消息！北投集團投資建設的上峒高速主線全線貫通

隨著巴的特大橋實現全幅貫通，標志著全長84.3公里的上峒高速實現全線貫通。

8月23日，由廣西北部灣投資集團直屬企業廣西新發展交通集團投資，廣西路橋集團、廣西交科集團參與建設的上峒高速關鍵控制性工程——巴的特大橋實現全幅貫通，標志著全長84.3公里的上峒高速實現全線貫通，為項目年底通車奠定堅實基礎。

(資料圖片僅供參考)

上峒高速巴的特大橋。

“這是我們在十萬大山中繪出的一道最美彩虹。”當最后一片梁穩穩落下，上峒高速指揮部副指揮長、總工程師焦文燦動情地說。

巴的特大橋左線橋長1529米，右線橋長1496米。全橋共有樁基384根，其中最長樁基為35米長的嵌巖樁，最高橋墩為超過90米高的空心薄壁墩，最大蓋梁為27米長雙墩柱式蓋梁。該橋與巴的1號橋、那遠大橋共同組成一道延綿4.88公里的弧形橋群，是貫穿十萬大山腹地的關鍵一筆。

上峒高速百化特大橋。

上峒高速全線共建48座橋梁，橋隧比高達48.7%。沿線山區地質復雜、雨霧頻發，面臨滑坡、崩塌、軟基等多重挑戰。復雜的地形地質造就了陡峭蜿蜒的施工便道，也大大增加了材料的運輸難度。面對挑戰，上峒高速創新多項工藝。

T梁智能建造。在巴的特大橋、把林特大橋、米康一號特大橋、百化特大橋等諸多橋梁設計及施工中，均采用T梁架設，引入智能循環壓漿設備、預應力數控智能張拉系統及自動噴淋養護技術，保障梁體質量與結構耐久性。高墩施工則采用液壓爬模集成工藝，將吊裝、運輸與人員通道等功能合一，實現安全、效率與成本的多重優化。

上峒高速六蘭大橋。

連續剛構橋毫米級合龍。在六蘭大橋、汪達河大橋和喬貢大橋等連續剛構橋建設中，采用掛籃懸澆、“精準控制+動態監測”合龍等關鍵技術，通過配重調節、實時監測與分層澆筑等措施，實現毫米級精準合龍。

鋼箱梁跨線施工。七門互通F/G匝道采用全焊接鋼箱梁結構跨越合那高速，箱體連接穩固、密封性強，最大限度降低對下方行車影響。

上峒高速汪達河大橋至百化特大橋航拍。

安全是工程建設的生命線。上峒高速嚴格實施全過程安全標準化管理，全面管控橋梁施工各環節風險。規范樁基與泥漿池孔洞防護，強化墩柱作業平臺與爬梯安全設置，實現橋面濕接縫及臨邊防護100%覆蓋，嚴格監管預制梁運輸、安裝與特種設備安拆流程，并常態化巡查臨時用電，確保橋梁施工安全始終處于可控狀態。同時，項目全面實行“一會三卡”制度（班前會、作業要點卡、風險提示卡、應急明白卡），強化運梁、架梁等關鍵工序風險管控，系統防范高空和高危作業風險，有力保障橋梁順利貫通。

“我們不僅要建好路，更要守護好這片綠水青山。”上峒高速指揮部指揮長李建合表示。在項目建設過程中，上峒高速深入踐行“綠基建”理念，采用低噪音模板、泥漿循環利用、智能噴淋養護及橋下排水綠化同步實施等舉措，最大限度降低對環境的影響，實現路與自然和諧共生。

上峒高速穿越十萬大山腹地。

截至目前，上峒高速路基工程完成99%、橋梁工程完成99%、隧道工程完成100%、路面工程完成73%、房建工程完成88%、綠化工程累計完成84%。機電交安工程累計完成56%。預計今年年底，上峒高速將實現全線通車，屆時將成為廣西通往峒中口岸的重要交通動脈，在促進邊境物流運輸、改善沿線交通條件、推動區域經濟協調發展、助力廣西“一區兩地一園一通道”建設等方面均具有重大戰略意義。

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