中國高鐵攻克高寒高速鐵路施工難題 最難下穿工程順利貫通

圖為貫通現場。(丁旭攝)

中新網牡丹江7月30日電(丁旭 記者 史軼夫)30日下午，中國“東極”地區最難下穿工程——牡佳客專米廠路下穿框構主體順利貫通，中國高鐵施工單位又攻克一重大高寒高速鐵路施工難題。

全長375公里的牡佳高鐵是中國《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目之一和國家“十三五”規劃的鐵路工程項目，是東北高速鐵路環線的重要組成部分。

圖為貫通現場。(丁旭攝)

牡佳客專米廠路下穿工程于2017年7月開工建設，位于哈牡客專終點站與牡佳客專始發站牡丹江車站的“東咽喉”區，該工程也是制約牡佳客專全線鋪軌能否順利完成的關鍵性重難點工程。

據中鐵二十二局牡丹江米廠路下穿工程項目負責人張志永介紹，由于牡佳客專設計等級高、技術標準和質量要求高，線路位于寒冷地帶，極端最低氣溫零下36攝氏度，整體框構涉及防凍漲、防雪害、冬季施工等技術性難題。

該段下穿牡佳客專鐵路、圖佳鐵路和木材專用線等5條鐵路正線，由于框構體量巨大，與既有五條鐵路正線交角48度，線路半徑斜長達到了32米。施工難度之大，安全風險系數之高，在中國高速鐵路框構橋下穿施工中難度實屬罕見。

圖為貫通現場。(丁旭攝)

為了保證五條鐵路正線的行車安全，最終決定在鐵路線兩側利用經驗成熟的“工字鋼”縱橫梁法對線路進行加固，首次在高寒地區框構施工中運用“頂推法”，設置10處頂進點，用液壓千斤頂將框構橋微調至“毫米式”循序漸進地頂進到設計位置，打通了制約牡佳客專全線鋪軌施工建設的重大節點難題。

牡佳高速鐵路與哈牡高速鐵路、牡綏快速鐵路相連接，是中國“八縱八橫”高鐵網中最北“一橫”延伸線的重要組成部分，構成黑龍江省東部綏芬河口岸和內蒙古滿洲里口岸的運輸大通道。

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