人類探月系列：“阿波羅號(hào)”載人飛行

瓦爾特·坎寧安(Walter Cunningham)是美國宇航局前任宇航員，他在1968年10月完成“阿波羅7號(hào)”任務(wù)，是人類登月史上的功臣之一。1968年10月11日，經(jīng)過幾次繞地球軌道飛行之后，“阿波羅7號(hào)”終于進(jìn)行了第一次載人飛行。阿波羅7號(hào)的任務(wù)是測(cè)試指令艙上的對(duì)接系統(tǒng)，這對(duì)“阿波羅11號(hào)”任務(wù)的成功具有重要意義。

1932年3月16日，坎寧安出生在美國愛荷華州克雷斯頓，19歲那年，他加入了美國海軍，并于第二年開始飛行訓(xùn)練。在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，他擔(dān)任一名夜間戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，執(zhí)行了54次飛行任務(wù)。

圖中是正在執(zhí)行“阿波羅7號(hào)”任務(wù)的宇航員坎寧安

1956年，坎寧安加入了美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)預(yù)備役，上世紀(jì)60年代初，他在美國研究和咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)蘭德公司擔(dān)任科學(xué)家約3年時(shí)間。在此期間，他在加州大學(xué)洛杉磯分校獲得了兩個(gè)物理學(xué)相關(guān)的學(xué)士學(xué)位。1963年，坎寧安加入美國宇航局，成為第三批宇航員成員之一。最初他被安排執(zhí)行“阿波羅2號(hào)”任務(wù)，但是1967年1月27日“阿波羅1號(hào)”機(jī)組人員死于發(fā)射架大火之后，“阿波羅2號(hào)”任務(wù)隨后被取消。1999年，坎寧安在接受美國宇航局記者采訪時(shí)稱，鑒于“阿波羅1號(hào)”發(fā)射失敗的慘痛教訓(xùn)，美國宇航局決定后續(xù)的太空任務(wù)采用更先進(jìn)的飛船。

“阿波羅7號(hào)”任務(wù)

“阿波羅1號(hào)”事故之后，美國宇航局相繼完成了6次無人太空任務(wù)，直到“阿波羅7號(hào)”才繼續(xù)執(zhí)行載人飛行任務(wù)，原“阿波羅2號(hào)”全體機(jī)組人員——坎寧安、多恩·埃斯利(Donn Eisele)和指揮官沃利·斯奇拉(Wally Schirra)，被重新安排為“阿波羅7號(hào)”機(jī)組人員。

圖中是“阿波羅7號(hào)”機(jī)組人員，從左至右分別是：多恩?埃斯利(Donn Eisele)、沃利?斯奇拉(Wally Schirra)和瓦爾特?坎寧安(Walter Cunningham)

“阿波羅7號(hào)”指揮艙具有幾項(xiàng)關(guān)鍵性安全處理設(shè)計(jì)，其中包括：增強(qiáng)連接、采用更多的阻燃材料和向太空艙泵送氧-氮混合氣體。據(jù)悉，此前“阿波羅1號(hào)”泵送純氧氣體，導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)加速爆炸燃燒。坎寧安在美國宇航局采訪中稱，當(dāng)時(shí)“阿波羅7號(hào)”機(jī)組人員都專注于準(zhǔn)備工作，盡管“阿波羅1號(hào)”事故陰影仍籠罩著整個(gè)計(jì)劃。

依據(jù)坎寧安的美國宇航局檔案內(nèi)容，1968年10月11-22日，“阿波羅7號(hào)”飛船抵達(dá)地球軌道，這項(xiàng)任務(wù)是成功的，機(jī)組人員從太空向地球表面發(fā)送首個(gè)太空視頻，他們測(cè)試了服務(wù)模塊推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使用土星IB火箭的廢棄S-IVB火箭級(jí)練習(xí)月球入塢操作。阿波羅7號(hào)任務(wù)進(jìn)行的非常順利，隨后美國宇航局允許兩個(gè)月后“阿波羅8號(hào)”飛船進(jìn)入月球軌道。

但“阿波羅7號(hào)”機(jī)組人員也遇到了一些困難：指揮官斯奇拉在太空中患了感冒，但并不清楚其他宇航員是否被傳染。此外，“阿波羅7號(hào)”機(jī)組人員與地面工作人員關(guān)系很緊張，甚至有一次斯奇拉取消了原定的連線直播計(jì)劃。

坎寧安在接受美國宇航局采訪時(shí)稱，斯奇拉的確與地面工作人員發(fā)生一些不愉快的爭(zhēng)執(zhí)，坦率地講，我從未覺得地面工作人員有任何問題，他們認(rèn)真對(duì)接了機(jī)載磁帶和空對(duì)地連線系統(tǒng)等。

但是坎寧安表示，他的同事多恩和斯奇拉對(duì)地面工作人員的意見不一是眾所周知的，尤其是斯奇拉。

“阿波羅7號(hào)”任務(wù)之后

對(duì)于“阿波羅7號(hào)”任務(wù)控制主任克里斯·克拉夫特(Chris Kraft)而言，這次太空任務(wù)最令他感到挫敗的是，當(dāng)機(jī)組宇航員返回地球時(shí)，他們集體拒絕戴宇航頭盔。他在回憶錄《飛行：我在任務(wù)控制期的生活》中描述稱，宇航員們表示，他們認(rèn)為淤血可導(dǎo)致耳鼓膜爆裂，所以不佩戴宇航頭盔，但如果太空艙突然減壓，他們就有可能受傷或者面臨著危險(xiǎn)。

最終，1968年10月22日，“阿波羅7號(hào)”宇航員安全返回地面，克拉夫特稱，他并不希望“阿波羅7號(hào)”任何一位宇航員再次進(jìn)行太空飛行。事實(shí)上，他們?cè)僖矝]有執(zhí)行過太空任務(wù)。

坎寧安在接受美國宇航局采訪時(shí)稱，他曾親自問過克拉夫特是否會(huì)阻止“阿波羅7號(hào)”機(jī)組人員再次飛行，但是克拉夫特矢口否認(rèn)曾發(fā)表過這樣的觀點(diǎn)。

無論如何，坎寧安對(duì)于自己再未執(zhí)行太空任務(wù)感到失望。他原期待自己成為太空實(shí)驗(yàn)室空間站任務(wù)的首位指揮官，但這僅是夢(mèng)想。相反，他成為美國宇航局太空實(shí)驗(yàn)室分部負(fù)責(zé)人，主要工作是硬件操作輸入、發(fā)射火箭和進(jìn)行56項(xiàng)重要實(shí)驗(yàn)。

1971年，坎寧安離開了美國宇航局，在接下來的幾十年時(shí)間里，他參與了幾項(xiàng)不同的商業(yè)項(xiàng)目，包括商業(yè)地產(chǎn)、海洋工程、項(xiàng)目管理和風(fēng)險(xiǎn)投資。

2018年，他已是一位86歲高齡的老人，他參加了美國達(dá)拉斯市飛行前沿博物館舉辦的“阿波羅7號(hào)”50周年慶典。他說：“我們認(rèn)為，不論對(duì)與錯(cuò)，我們‘阿波羅7號(hào)’宇航員可以克服所有困難和障礙，首次實(shí)現(xiàn)太空載人飛行，為了這個(gè)目標(biāo)，我們值得冒險(xiǎn)。”

“阿波羅8號(hào)”圣誕節(jié)月球之旅

“阿波羅8號(hào)”是阿波羅計(jì)劃中第二次載人任務(wù)，也是第一次載人登月任務(wù)。1968年12月21日，宇航員弗蘭克·博爾曼(Frank Borman)、吉姆·洛弗爾(Jim Lovell)和比爾·安德斯(Bill Anders)，開始為期6天的“阿波羅8號(hào)”任務(wù)。此次太空飛行包括繞月球軌道飛行一天，在這一天的時(shí)間里，宇航員拍攝到著名的“地球升起”照片，之后這張照片成為地球標(biāo)志性圖像之一。

“阿波羅8號(hào)”任務(wù)源自美國宇航局管理層最后一刻做出的決定，最初，美國宇航局計(jì)劃測(cè)試阿波羅飛船的登月艙和指令艙組件，然而再前往月球。當(dāng)時(shí)，正值美國與前蘇聯(lián)展開“太空競(jìng)賽”，雙方都在努力展示太空探索方面的先進(jìn)技術(shù)。美國宇航局在考慮宇航員安全的同時(shí)，希望采取必要措施盡快將美國宇航員送上月球。但是在“阿波羅7號(hào)”任務(wù)之后，“阿波羅8號(hào)”才將宇航員運(yùn)送至月球軌道，之前的太空任務(wù)都位于地球軌道，因此這是一個(gè)艱難的決定。

美國宇航局一份歷史檔案記載稱，美國宇航局官員意識(shí)到探月任務(wù)存在著風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楫?dāng)他們做出初步?jīng)Q定時(shí)，“阿波羅7號(hào)”飛船還未完全具備太空飛行條件。由于“阿波羅8號(hào)”需要更加強(qiáng)大的土星5號(hào)火箭發(fā)射，使得這一決定變得更加復(fù)雜。經(jīng)過幾個(gè)月的討論，美國宇航局決定提前推進(jìn)“阿波羅8號(hào)”任務(wù)，大約比之前預(yù)定發(fā)射時(shí)間早1個(gè)月。

“阿波羅8號(hào)”指揮官博爾曼和飛行員洛弗爾同時(shí)也是“雙子座7號(hào)”任務(wù)宇航員，在“雙子座7號(hào)”任務(wù)中，他們?cè)谝凰倚⌒吞诊w船中度過了14天，主要是任務(wù)是測(cè)試太空環(huán)境承受能力。同時(shí)，博爾曼在1967年“阿波羅1號(hào)”事故調(diào)查委員會(huì)工作，負(fù)責(zé)調(diào)查該事故的具體情況。

“阿波羅8號(hào)”任務(wù)第三位宇航員是安第斯，他曾是美國空軍飛行員，此前并未進(jìn)行太空飛行，曾擔(dān)任“雙子座11號(hào)”任務(wù)后備宇航員。

首次采用土星5號(hào)火箭發(fā)射

“阿波羅8號(hào)”發(fā)射前一晚，美國航空界先驅(qū)查爾斯·林德伯格(Charles Lindbergh)拜訪了“阿波羅8號(hào)”宇航員，林德伯格有個(gè)綽號(hào)是“幸運(yùn)林迪”，他是單人乘機(jī)飛越大西洋的第一人，并且是41年前完成的。在與宇航員們的交談中，他問博爾曼需要多少燃料才能將火箭發(fā)射到太空，博爾曼和宇航員同伴認(rèn)為火箭每秒會(huì)消耗20噸燃料時(shí)，林德伯格笑著說：“明天在你飛行的第一秒，火箭燃料是美國飛往巴黎航班所需燃料的10倍。”

一切按照計(jì)劃順利進(jìn)行，“阿波羅8號(hào)”穿越大西洋僅用了幾分鐘時(shí)間，這是宇航員第一次由土星5號(hào)火箭運(yùn)載升空。當(dāng)他們進(jìn)入地球軌道之后，進(jìn)行了最后的檢查，獲接受了美國宇航局穿越月球軌道的指令，這意味著他們可以發(fā)動(dòng)引擎，將目的地指向月球。

但是當(dāng)火箭發(fā)射升空18個(gè)小時(shí)之后，“阿波羅8號(hào)”遇到了一個(gè)大問題：指揮官博爾曼病了，而且伴有嘔吐和腹瀉。當(dāng)他睡了一會(huì)兒之后感覺好多了，但作為預(yù)防措施，其他兩位宇航員通過私人頻道向地面指揮中心說明了博爾曼所處的困境。隨后美國宇航局對(duì)博爾曼進(jìn)行了一次私人醫(yī)療咨詢，當(dāng)?shù)弥柭】禒顩r改善時(shí)，美國宇航局才謹(jǐn)慎地批準(zhǔn)繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。

圣誕節(jié)月球之旅

阿波羅飛船進(jìn)入月球軌道并不容易，飛船引擎點(diǎn)燃增加了該過程的難度，將飛船引入正確的軌道位置，正好發(fā)現(xiàn)在飛船與地面控制中心失去聯(lián)系，位于月球遠(yuǎn)地一側(cè)。但是“阿波羅8號(hào)”宇航員仍保持著高度專注，并按時(shí)進(jìn)入了月球軌道。

在圣誕節(jié)那天，宇航員們通過公共廣播與其他人分享他們太空經(jīng)歷。博爾曼稱月球是一個(gè)“巨大、孤獨(dú)且令人生畏的星球”。他們還一起誦讀了《圣經(jīng)》第一卷《創(chuàng)世紀(jì)》。

接下來就是從月球軌道返回地球，地面控制中心工作人員焦急地等待“阿波羅8號(hào)”在月球遠(yuǎn)地一側(cè)重新啟動(dòng)引擎。當(dāng)“阿波羅8號(hào)”引擎啟動(dòng)進(jìn)入返程之旅時(shí)，洛弗爾告訴地面控制中心：“請(qǐng)告訴大家，圣誕老人來了!”最終他們于12月27日成功著陸。

“阿波羅8號(hào)”重大意義

目前“阿波羅8號(hào)”在芝加哥科學(xué)工業(yè)博物館展出，它表明該飛船能夠安全地將宇航員運(yùn)送至月球軌道，并安全返回地球，下一個(gè)主要任務(wù)如何著陸月球表面。

“阿波羅8號(hào)”任務(wù)結(jié)束之后，“阿波羅10號(hào)”將月球登陸器帶到距離月球表面15200米高空處，并模擬登陸月球表面。之后1969年“阿波羅11號(hào)”安全著陸，實(shí)現(xiàn)首批宇航員登陸月球。

“阿波羅9號(hào)”：首次證實(shí)登月艙太空操作可行性

“阿波羅9號(hào)”是首次測(cè)試阿波羅登月艙的地球軌道載人飛行任務(wù)，阿波羅登月艙設(shè)計(jì)用于將宇航員送達(dá)月球表面，美國宇航局希望載人登月之前，確保飛船能夠在地球軌道很好地運(yùn)行。

“阿波羅9號(hào)”機(jī)組人員包括：指揮官杰姆·麥克迪維特(Jim McDivitt)、戴夫·斯科特(Dave Scott)和拉塞爾·史威卡特(Russell Schweickart)。1969年3月3日該飛船發(fā)射升空之后，宇航員在低地球軌道度過了10天時(shí)間，測(cè)試了登月艙發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)和入塢操作，以及生命維持背包系統(tǒng)。盡管整個(gè)操作都順利進(jìn)行，但是其中一位宇航員在飛行中患病，最終他們被迫修改了一次太空行走計(jì)劃。

三位宇航員

宇航員麥克迪維特在美國空軍開始了飛行生涯，曾擔(dān)任過戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和飛行測(cè)試員，參加過美國宇航局“雙子座計(jì)劃”。他是“雙子座4號(hào)”宇航員，1965年，同伴宇航員愛德華·懷特(Ed White)首次進(jìn)行了太空行走，他們拍攝的照片至今仍廣為流傳。

宇航員斯科特也是美國空軍飛行員，他是“阿波羅9號(hào)”指令艙飛行員，此前曾有一次太空飛行經(jīng)歷，他是“雙子座8號(hào)”任務(wù)的副飛行員，他曾經(jīng)歷過一次太空飛行故障，當(dāng)時(shí)推進(jìn)器打開，并使飛船開始快速旋轉(zhuǎn)，該情況繼續(xù)下去會(huì)導(dǎo)致宇航員失去知覺。當(dāng)時(shí)，斯科特的指揮官是尼爾·阿姆斯特朗(Neil Armstrong)，阿姆斯特朗穩(wěn)定了飛船，并且兩人提前安全著陸。據(jù)悉，斯科特后來在“阿波羅15號(hào)”任務(wù)中擔(dān)任指揮官。

宇航員史威卡特也是美國空軍飛行員，具有很強(qiáng)的飛行理論背景：他畢業(yè)于美國麻省理工學(xué)院，曾獲得高空大氣物理和恒星定位學(xué)碩士學(xué)位，并在麻省理工學(xué)院擔(dān)任研究科學(xué)家。“阿波羅9號(hào)”是他唯一一次太空飛行經(jīng)歷。

在地球軌道飛行

“阿波羅8號(hào)”成功繞月飛行之后，“阿波羅9號(hào)”同樣是雄心勃勃的一項(xiàng)太空任務(wù)，它是人類登陸月球的重要一個(gè)環(huán)節(jié)。

未來宇航員必須適應(yīng)兩個(gè)阿波羅太空艙的入塢和離塢，這是登月艙著陸月球的必要操作，對(duì)于指令艙而言，是將宇航員從月球軌道送回到地球。

雖然宇航員們對(duì)于“阿波羅9號(hào)”任務(wù)非常認(rèn)真，但他們還是給這艘飛船起了古怪的名字：指令艙被稱為“水果糖”，登月艙被稱為“蜘蛛”，因?yàn)檫@些模塊艙的外形看起來就是這樣。

任務(wù)進(jìn)行的前幾天非常順利，宇航員一次性成功完成兩個(gè)太空艙對(duì)接，“水果糖”指令艙連接“蜘蛛”登月艙多次點(diǎn)燃引擎，從而證明了它在軌道運(yùn)行中能夠承受登月艙的重量。

飛行的第4天，美國宇航局希望測(cè)試宇航員從一個(gè)太空艙攀爬至另一個(gè)太空艙的能力，防止登月艙和指令艙未能在月球軌道上順利對(duì)接。如果發(fā)生這種情況，宇航員們返回地球的唯一方法就是太空行走到指令艙。

宇航員計(jì)劃模擬這次太空行走，但不幸的是，宇航員史威卡特從任務(wù)開始就感到惡心不適。據(jù)地面飛行主任克里斯·克拉夫特(Chris Kraft)描述稱，史威卡特一直堅(jiān)持著，直到無法承受的最后一刻才通知任務(wù)控制中心。

克拉夫特在他的回憶錄——《飛行：我在任務(wù)控制期的生活》中描述稱，如果早幾天史威卡特講明自己的身體狀況，太空飛行醫(yī)生可能會(huì)一些藥物消除他的癥狀。最終美國宇航局決定降低太空行走的要求，確保史威卡特能夠安全完成任務(wù)。

調(diào)整飛行任務(wù)

宇航員做好充足的準(zhǔn)備工作能夠調(diào)整他們所需的任務(wù)計(jì)劃，“阿波羅9號(hào)”宇航員也不例外。在預(yù)定太空行走之前，麥克迪維特和史威卡特對(duì)登月艙發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了指定測(cè)試，結(jié)果顯示它可以很容易地操控這個(gè)登月艙。

太空行走按照計(jì)劃開始，史威卡特小心翼翼地穿上太空服，爬到登月艙前出口，收集外部的各種數(shù)據(jù)。之后計(jì)劃攀爬至指令艙，然而此時(shí)史威卡特開始感到疲勞，最終麥克迪維特取決了該計(jì)劃。地面任務(wù)控制中心同意這一決定，任務(wù)小組取消了這一天的太空任務(wù)。

太空飛行第5天是最艱難，也是最激動(dòng)人心——指令艙和登月艙成功離塢，登月艙能夠獨(dú)立飛行。麥克迪維特和史威卡特操控登月艙飛行了160多公里，斯科特仍呆在指令艙中，吃驚地看著“蜘蛛”登月艙變得越來越小，像一顆明亮的星星一樣出現(xiàn)遠(yuǎn)處，最終完全消失。

之后登月艙模擬從月球上起飛，期間地面任務(wù)控制中心焦急地期待著該進(jìn)展是否順利。登月艙成功點(diǎn)火，最后登月艙與指令艙安全入塢對(duì)接。

宇航員一直在月球軌道，直至3月13日，飛船降落在距離回收船3英里處的大西洋。“阿波羅9號(hào)”測(cè)試了登月艙的太空運(yùn)行可行性。這樣美國宇航局就可以考慮在月球表面附近測(cè)試登月艙。

“阿波羅9號(hào)”的重大意義

2019年3月將進(jìn)行“阿波羅9號(hào)”50周年慶典活動(dòng)，指令艙“水果糖”現(xiàn)在圣地亞哥航空航天博物館展出，登月艙“蜘蛛”按原計(jì)劃返回地球大氣層時(shí)燃燒。

“阿波羅9號(hào)”進(jìn)行了登月艙的重要工程測(cè)試，盡管宇航員沒有獲得登上月球的榮耀，并且今天的公眾對(duì)此次太空任務(wù)的印象并不深刻，但是“阿波羅9號(hào)”為人類登月做好關(guān)鍵性的準(zhǔn)備工作。

1969年，“阿波羅10號(hào)”任務(wù)在月球軌道進(jìn)行了模擬登陸，之后“阿波羅11號(hào)”任務(wù)實(shí)現(xiàn)首次人類登陸月球。

“阿波羅10號(hào)”宇航員聽到神秘聲音

1969年，“阿波羅10號(hào)”飛船宇航員在繞月軌道飛行時(shí)，是否聽到了來自外太空的“外星人音樂”?

“阿波羅10號(hào)”宇航員確實(shí)在太空中聽到奇怪的呼嘯聲，當(dāng)時(shí)他們稱之為“外太空式的音樂”。但這可能是一種非常簡(jiǎn)單、非外星人的解釋，在“阿波羅10號(hào)任務(wù)”的錄音中，駕駛登月艙的宇航員吉恩·塞爾南(Gene Cernan)曾問詢駕駛指令艙的宇航員約翰·楊(John Young)是否聽到“一種呼嘯聲音”?塞爾南將它稱為“音樂”，并稱甚至聽起來像是來自外太空。后來，他們問與塞爾南駕駛登月艙的湯姆·斯塔福德(Tom Stafford)是否也聽到這種聲音，斯塔福德和他們一致表示，這真的很奇怪，可以聽到一種呼嘯聲音，我們必須要弄清楚，否則沒有人會(huì)相信我們。

1969年5月發(fā)射的“阿波羅10號(hào)”為同年7月發(fā)射的“阿波羅11號(hào)”奠定了基礎(chǔ)，最終目標(biāo)是將兩位宇航員運(yùn)送到月球表面。“阿波羅10號(hào)”宇航員乘坐指令艙飛往月球，同時(shí)其中兩名宇航員也乘坐登月艙，下降至距離月球表面不足10英里處。結(jié)果表明，他們所說的呼嘯聲只不過是兩個(gè)不同探測(cè)器甚高頻(VHF)無線電之間的信號(hào)干擾。

“阿波羅11號(hào)”宇航員邁克爾·柯林斯(Michael Collins)在他撰寫的書籍《攜帶火焰》中寫道：“美國宇航局技術(shù)人員警告他不要吹口哨。”許多出版物都從這本書中摘取關(guān)鍵的一段，柯林斯甚至說：“如果我沒有被警告過，這種太空呼嘯聲一定會(huì)嚇?biāo)牢业摹?rdquo;這本書于1974年出版發(fā)行。

2012年，美國宇航局將“阿波羅10號(hào)”記錄的音頻文件發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上，那么為什么社交媒體突然充斥著對(duì)此事的討論呢?可能是因?yàn)橐粋€(gè)叫做“美國宇航局神秘文件”的科學(xué)頻道節(jié)目，其中播放的一集討論了“外太空音樂”，該節(jié)目的基調(diào)就像一部舊片重制的恐怖電影。電影中有車輛晃動(dòng)的鏡頭、靜電噪音剖面圖、令人情緒焦慮的音樂和音效，還有一個(gè)言論聳人聽聞的解說員稱，這個(gè)呼嘯聲音事件“非常令人不安”。

的確，“阿波羅10號(hào)”宇航員聽到聲音確實(shí)讓他們感到敬畏和困惑，并且他們多次提到這一點(diǎn)，在音頻和轉(zhuǎn)錄文件中，這一事件似乎并未引起這3位宇航員的警覺。

同時(shí)，這部紀(jì)錄片還特別強(qiáng)調(diào)了一個(gè)事實(shí)：當(dāng)宇航員在月球的另一側(cè)時(shí)，他們會(huì)與地面控制中心失去無線電和視覺聯(lián)系1個(gè)小時(shí)。這位解說員說：“在這1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，宇航員們是完全獨(dú)立的，沒有人看到和聽到他們。”紀(jì)錄片中配著不祥預(yù)感的聲音，很好地增強(qiáng)了節(jié)目營(yíng)造的焦慮氣氛，但是解說員從未解釋為什么宇航員的獨(dú)立性可能是產(chǎn)生任何關(guān)于聲音來源可能性理論的一個(gè)重要因素。

有趣的是，這3位宇航員并未公開討論這些聲音，但是《邊緣》雜志的肖恩·奧凱恩(Sean O'Kane)認(rèn)為，宇航員保持沉默的原因是宇航員在太空任務(wù)中除了表現(xiàn)堅(jiān)定的心理狀態(tài)之外，什么也不想表現(xiàn)出來，任何流露出太空飛行失去信心的跡象，都可能導(dǎo)致他們停止太空飛行。