9月24日,蔚來汽車發布2019年第二季度的財報,財報顯示,蔚來第二季度凈虧損高達32.85億元,同比擴大了83%。值得注意的是,從2016年到2019年上半年,蔚來汽車合計虧損達403.45億元。
在發布財報后,當日蔚來汽車在美股的股價一度下跌近28%,創下紀錄最大跌幅并觸及紀錄新低1.97美元,收盤跌20.22%,每股報2.17美元。蔚來汽車隨后發布公告稱取消原定于今日舉行的第二季度財報電話會議。
凈虧損超出市場預期,股價暴跌
蔚來汽車公布第二季度財報顯示,公司第二季度營收15.08億元人民幣,市場預期13.09億元人民幣,去年同期4600萬元人民幣;第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元人民幣,市場預期虧損29.44億元人民幣,去年同期虧損61.1億元人民幣,凈虧損高于市場預期。
財報發布后,美股開盤蔚來汽車股價暴跌26%,股價跌到2.017美元,較6.26美元的發行價跌去67%,盤中一度跌近28%,收盤跌20.22%,每股報2.17美元。
2019年上半年,蔚來汽車第一、二季度分別虧損26.52億元、32.85億元,虧損金額已經達到59.37億元。而2016年-2018年三年間,蔚來汽車的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元;三年半合計虧損達403.45億元。
有分析指出,在這個虧損額度下,蔚來汽車在短期內根本不可能實現扭虧為盈。中金公司研報預計,蔚來仍需要在2019年和2020年每年募資約百億元,才能保證年末有部分現金結余備用,直至2022年左右,該公司才有望實現自由現金流扭虧。
中國汽車流通協會常務理事賈新光向中新經緯客戶端表示,蔚來汽車現在面臨進退兩難的局面:銷售越多,虧損越大;銷量必須達到盈虧分歧點才能盈利。
“因此不管什么情況蔚來汽車都還會繼續虧損。如果無法保證流動性,這一點主要靠銷售,資金鏈會很快斷檔。”賈新光表示。
虧損的400億元去哪里了?
財報公布后,“蔚來汽車大跌”話題登上新浪微博熱搜榜。網友紛紛表示疑惑:蔚來汽車虧損的40億去哪里了?
就此,賈新光表示,蔚來汽車的虧損支出主要在于三個方面:一是賣車虧本,成本高,買得越多虧損越多;二是固定支出增加,包括人員費用、管理費用、銷售費用越來越多;三是股價下跌帶來的影響。
蔚來汽車產業發展副總裁張洋向中新經緯客戶端表示,目前在產業布局的投入上資產最重的仍是“三電”(電驅、電池、電控系統)核心技術的研發。“正向開發的代價還是很高的。”他說。
美股研究社指出,蔚來汽車主要還是在營銷與用戶服務、用戶體驗方面投入巨大,導致其銷售與服務費用占比過高。僅2018年的NIODay活動,開支就達到8000萬元。
光大證券根據蔚來汽車財報等信息推算,蔚來汽車全國15個NIO House的平均裝潢費用為1000萬元,平均租金約500萬~800萬元/年。
曾因召回、裁員風波備受關注
作為新勢力中的“話題王”,蔚來汽車因裁員、召回等風波一度備受外界關注。8月22日,蔚來創始人李斌發布內部信,承認因為行業和公司形勢發生重大變化,為進一步控制支出,提升運營效率,確認蔚來汽車將在9月再裁員1200人。
李斌表示:“至第三季度末,我們目標將全球員工總數從2019年1月份的9900人減少到7800人左右;至今年年底,我們將通過額外的重組和拆分一些非核心業務來進一步達到更有效率的運營。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪在接受媒體采訪時也曾表示,公司在創始之初為了吸引人才、建立供應鏈,“花錢買時間”高舉高打,運營的效率和花錢的效率并非最佳。當公司進入第二發展階段,需要優化資源與組織機構,全面提升運營效率。
除裁員外,蔚來汽車今年還召回4803輛汽車。今年6月,因電池自燃隱患,蔚來汽車發布召回公告,官方聲明指出,該起事故的自燃的起因,是其所使用的規格信號為NEV-P50的模組,模組內的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損,造成短路。據悉,這也是新勢力車企的第一起召回事件。
標簽: 新浪財經
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