行駛質感不錯/大屏是亮點 觀致7能否打響翻身一仗

中國汽車市場越來越大、越來越成熟,這點毋庸置疑,回顧過去的二十年,大浪淘沙,在曾經需求旺盛的那幾年催生了很多新品牌,如今來看,有的蒸蒸日上,有的被時代淘汰,有的則在邊緣徘徊。作為國內第一個提出高端化理念的自主品牌,觀致汽車盡管未能徹底打開市場,但依然設法主動求變,在品牌經過四年產品空窗期推出了全新產品——觀致7。

觀致7是觀致品牌最具戰略性的全新車型,它的亮相讓觀致汽車有機會得到進一步發展。隨觀致7而來的不僅有全新的設計,全新的產品理念,還給消費者帶來一個全新的觀致。在對手林立的環境下,觀致7能打響翻身仗嗎?

開始之前,先回顧一下觀致這幾年的發展吧。2007年奇瑞汽車與以色列集團合作,共同出資成立奇瑞量子汽車有限公司,其團隊由來自全球的工程技術專家和管理人員組成。2011年11月28日,奇瑞量子汽車有限公司更名為觀致汽車有限公司,并正式發布商品品牌“觀致汽車”。2017年12月,寶能集團宣布以16億元購入觀致汽車25%股權,一個月后,觀致汽車外方母公司Kenon Holdings宣布,寶能集團同意投資約66.3億元買下觀致汽車大部分股權,成為觀致汽車控股股東,由此觀致汽車正式進入寶能時代。

自2017年被寶能集團戰略控股后,業內一直好奇觀致品牌會有何動作,結果一等近三年。如今新作終于來了,8月27日,觀致7在廣州舉行預售發布會,新車共推出六款車型,提供1.6T和1.8T兩種動力,預售價區間為10.98萬-16.18萬元。此外,新車還將在9月17日正式公布指導價。

·外觀原創度高,接受程度因人而異

作為觀致品牌最具戰略意義的車型,觀致7采用全新的設計理念,名為“方界美學”,方中帶圓的外觀輪廓確實讓人印象深刻。對于汽車而言,外形設計的重要作用之一是能否讓人記住。畢竟美丑是一種主觀判斷,有記憶點才能在同級中更突出。你覺得這輛觀致7設計怎么樣?

前臉采用了大尺寸U型前格柵設計,內部使用了與品牌LOGO風格一致的造型,增添了前臉設計的一致性。下包圍采用貫穿式設計,細節處加入了亮黑飾條作為點綴,視覺上更加豐富。中間部位雖有類似ACC雷達的方形模塊,但實際只是裝飾而已。

這套全LED大燈是觀致7的亮點之一,它共由112顆LED單元組成,有效照射距離150m。大燈組與L型立體飾件勾勒出較為方正的輪廓,燈組看似是一體式設計,實則為分體結構,以L型日行燈為分界,上方為近光燈,下方為遠光燈和霧燈。

側面造型比較簡單,腰線設計較為柔和,同時采用了隱藏式B/C柱設計,呈現出懸浮式車頂的效果。車身尺寸方面,新車的長寬高分別為4679/1897/1679mm,軸距為2720mm。相比于觀致5,車身長度和軸距分別增加了79mm、10mm。

20英寸視覺效果很好,更重要的是配備四條規格為245/45 R20的米其林PS4 SUV輪胎,屬于入門級運動輪胎,在抓地力和舒適性之間取得平衡,市售價約1300元/條。

尾部來看,設計延續了方正、飽滿的設計元素,個人認為相比于車頭設計更容易讓人接受。

尾燈造型同樣采用了L造型,與前大燈形成呼應。

尾部雙邊共兩出排氣布局為扁口設計,使其車尾整體比例看上去更加協調。

·中控屏尺寸達14.6英寸,配置和空間還可以更好

內飾設計簡單明了,12.3英寸液晶儀表和14.6英寸中控大屏是最主要的組成部分,甚至會讓人忘了這是一款自主品牌的燃油車,畢竟如此尺寸的屏幕通常更容易在新能源車上見到,整體布局有點“蔚來”的影子,不過大屏幕也不是新勢力的專利,這一設計在燃油車界也并非完全另類。用料和做工保持較高水準,紋理裝飾面板看上去很有質感。

這種懸浮式的全液晶儀表盤并不多見,顯示效果清晰,UI界面簡單易讀,除了基礎信息,還可以顯示ADAS駕駛輔助功能以及盲區影像補償等。

14.6英寸高清多媒體觸摸屏替代了大部分物理按鍵的作用,進一步提升了車內的科技感,而且看上去很爽,操作流暢度讓人滿意。

觀致7搭載全新升級的Mr.Q人機交互系統,其中Q既取自觀致品牌英文名稱QOROS的首個字母,也寓意品牌年輕化。系統基本涵蓋了目前的主流功能,包括車聯網、語音控制、第三方APP市場等等。

在安全配置上,車輛包含了前方防碰撞預警、主動剎車、車道偏離預警、360°全景影像等等,但相比于同價位的競爭對手,ACC自適應巡航、并線輔助、車道保持、自動泊車這些功能的缺少令其少了一些資本。

無線充電、全景天窗、車內自動防眩目后視鏡、車載空氣凈化系統、后視鏡倒車自動下翻等等算是觀致7的亮點配置。

前排座椅造型寬大,填充柔軟,舒適度很好,功能上有主副駕駛位電動調節、座椅加熱、座椅記憶、座椅按摩(僅主駕駛位),配置很全。后排座椅偏硬,而且乘坐空間比較一般,作為一輛日常家用SUV來說,這方面還有優化空間。

后備箱空間比較寬大,座椅放倒后能夠形成基本全平的狀態,空間擴展能力不錯,并且支持感應開啟和電動尾門。

·1.8T發動機動力出色,底盤質感不錯

動力方面,觀致7搭載兩款全新發動機,其中1.6T渦輪增壓發動機最大功率為150kW(204Ps)/6000rpm,峰值扭矩為280N·m;1.8T渦輪增壓發動機最大功率為170kW(231Ps)6000rpm,峰值扭矩為300N·m/1750-300rpm,賬面數據非常可觀。

傳動系統均匹配格特拉克7速濕式雙離合變速箱,并帶有運動模式。

底盤方面為同級別常見的前麥弗遜、后多連桿式四輪獨立懸架。

對于這臺1.8T發動機的表現,我是比較認可的,有著同級別車型中比較充足的動力儲備與輸出效率,低速狀態下油門響應積極,一擋和二擋下擁有較強的爆發力,在2000-4000rpm的峰值扭矩區間加速比較猛;中后段的加速力雖有一定下降,但并不乏力。無論是賬面數據還是主觀感受,觀致7的動力表現可圈可點。

渦輪遲滯在這臺發動機上顯得稍微明顯一些。當踩下油門、轉速上升,發動機會經過一定的渦輪遲滯之后才會作出反應,以現在的技術角度和與同級對手作橫向對比,這樣的表現在日常駕駛時會對舒適度有輕微影響。

這臺來自格特拉克的7速濕式雙離合變速器被調得盡可能順滑,平順度達到了同級車型中的中上水平,日常駕駛中只是在1、2擋之間車內有細微的俯仰感;在行進間換擋不算快,還是可以提供比較連貫的動力銜接,整體表現令人滿意。

懸架設定具有一定韌性,駕駛者對于路面感知比較清晰,經過較大起伏時,彈簧的回彈速度很快,同時可以及時拽住車身,不會產生多余的晃動,而且高速過彎時也可以提供比較足的側向支撐;經過連續細碎顛簸路段時,又可以積極地吸收振動,底盤素質要優于大多數同級車型。

方向盤存在一定匡量,總體的指向性還算不錯,不過響應速度比較一般;車輛的制動表現很不錯,制動力釋放得比較均勻線性,整體感覺力度也會給人比較足的信心,制動踏板回饋力度適中,腳感很好。行駛過程中,米其林PS4輪胎和底盤隔音措施為削減路噪做出了不小貢獻,行走狀態下的大部分噪音都是來自發動機艙。

·總結

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。