5G會不會干擾飛機？民航局回應：國內(nèi)“航空5G”與近期國外情況不同

最近一段時間，美國航空公司以5G影響飛機安全為由推遲了機場的部署，5G是否干擾飛機的問題引發(fā)熱議，民航局今天也回應了此事，稱國內(nèi)“航空5G”與近期國外情況不同，創(chuàng)新不會犧牲安全。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)消息，中國民航局日前印發(fā)《航空5G機場場面寬帶移動通信系統(tǒng)建設應用實施方案》。

民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任陳向陽21日民航局新聞發(fā)布會上回應相關問題時表示，最近大家可能關注到國外部分機場5G信號影響飛機無線電高度表的新聞，里面提到的5G是指部分特定頻段的5G公共網(wǎng)絡，而《航空5G機場場面寬帶移動通信建設應用實施方案》里的“航空5G”不會發(fā)生類似情況。

“民航任何的技術創(chuàng)新應用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。”陳向陽強調(diào)。

陳向陽介紹稱，安全是民航的頭等大事，民航對技術安全性的要求非常高，因此5G在民航的應用也是根據(jù)不同場景，采取了安全類與非安全類通信相結(jié)合的方式，這與日常在手機上使用的5G網(wǎng)絡并不完全等同。

對于安全類通信，例如《航空5G機場場面寬帶移動通信建設應用實施方案》中所說的“航空5G”，它與電信運營商建設部署的5G網(wǎng)絡是完全隔離的，不存在共用關系。

陳向陽說，“航空5G”的核心技術5G AeroMACS有幾個重要特征：一是基于民航專用網(wǎng)絡，二是使用航空專用頻率，三是符合航空安全通信等級要求。

“這幾個特征就決定了，對它的使用需要嚴格遵從國際民航組織的有關要求。”

陳向陽稱，具體來講頻率上要與其他公共業(yè)務的頻率分開，網(wǎng)絡上要與公共網(wǎng)絡嚴格隔離，在基站、終端等設備和承載業(yè)務上也要相對獨立。

“請大家放心，民航任何的技術創(chuàng)新應用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。通過合理設置新技術的演進路線與實施方案，恰恰可以促進安全、提升安全。”陳向陽強調(diào)。