李斌贏了何小鵬的賭約 為何卻笑不出來呢

1 ·前序

對于造車新勢力們來說，銷量已經不僅僅是衡量一款車是否成功的標準，它更像是證明自己實現了當年吹過的牛x...

2018全年蔚來ES8累計交付量達到11348輛，這讓蔚來成為眾多造車新勢力當中第一個在交付階段有大規模收獲的，同時也讓蔚來創始人李斌在與小鵬汽車董事長何小鵬的賭約中笑到最后，等等...李斌真的笑的出來嗎?

2 ·亦是賭約亦是炒作

2018年8月，何小鵬表示“今年新造車公司沒有人可以交付10000臺”，沒過幾天在蔚來深圳NioHouse開業日中，李斌隔空喊話何小鵬：“如果今年蔚來交不到1萬輛車，愿意賠給何小鵬一輛ES8。”何小鵬欣然接受賭約并強調如果蔚來實現了年底交付10000輛ES8，他愿意自掏腰包買一輛ES8。

昨日，當蔚來公布了其年銷量后，何小鵬在朋友圈上愿賭服輸，李斌也在朋友圈評論說等G3交付1萬輛的時候，便“剁手”買車，兩位大佬讓我們看到了一場充滿正能量的賭約。

關于這場汽車圈的賭約，買車君認為，既然李斌和何小鵬都是互聯網行業出身，本身又是流量大咖，所以這次賭局更像是一種高端的炒作方式，無論誰輸誰贏它們都讓蔚來和小鵬汽車兩家公司獲得了額外的關注。

3 ·李斌的焦慮

俗話說，外行人看笑話，內行人看門道。近兩年互聯網造車新勢力的與日俱增，鬧出了不少笑話，“PPT造車”成為了它們的新代名詞。那么，蔚來ES8在市場終端的表現是否意味著打破“PPT造車”的詛咒呢?

買車君認為并沒有。量產交付是眾多造車新勢力所面臨的第一道攔路虎，路上跑著的ES8越多，就代表ES8積累的口碑越多，于是我們看到質疑ES8的聲音不絕于耳。從“代工門”到“交付門”再到“續航門”，蔚來在2018年經歷了成長過程中不可避免的一個又一個懷疑。

蔚來ES8在高速路上的真實續航能力被曝光，僅200公里左右的續航也讓不少車主怨聲載道。高速狀態和冬季嚴寒本身便是純電動車的“老大難”問題，大家不忿兒的更多是消費者花費了ES8昂貴的售價卻換不到對應的續航能力，當然，這與蔚來是目前發展最好的造車新勢力有關，畢竟“槍打出頭鳥，人紅是非多”。

自帶流量的蔚來在自己的交付第一年便遇到這么多質疑，所以蔚來還遠沒有達到可高枕無憂的階段，尤其未來用戶越來越多，面對各式各樣問題“蔚來服務”還能始終笑臉相迎嗎?李斌推崇的“換電模式”什么時候能進一步擴充?

更令李斌的焦慮的是，2018年累計交付的11348輛當中有多少是內部車?大客戶車?“面子車”?壓單車?又有多少目前尚處于感興趣的潛在用戶正在觀望?他們在看到目前ES8出的種種狀況后如何選擇?相信李斌心里自有算盤。不少專業人士預測2019年將是考驗造車新勢力們生存or死亡的關鍵之年，因為距離“車企大象們”全面進軍新能源市場可能也只有2019年一年時間了...

4 ·蔚來的未來更嚴峻

首先是來自于新能源汽車補貼政策的調整，從目前的最新消息稱，2019年新能源汽車補貼退坡政策或將在2月起，其中2-6月為過渡期，補貼退坡幅度為30%;7月1日開始，補貼退坡達50%。

雖然沒有官方核實，但是由于2020年新能源補貼要完全退出，所以買車君認為此消息可信度還是比較高的。對于蔚來這種主打服務體驗的企業來說，補貼退坡之后如果蔚來不承擔這部分價錢，那么車型性價比降低之后還有多少消費者愿意花更多錢來享受服務呢?

其次是來自傳統車企的挑戰，如果說2018年是造車新勢力們交付首年，那么今年和明年我們看到更多的是傳統車企在新能源市場的布局，其中已經上市的上汽榮威MARVEL X和即將上市的比亞迪唐EV600短期內便將與ES8正面交鋒，像奧迪、大眾、寶馬等實力更為雄厚的車企也將陸續進入新能源市場，屆時蔚來還能分多少“蛋糕”?

買車君一直相信扎實的技術從來都不是一蹴而就，而是通過日積月累的潛心研究，如果把一個新興企業和老牌車企擺在一起，那么擁有更成熟技術和更多市場口碑的傳統車企無疑更勝一籌。

這兩天特斯拉超級工廠在上海臨港開工的消息刷了屏，特斯拉計劃在今年年底開始生產Model 3，明年便可實現產能的大規模提升，國產后的Model 3很有可能低于30萬元，它的吸引力不言而喻。馬斯克一直都是李斌效仿的對象，蔚來也經常被大家稱作“中國特斯拉”，即將直面自己的“偶像”，李斌和它的蔚來又有多大勝算?

當然，不可否認蔚來就是當前造車新勢力中的翹楚，超過1萬輛的交付量讓李斌和它的蔚來對于自己“用戶為先”的品牌理念多了份信心，但同時蔚來和其它造車新勢力一樣也都將面對2019年新一輪新能源市場浪潮的拍擊。

道阻且長，行則將至，李斌還需要沉下心迎接新的挑戰，還不到樂的時候...