特斯拉車禍再致命 美國國家運輸安全委員會調查致命事故的原因

特斯拉于本周五證實，3月23日一輛Model X在加州發生了一起致命事故，當時汽車啟用了Autopilot，進而引發了一系列關于處理半自動駕駛系統的新問題。

特斯拉車禍再致命

據悉受害者此前曾多次向特斯拉方面抱怨稱汽車的Autopilot技術存在問題。而特斯拉方面稱，根據恢復的事故記錄顯示，當時Autopilot處于開啟狀態，自適應巡航控制系統將距離設為最小。但是，事發時受害者的手離開了方向盤，系統曾多次提醒他重新將手置于方向盤上，但他沒有做出反應。

特斯拉稱：“司機大約有5秒的響應時間和150米的無障礙視線，可以看到混凝土分隔物，上面有沖撞衰減設施，但是車輛記錄中顯示，司機并未采取任何行動。”

然而，特斯拉的聲明中并未說明為何Autopilot沒有檢測到混凝土分隔物。

這場發生在山景城附近的致命車禍還引發了車輛起火，后面兩車也因車禍追尾，同時使得事故發生地的交通延誤了數個小時。而38歲的受害者也在送往附近醫院的途中不治身亡。

美國高速公路安全管理局(NHTSA)在本周早些時候對這起事件展開調查，但并未在本周五立即對特斯拉的回復置評。與此同時，美國國家運輸安全委員會(NTSB)也在調查這起致命的事故。

在特定條件下，開啟Autopilot后，司機無需長時間將手置于方向盤上。而特斯拉則是要求車主在開啟Autopilot時也要始終保持對方向盤的控制，不過車主們似乎并不會乖乖遵守這一要求。

此前發生的特斯拉Autopilot駕駛事故已經引起了NTSB的注意。

特斯拉歷史上出現過幾次重大的自動駕駛事故，2016年5月，一名Model S在其官方的完全自動駕駛狀態下撞上對向正在轉彎的卡車，該事故導致駕駛員死亡。當時特斯拉的Autopilot因為卡車車體反光，攝像頭并未識別對向的卡車。

這是特斯拉以自動駕駛模式運行時的首例死亡時間，因此引發了很多關于系統安全性的疑問，該系統能夠在沒有人為干預或是極少人為干涉的情況下長時間執行駕駛任務，但無法完全取代人類。

NTSB表示，特斯拉可以采取進一步措施防止系統被濫用，并防止司機過度依賴車輛的自動化。

此后，NHTSA和NTSB又調查了一輛處于半自動駕駛模式下的特斯拉汽車，該汽車撞上了加州的一輛消防車。但特斯拉和這兩個機構均為對此事做出后續解釋。

在行業正在尋求聯邦立法以促進自動駕駛汽車的部署時，政府調查提高了特斯拉和汽車制造商的風險。

而亞利桑那州的一輛Uber汽車以自動駕駛模式撞上一名行人并致其死亡。

特斯拉于周五晚些時候稱：“Autopilot并不能防止所有的事故的發生，事實上，我們無法達到這一標準，Autopilot 降低了事故的發生率。它為車輛乘客、行人和騎自行車的人都創造了應該更安全的世界。”

特斯拉表示，在美國，每行駛1.38億公里都會有一名因車禍身亡的受害者。而將已知的死亡人數考慮在內，配備了Autopilot硬件的特斯拉起床的死亡人數是每5.1億公里有一名身亡的受害者。”

特斯拉在2016年9月對Autopilot做出了完善，并增加了相關的限制。

3月30日，特斯拉宣布因為轉向系統零配件缺陷召回12.3萬輛特斯拉Model S，占特斯拉目前全部產量28萬臺的不到一半，大約是過去兩年多的產量。雖然召回在汽車行業是正常現象，此次召回的故障也不是重大缺陷。但在目前的事態下，這個消息的負面效應會被放大。