小鵬特斯拉的“暗戰(zhàn)”：馬斯克曾疑似指責(zé)小鵬汽車抄襲

11月21日，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在微博疑似回應(yīng)特斯拉CEO馬斯克。

何小鵬表示“看來(lái)昨天我們發(fā)布的包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動(dòng)駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用pigu發(fā)聲。我想說(shuō)的是，造謠早就證明是無(wú)法打敗任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。明年開始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東，至于國(guó)際，我們會(huì)相遇的。”

網(wǎng)友認(rèn)為，何小鵬所謂“西邊的某人”，指的就是馬斯克。

馬斯克曾疑似指責(zé)小鵬汽車抄襲

在11月20日，小鵬汽車在廣州車展發(fā)表聲明稱，小鵬汽車將從2021年生產(chǎn)的車型開始升級(jí)其自動(dòng)駕駛軟件和硬件系統(tǒng)，采用激光雷達(dá)技術(shù)提高性能。該公司表示，車輛的物體識(shí)別性能將大大增強(qiáng)。此舉亦被外界解讀為欲“正面杠”特斯拉FSD(完全自動(dòng)駕駛能力)。

消息發(fā)布后，有業(yè)內(nèi)人士在社交媒體平臺(tái)中轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)論道，“為什么小鵬會(huì)用激光雷達(dá)?我相信它會(huì)在很大程度上提高精度，但會(huì)嚴(yán)重限制其自主方法的可伸縮性。他們有沒(méi)有意識(shí)到他們無(wú)法復(fù)制特斯拉的方法?”

此評(píng)論得到了馬斯克的轉(zhuǎn)發(fā)，并連續(xù)對(duì)此做出評(píng)論：“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒(méi)有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。”其中一條明確提到小鵬汽車：“這只是小鵬的問(wèn)題。其他中國(guó)的公司是沒(méi)有的。”

并且馬斯克還在回答網(wǎng)友關(guān)于小鵬汽車是否抄襲特斯拉舊代碼的提問(wèn)時(shí)表示，“是的，他們還偷了蘋果的代碼”。

挖高管、打官司……

小鵬特斯拉積怨已久

2017年10月，特斯拉Autopilot 2.0的核心打造者之一、特斯拉機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人谷俊麗加盟小鵬汽車，任職自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁。

2019年年初，特斯拉狀告小鵬汽車剽竊Autopilot的代碼，并將曾任特斯拉高級(jí)工程師、后來(lái)跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人告上法庭。

據(jù)外媒報(bào)道，曹光植在一份法庭文件中承認(rèn)，2018年底曾向自己的iCloud云賬戶備份了包含AutoPilot源代碼的壓縮文件，而他當(dāng)時(shí)仍在該公司工作。但在同一份文件中，曹光植否認(rèn)竊取了特斯拉的敏感信息。他的法律團(tuán)隊(duì)辯稱，他“在離開特斯拉之前，做出努力刪除任何這樣的特斯拉文件”。目前此案尚未審理完畢。

2019年至今，圍繞曹光值一案，特斯拉與小鵬多次發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。小鵬汽車在一份聲明中指出，特斯拉所極力表現(xiàn)出來(lái)的一切嘗試，都顯示出對(duì)一個(gè)年輕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明顯的霸凌行為。“我們堅(jiān)信，無(wú)端指責(zé)不會(huì)放慢小鵬汽車自主研發(fā)的腳 步，小鵬汽車將持續(xù)在多領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人才的融合下，積極推動(dòng)智能汽車的普及與進(jìn)化”，小鵬汽車在聲明中如是表態(tài)。

在2019年3月的亞洲博鰲論壇，有記者向何小鵬提問(wèn)有關(guān)小鵬汽車被指抄襲特斯拉的問(wèn)題，何小鵬只表示“特斯拉是電動(dòng)車?yán)洗蟾?rdquo;。

2019年5月，何小鵬發(fā)微博再次對(duì)標(biāo)特斯拉：“我覺得Model 3國(guó)產(chǎn)版32.8萬(wàn)(不帶自動(dòng)駕駛)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降1萬(wàn)美元。現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒(méi)有，在拿了這么多政府補(bǔ)助以后還是這樣的價(jià)格，要不然是成本控制有問(wèn)題，要不然就是還想獲得5年前的利潤(rùn)率……等小鵬P7出來(lái)肯定碾壓。”

不過(guò)小鵬P7的自動(dòng)駕駛界面、操作方法、網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)等都被網(wǎng)友指出與特斯拉相似。

2019年12月，CleanTechnica發(fā)表題為“小鵬汽車自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)讓其維持低價(jià)”的文章，馬斯克以揶揄口吻評(píng)論道，“自主研發(fā)”，并附上兩個(gè)笑哭的表情。不到1小時(shí)后，馬斯克又在回復(fù)一名網(wǎng)友時(shí)表示，“(小鵬的自動(dòng)駕駛軟件)確實(shí)是我們的靈感，但這是一個(gè)舊款的特斯拉軟件版本，所以效果有限”。

何小鵬回應(yīng)低毛利率問(wèn)題：

短期有太高毛利率是錯(cuò)誤

11月12日，小鵬汽車(NYSE：XPEV)公布了2020財(cái)年第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。2020年第三季度，小鵬汽車總交付量達(dá)8578臺(tái)，同比增長(zhǎng)265.8%，環(huán)比增長(zhǎng)165.7%。2020年三季度小鵬P7合計(jì)交付了6210臺(tái)，占總交付量的72.4%。

不過(guò)該銷量距離特斯拉model 3仍相去甚遠(yuǎn)。據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉model 3第三季度的銷量為34170臺(tái)，是小鵬P7的5.5倍。

小鵬汽車總收入為人民幣19.90億元(2.93億美元)，同比增長(zhǎng)342.5%，環(huán)比增長(zhǎng)236.9%。2020年第三季度汽車銷售收入為人民幣18.98億元(2.80億美元)，同比增長(zhǎng)376.0%，環(huán)比增長(zhǎng)250.8%。

值得關(guān)注的是，小鵬汽車的綜合毛利率為4.6%，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。而同為造成新勢(shì)力，2020年第三季度，蔚來(lái)汽車的綜合毛利率為12.9%，理想汽車的綜合毛利率為19.8%。

對(duì)于小鵬汽車的低毛利率，何小鵬表示，長(zhǎng)期來(lái)看，智能電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)該是高毛利的，但在中短期，我們不追求。他認(rèn)為“短期有太高毛利率是錯(cuò)誤，行業(yè)是用成熟體系去思考(新造車)，我可以理解，但我們走的科技道路，走我自己的定位，特別的道路。”何小鵬的話可以理解為小鵬汽車目前更專注于科技研發(fā)。

2020年第三季度，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用大幅加碼至6.354億元，研發(fā)費(fèi)用率達(dá)31.93%。而同期蔚來(lái)汽車和理想汽車的研發(fā)費(fèi)用分別為5.9億元和3.345億元，總營(yíng)收分別為45.26億元和25.11億元，研發(fā)費(fèi)用率分別為13.04%和13.32%。

何小鵬表示，小鵬汽車不僅做智能座艙、做自動(dòng)駕駛，還有幫助做智能座艙和自動(dòng)駕駛等智能化硬件的一些人。“所有的電子電氣我們?nèi)慷紩?huì)自己做，包括下一代的域控制器，沒(méi)有這一塊的硬件的工程師，說(shuō)白了，我們做軟件也很難。”他一直堅(jiān)定-定要做軟硬一體，做像蘋果一樣的東西。“才有可能最終有效率和有壁壘，如果想用集成的方式是很難的。”

自8月上市至今，小鵬汽車股價(jià)漲幅超過(guò)3.5倍。11月20日，小鵬汽車收?qǐng)?bào)53.89美元/股，上漲12.01%，創(chuàng)下上市以來(lái)的新高。

成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

綜合中國(guó)基金報(bào)

標(biāo)簽： 小鵬特斯拉