開了23萬(wàn)公里、快充占比76%！零跑C11電池健康度還剩多少？

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很多人抗拒購(gòu)買電動(dòng)車，一方面是因?yàn)橛欣锍探箲]、充電焦慮，另一方面則是因?yàn)閾?dān)心電池扛不住，后期使用續(xù)航嚴(yán)重不足，而更換電池又貴的要命，那么開了20多萬(wàn)公里，且一直用快充的電車，它的電池包健康度表現(xiàn)如何呢？

近期，零跑汽車開展了一次征集活動(dòng)，其中出現(xiàn)了一臺(tái)兩年開了23萬(wàn)公里的C11，據(jù)悉，該車友用C11拉家具跟農(nóng)副產(chǎn)品，每天平均跑400km，一年零七個(gè)月的時(shí)間就開出了229992km的里程。

在這近23萬(wàn)km的行駛里程中，他總共充電了1203次，其中包含910次快充（一般上認(rèn)為快充對(duì)電池的傷害大于慢充），無(wú)論是行駛條件還是充電條件已經(jīng)是非常暴力的用車情況，比較有參考意義。

第三方數(shù)據(jù)檢測(cè)顯示，該車電池健康度（Soh）：%；電池氣密性：5pa（國(guó)標(biāo)＜50pa）；電池容量：216Ah（全新227Ah，容量保持率95%）；電池能量：（全新 kWh，能量保持率94%）。

從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)C11的電量的衰減值非常低只有6%，雖然經(jīng)歷了近23萬(wàn)km的高強(qiáng)度用車，電池依然處在壯年的狀態(tài)，完全能夠繼續(xù)勝任長(zhǎng)期出行需求。

當(dāng)然，有這樣優(yōu)秀的成績(jī)，也與零跑本身密切相關(guān)，它在造車新勢(shì)力里相對(duì)低調(diào)，不過一開始都定下了技術(shù)為導(dǎo)向的路線，成立之初就構(gòu)建了包括電池在內(nèi)的三電研發(fā)生產(chǎn)體系，在電池領(lǐng)域還最早實(shí)現(xiàn)了CTC底盤電池一體化技術(shù)。

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