，也許我們需要再等等馬斯克的Twitter了。