中國地鐵半世紀(jì)“蝶變”開創(chuàng)全新出行時(shí)代

圖為地鐵列車車廂內(nèi)部座椅擋板為奶牛花紋。中新社記者 劉文華 攝

中國首都北京，有著超級(jí)密集與繁忙的地鐵系統(tǒng)，保障著這座世界級(jí)特大城市富有效率地運(yùn)行。

在中國東北城市長春，工人們正在加班加點(diǎn)，忙著生產(chǎn)北京地鐵17號(hào)線、19號(hào)線以及中標(biāo)不久的12號(hào)線列車。

兩個(gè)相距大約一千公里的城市，從不同的維度見證了中國地鐵的歷史“質(zhì)變”。

半個(gè)世紀(jì)前的1969年，中國興建的第一條地鐵——北京地鐵一號(hào)線投入運(yùn)營，運(yùn)行在這條線路上的地鐵車正是產(chǎn)自長春。

在中車長春軌道客車股份有限公司(下稱“中車長客”)新廠區(qū)的調(diào)試車間，停放著一列極具未來感的地鐵車，流線型的車頭和鉆石狀的車窗使它看起來極像科幻片中的時(shí)空飛船。

該列地鐵車是中車長客為中國科技部《下一代地鐵車輛技術(shù)研究及示范應(yīng)用》項(xiàng)目研制的最新列車，命名為“下一代地鐵”。

下一代地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)理兼結(jié)構(gòu)主管齊玉文對(duì)中新社記者介紹，這列采用全碳纖維車體結(jié)構(gòu)的地鐵，具備國際自動(dòng)化等級(jí)最高的“GOA4”無人駕駛系統(tǒng)，代表了機(jī)械、電子、電氣及控制技術(shù)在軌道交通車輛應(yīng)用中的最高水平。

中國地鐵研發(fā)水平的快速飛升，讓中車資深專家、中車長客工程研究中心副總審徐峻不時(shí)想起50年前自己看到的一幕幕。

徐峻的父親是北京地鐵一號(hào)線車輛牽引系統(tǒng)主設(shè)計(jì)師。在徐峻的記憶中，那列地鐵車的牽引動(dòng)力是父輩們?cè)谝豁骋豁逞莶菁埳嫌霉P硬生生算出來的。

徐峻介紹，車輛牽引計(jì)算是非常復(fù)雜的過程，需要綜合考慮線路條件、車輛重量、坡路情況、制動(dòng)能力等多重因素。“我記得很清楚，那個(gè)時(shí)候父親總是拿著白紙，在單位算、在家里算，他的工作成果是用紙的厚度衡量的，不像現(xiàn)在我們有電腦軟件，輸入數(shù)據(jù)就會(huì)推出不同牽引能力的公式或者結(jié)果。”

記憶仿如昨日。徐峻對(duì)記者說，他在家常與父親聊天：當(dāng)年北京地鐵還沒有氣密性要求，盡管速度不快，跑起來的時(shí)候噪聲卻很大;現(xiàn)在車輛速度提高了，噪聲反而小了，這就是技術(shù)不斷進(jìn)步的成果。

目前，中車長客已是中國規(guī)模最大的軌道客車研發(fā)、制造基地，自主研發(fā)首輛磁懸浮客車、首列B型全鋁合金城軌客車、首列不銹鋼城軌客車、首列跨座式單軌車、城軌車輛全自動(dòng)無人駕駛運(yùn)營等多項(xiàng)“中國第一”。

中車長客城鐵客車業(yè)務(wù)部市場部部長王學(xué)剛介紹，公司去年在國內(nèi)的中標(biāo)額達(dá)到165億元人民幣，當(dāng)下同時(shí)投產(chǎn)與前期設(shè)計(jì)的項(xiàng)目近40個(gè)。

1980年出生的王學(xué)剛在大學(xué)畢業(yè)后便進(jìn)入中車長客工作。他向記者坦言，自己將經(jīng)歷中國地鐵車輛制造事業(yè)快速發(fā)展的一段黃金期。“十三五(2016年—2020年)應(yīng)該是地鐵發(fā)展最快的階段，平均每年地鐵招標(biāo)都會(huì)在6000輛以上。”

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，中國(不含港澳臺(tái))已有35個(gè)城市開通軌道交通并投入運(yùn)營。

如今，在開拓國內(nèi)市場之外，中車長客也在積極發(fā)展海外高端市場，該公司已在城鐵車研制上，搭建了不同材質(zhì)、不同軌道運(yùn)行方式的全系產(chǎn)品平臺(tái)。

據(jù)介紹，中車長客生產(chǎn)的產(chǎn)品已出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國、沙特、新加坡、新西蘭、阿根廷、埃塞俄比亞、中國香港等20多個(gè)國家和地區(qū)，出口車數(shù)量累計(jì)超過8900輛，簽約額超過120億美元。

曾經(jīng)的中國，因?yàn)榻诸^奔涌的自行車洪流而被稱為“自行車王國”。在制造業(yè)快速發(fā)展的今時(shí)今日，中國各大城市的地面之下，儼然已經(jīng)開創(chuàng)一個(gè)全新的“出行時(shí)代”。