超級(jí)高鐵首測(cè)不到2秒鐘 有望在2020年前投入運(yùn)營(yíng)

5月12日，馬斯克的“超級(jí)高鐵”Hyperloop推進(jìn)系統(tǒng)首次戶外軌道測(cè)試，地點(diǎn)選在北拉斯維加斯的內(nèi)華達(dá)沙漠進(jìn)行。超級(jí)高鐵Hyperloop One的推進(jìn)系統(tǒng)成功地在軌道上把一輛滑車加速到116英里(187公里)的時(shí)速，整個(gè)試驗(yàn)過程持續(xù)了不到2秒鐘。

超級(jí)高鐵的創(chuàng)始人兼CTO Brogan BamBrogan表示：“此次測(cè)試是對(duì)硬件和軟件的一次測(cè)試，我們的目標(biāo)是在2秒內(nèi)加速至400英里/小時(shí)(約643公里)。”

超級(jí)高鐵目前籌得8000萬美元資金，預(yù)計(jì)在今年年底進(jìn)行一次全系統(tǒng)的測(cè)試。如果未來基礎(chǔ)設(shè)施和資金能夠到位，超級(jí)高特有望在2020年前投入運(yùn)營(yíng)。

超級(jí)高鐵由兩部分組成，車廂和運(yùn)行的真空管道。超級(jí)高鐵的車廂就像是個(gè)膠囊，乘客坐在車廂內(nèi)，車廂在真空管道中像炮彈一樣穿梭。

根據(jù)設(shè)計(jì)，這個(gè)系統(tǒng)的固體壓力約為100帕，車廂前行時(shí)的空氣阻力，只有平時(shí)的千分之一。大致相當(dāng)于飛機(jī)在4.6萬米高空時(shí)遇到的空氣阻力。車廂運(yùn)用的時(shí)磁懸浮列車的原理，并不是車輪與地面摩擦前行，這也大大減少了摩擦阻力，這些因素都可以保證車速大幅提升。

在能源方面，超級(jí)高鐵的管道將鋪設(shè)太陽能面板，為自己供電，產(chǎn)生足夠的電能維持運(yùn)行。低能耗運(yùn)行，甚至能使超級(jí)高鐵儲(chǔ)存能源。

先進(jìn)的超級(jí)高鐵經(jīng)過測(cè)算票價(jià)，在洛杉磯和舊金山之間建設(shè)超級(jí)高鐵的成本只是普通高鐵的十分之一。這兩個(gè)城市相距600公里，只需要三十分鐘。每30秒可發(fā)一班，每輛搭載28人，算下來單程票價(jià)只要20美元。