頭條焦點：民航科普小知識~

航天科普小知識

飛機已經成為人們出行的重要交通工具，今天就跟隨團團一起來探索一下飛機小知識！

(相關資料圖)

1.飛機越大越安全

飛機越大越安全是個錯誤的認識，這個思想可能來自人們對汽車的認識。在人們的傳統觀點中，汽車越大，看上去更加威武霸氣，似乎也增加了幾分安全感。在航空領域，飛機的安全性與飛行品質、天氣情況、維護程度、飛行員狀態等多個因素有關聯，并非越大越安全，也并非越小越不安全。

2.飛得越高風險越大

還有一種說法：“飛機起飛和降落階段較安全，飛得越高風險越大？”其實，飛機在起降時是最危險的，巡航階段是飛行中最安全的時候。普通民航客機的升限在1.2萬米左右，巡航高度不等，短程航線的航班巡航高度在6000米至9000米不等，洲際航線的巡航高度一般達到8000米至1.2萬米不等。同時，還需要根據不同國家制定的高度層來確定巡航高度，但巡航高度通常在對流層頂飛行，能見度高、氣流穩定，還能增加飛行航程，再往上空氣開始稀薄。此外，飛機飛在哪個高度層，需要聽從空管的指揮，不可高于這個高度，也不能低于這個高度。

3.雷暴天氣飛行，真的安全嗎

答案是：安全！因為飛機的金屬外殼可以抗雷擊，能起到保護作用，并且飛行員也會利用氣象雷達，勘測環境從而避開風暴最嚴重的區域，保證飛行安全，一般的雷擊，不會對飛機機體造成傷害，也不會影響到各零部件作用，而且飛機在機翼尖端安裝了放電刷，可將靜電釋放到大氣中，因此也會減少被雷擊的概率，大家可以放心出行。

4.民航飛機為什么不配備降落傘

乘客能航行在空氣稀薄，溫度約低于零下50℃的萬米高空，是因為客艙經過特殊的加壓處理之后與外部有一個壓差，因此飛機在飛行過程中是無法打開艙門的。即使艙門被強行打開，機內外的溫度差與壓差過大，會直接給乘客的身體健康造成影響，即使有受過專業訓練的乘客成功跳出機外，由于飛行速度過快，也很容易被卷進艙門旁邊的發動機里。據統計，民航飛機事故主要發生在“滑跑-起飛”和“進近-著陸”階段，這個階段的高度太低時間太短，降落傘無法完全展開。因此在飛機上安裝降落傘，是無法有效保護乘客安全的。

5.飛機下降時耳朵為什么會難受？

飛機下降時，外界環境壓力大于鼓室壓力，鼓室形成負壓，因咽鼓管是“單向活門”，不能自行開放，必須主動做咽鼓管通氣動作，才能使之開放。如鼓室負壓持續存在且一直不能消除，則可形成中耳氣壓損傷。中耳氣壓損傷多發生于 4000米以下，尤以 1000-2000米高度為最多。預防中耳氣壓性損傷，需要主動作咽鼓管通氣動作，常見的方法有：（1）吞咽法

（2）捏鼻鼓氣法（感冒時謹慎使用）

（3）運動下頜法

（4）運動軟腭法，如模擬打呵欠

看了這么多相信大家對航空已經有了一定了解了，也學到了小知識。本期的科普專欄到這里就結束啦~

標簽： 巡航高度 氣壓損傷