豐田：智能不是堆砌功能 制造讓中國人感到喜悅的汽車 最資訊

今年的上海車展已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的盛會(huì)。一方面，相比去年因疫情停辦的北京車展，被迫中斷的成都車展，和匆忙籌備舉辦的廣州車展，今年的上海車展是「疫情后」最完整的一屆車展。

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另一方面，在全球從傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型的背景下，中國汽車市場因電動(dòng)化和智能化快速發(fā)展而備受矚目。在今年的車展上，幾乎全球主流汽車品牌都積極參展。

對(duì)于用戶來說，最為關(guān)注的當(dāng)然是電動(dòng)化車型續(xù)航性能與智能化功能配置是否有更高的提升。面對(duì)當(dāng)下消費(fèi)者逐漸提高的產(chǎn)品需求，各大汽車廠商不僅在產(chǎn)品電動(dòng)化方面各顯身手，在智能化方面更是激烈角逐。

最直觀的表現(xiàn)是，媒體和消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)開始被智能駕駛、智能座艙吸引，迥然不同的多聯(lián)屏、語音交互、HUD（Head-up Display，抬頭顯示系統(tǒng)），以及智能互聯(lián)、激光雷達(dá)、豐富的娛樂系統(tǒng)等幾乎成為新車標(biāo)配。

不過，冷靜思考，這些新穎的智能化功能，是否真的能給消費(fèi)者帶來突破性的體驗(yàn)？在汽車智電時(shí)代，消費(fèi)者期待的「智能化」究竟是怎樣的？

1、智能化要貼近用戶需求

今年，豐田汽車以「繼承與進(jìn)化」為主題參加上海車展，在車展開幕當(dāng)天的豐田發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，豐田汽車公司首席技術(shù)官、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹表示，「重要的并不是制造自己想要制造的汽車，而是制造真正讓中國消費(fèi)者感到喜悅的汽車。

作為全球化汽車企業(yè)，豐田汽車一直以來都被視為貼心、可靠、耐用的代表。然而，隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型加速，豐田也面臨著新的挑戰(zhàn)。對(duì)此，豐田也在不斷調(diào)整自己的節(jié)奏，隨著環(huán)境的變化而適應(yīng)市場需求。

在這個(gè)過程中，豐田始終堅(jiān)持兩個(gè)核心層面：繼承和進(jìn)化。繼承方面，豐田繼承了「制造更好的汽車」的價(jià)值觀，秉持「以人為本」的開發(fā)理念，同時(shí)擁有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，這是豐田一直以來的核心競爭力和優(yōu)勢(shì)所在。進(jìn)化方面，豐田則是圍繞電動(dòng)化、智能化、多樣化這三個(gè)主題展開，最終目標(biāo)是成為一家移動(dòng)出行公司。

當(dāng)前，智電時(shí)代下的汽車智能化仍在不斷摸索中，比如許多廠商在宣傳智能駕駛功能時(shí)，通常突出自己的高端硬件配置，甚至展示出全程無需干預(yù)的自動(dòng)駕駛效果。這種思路是讓智能化配置成為駕駛的主導(dǎo)者，而用戶則成為輔助，但近期也引發(fā)了很多人對(duì)智能駕駛功能安全的擔(dān)憂。

到底什么才是消費(fèi)者需要的智能化？豐田認(rèn)為智能化設(shè)備要成為人的伙伴，而不是替代人。

極客公園此前實(shí)測(cè)過豐田的 T-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)無論在城市道路、高速路、停車場、夜間行車等多場景下，都能為用戶提供駕駛輔助，很好的解決了駕駛中的各種困擾和痛點(diǎn)。換句話說，豐田將駕乘人員的需求和體驗(yàn)放在第一位，打造更加符合駕駛需求的智能駕駛技術(shù)，減少駕駛負(fù)擔(dān)的同時(shí)提升用戶的出行體驗(yàn)。

值得一提的是，此次出展的卡羅拉智能電混雙擎和雷凌智能電混雙擎等重點(diǎn)車型全新搭載 T-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，這意味著豐田 10 萬級(jí)重點(diǎn)車型通過搭載 T-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，將讓更多的人能夠享受到智能駕駛技術(shù)帶來的便利和安全性，這背后是豐田推動(dòng)「科技平權(quán)」的努力。據(jù)悉，今后該系統(tǒng)會(huì)陸續(xù)搭載到更多車型中。

此外，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域與小馬智行展開了合作。豐田提供雷克薩斯 RX、賽那等車型，由小馬智行搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，在多地開展商業(yè)化示范運(yùn)營。目前，豐田正在進(jìn)一步深化與小馬智行的合作，計(jì)劃提供 bZ4X 的自動(dòng)駕駛出租車，以支持小馬智行自動(dòng)駕駛出租車的商業(yè)化落地。

事實(shí)上，在智能化方面中國消費(fèi)者的需求度極高，豐田認(rèn)為通過現(xiàn)地化提升研發(fā)速度是當(dāng)務(wù)之急，未來要和中國專屬純電動(dòng)車的研發(fā)一樣，智能化技術(shù)也會(huì)強(qiáng)化并推進(jìn)在中國的現(xiàn)地化研發(fā)。豐田與小馬智行的合作，是豐田聚焦中國消費(fèi)者需求推進(jìn)現(xiàn)地研發(fā)的體現(xiàn)，為用戶創(chuàng)造可感知的價(jià)值。

2、智能化要為用戶提供更多便捷

相比智能駕駛，可以提升駕乘體驗(yàn)的智能座艙，因「摸得到、看得著」，正逐漸成為消費(fèi)者選購車輛的重要考慮因素之一。在今年上海車展上，智能座艙也是各大汽車廠商實(shí)現(xiàn)差異化的關(guān)鍵一招。

從此次上海車展來看，智能座艙的交互方式主要還是手機(jī)生態(tài)的延伸，主要由實(shí)體屏幕來支撐。以前車載顯示屏都是小尺寸，以 7 英寸、8 英寸為主，基本不超過 10 英寸。但現(xiàn)在顯示屏尺寸越做越大，現(xiàn)在基本在 16、17 英寸，甚至部分超過 30 英寸。然而，屏幕越多、越大，并不代表智能水平更高。

實(shí)際上，過度增大的屏幕往往增加了信息干擾，容易讓人分心，從而影響駕駛安全。因此，在設(shè)計(jì)智能座艙時(shí)，應(yīng)避免過度依賴屏幕大小來提升智能水平，更加注重人性化、個(gè)性化的設(shè)計(jì)，以提高用戶的使用體驗(yàn)和駕駛安全性。

不過，車造得再好，智能化配置再多，不契合用戶需要都是無用功，反而成為推向市場的累贅。這也是近年來很重要的一個(gè)變化，汽車智能化和用戶習(xí)慣培養(yǎng)之間的再平衡，探索到底哪些是用戶喜歡、需要、符合用戶使用習(xí)慣的功能。

豐田深知背后的底層邏輯，更好的汽車應(yīng)當(dāng)為駕駛者帶來更好的體驗(yàn)。

除了前文提到的 T-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，在本屆上海車展豐田還帶來了 Toyota Space 智能座艙與 Toyota Connect 智能互聯(lián)等智能化技術(shù)，它們展示了豐田未來智能化技術(shù)的發(fā)展方向。

在車展現(xiàn)場，通過AR體驗(yàn) Toyota Space 智能座艙可以發(fā)現(xiàn)豐田為智能座艙提供了三種不同的設(shè)計(jì)方向：一種是與中控融為一體的投影顯示；另一種是流行的中央大屏；還有一種是多元化、沉浸式的環(huán)繞型大屏。對(duì)于這三種方案，體驗(yàn)者可以進(jìn)行投票，選擇自己喜歡的方案，這些都將融入豐田在智能座艙交互方面的思考。

據(jù)了解，Toyota Space 智能座艙由中國工程師團(tuán)隊(duì)，為中國消費(fèi)者企劃、研發(fā)，通過智能設(shè)備無縫銜接、AI助手的個(gè)性化定制、拓展車內(nèi)大屏應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能新體驗(yàn)；Toyota Connect 智能互聯(lián)，為用戶提供 365 x 24 小時(shí)全方位的「安心·安全、舒適·便利、智能·先進(jìn)」的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。未來，Toyota Space 智能座艙、Toyota Connect 智能互聯(lián)將不斷升級(jí)、保持進(jìn)化。

當(dāng)今的消費(fèi)者不再滿足于購買產(chǎn)品或服務(wù)，而是追求一種全面的消費(fèi)體驗(yàn)。他們更加關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)帶來的感受和情感聯(lián)系，而不僅僅是產(chǎn)品或服務(wù)的功能和性能。隨著新能源汽車時(shí)代的到來，車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)之一就是如何平衡技術(shù)創(chuàng)新和用戶實(shí)際需求。

在這個(gè)背景下，豐田一直在探索如何將智能技術(shù)真正應(yīng)用于用戶的實(shí)際需求之中，而不是為了炫技堆砌智能化功能。這不僅是豐田成功的關(guān)鍵之一，也是支撐它在智能化領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)化的動(dòng)力。

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