寶馬旗艦SUV L2級自動(dòng)駕駛配6種交互方式

作為國內(nèi)中大型豪華SUV的銷量冠軍，寶馬X5可以說是該細(xì)分市場車型的標(biāo)桿。不過車市下行壓力浮現(xiàn)，競爭對手們也不斷更新車型。距離上一代寶馬X5換代四年，新的寶馬X5可以說來得正是時(shí)候。

而換代之后的寶馬X5，號稱“全新設(shè)計(jì)語言、全新豪華座艙、創(chuàng)新技術(shù)升級、智能數(shù)字化科技、全新智能駕駛系統(tǒng)”。

12月5日，車東西在云南騰沖試駕了寶馬全新X5。通過試駕，車東西發(fā)現(xiàn)新X5向“駕駛智能”投注了大量精力，配置的輔助駕駛功能達(dá)到L2級自動(dòng)駕駛水平，可以在高速、停車等場景下高度解放駕駛員，同時(shí)還通過各種自動(dòng)化的設(shè)置，大幅強(qiáng)化了越野性能。

可以說，寶馬X5是一輛傳統(tǒng)車企在智能駕駛上的集大成之作。

一、高速上解放駕駛員，寶馬X5配L2級自動(dòng)駕駛

車東西對當(dāng)下汽車產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)，無一例外是智能化。具體到寶馬X5上，我們將其分為駕駛智能與交互智能分別予以體驗(yàn)。

在駕駛智能上，寶馬X5的功能豐富性和技術(shù)含量，可以排到第一梯隊(duì)。

新寶馬X5上能夠搭載的輔助駕駛功能，除了上代產(chǎn)品已有的自適應(yīng)巡航、車道保持、盲區(qū)檢測、前后向碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、智能大燈等近20項(xiàng)功能，還包括更新過的變道輔助、泊車輔助以及新加入的倒車輔助功能。

這些功能組合起來，使得寶馬X5擁有了L2級自動(dòng)駕駛能力。這讓駕駛寶馬X5，基本成為了一項(xiàng)半自動(dòng)工作。

1、主動(dòng)續(xù)航+變道輔助，X5接管高速駕駛

試駕首日，車東西在云南保騰高速上首先檢驗(yàn)了寶馬X5的高速場景輔助駕駛能力。

通過方向盤上的功能鍵開啟主動(dòng)巡航，設(shè)置好距離和車距后，車東西所試駕的寶馬X5便跟隨著前車的步伐，自行加/減速、轉(zhuǎn)向。此時(shí)，油門、剎車、轉(zhuǎn)向的操作悉數(shù)是由車輛自身在負(fù)責(zé)，駕駛員只需要盯緊路況，準(zhǔn)備接手車輛無法處理的情況。

值得注意的是，新寶馬X5的主動(dòng)巡航功能在前車目標(biāo)丟失的情況下，也可以沿著車道線順利地行駛。再度找到前車后，依然會(huì)保持設(shè)定速度與車距。

當(dāng)然，主動(dòng)巡航的功能只能在單車道上生效，高速上需要變道時(shí)，傳統(tǒng)的巡航功能就需要駕駛員來操作了。但新寶馬X5有其他解法——變道輔助功能。

對自動(dòng)駕駛有一定了解的讀者，可能會(huì)對特斯拉Autopilot功能打個(gè)轉(zhuǎn)向燈車輛就會(huì)自己變道的能力印象深刻。新寶馬X5也有同樣的能力——在主動(dòng)續(xù)航功能激活時(shí)，駕駛員只需要打一個(gè)對應(yīng)方向的轉(zhuǎn)向燈，車輛就會(huì)主動(dòng)變線到對應(yīng)車道。

在試乘中，車東西所在的寶馬X5車隊(duì)，就依靠這一主動(dòng)變道的功能，超越了一輛慢行的貨車。

這意味著，如果路況不復(fù)雜，寶馬X5的輔助駕駛功能可以在高速路上承擔(dān)絕大部分行車任務(wù)，讓駕駛員在高速上大半時(shí)間都扮演一個(gè)“安全員”與“監(jiān)視者”的角色。當(dāng)然，限于安全與法規(guī)需要，駕駛員需要時(shí)刻握好方向盤以準(zhǔn)備接管。

為了防止車主濫用上述輔助駕駛功能造成安全隱患，新寶馬X5配置了駕駛員注意力檢測系統(tǒng)，在儀表盤上安置了帶紅外的攝像頭，方向盤上也內(nèi)置了觸碰傳感器。

當(dāng)駕駛員的雙手離開方向盤或視線離開前方路面大約5秒鐘后，系統(tǒng)便會(huì)開始報(bào)警，儀表盤上的綠色方向盤標(biāo)識(shí)會(huì)變黃，方向盤會(huì)震動(dòng)。如果時(shí)間更長，那么車輛會(huì)退出主動(dòng)巡航模式。

車東西實(shí)測的事實(shí)也證明，駕駛員注意力檢測系統(tǒng)也是相當(dāng)必要的——盡管寶馬X5基本接管了90%以上的高速行車任務(wù)，但在主動(dòng)變道時(shí)，X5一度出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過度的情況，此時(shí)是由駕駛員進(jìn)行了糾正。而到收費(fèi)站車隊(duì)減速時(shí)，X5的自動(dòng)跟車也未及時(shí)剎車，駕駛員此時(shí)介入制動(dòng)。

通過強(qiáng)大的高速輔助駕駛功能與注意力檢測系統(tǒng)，寶馬X5在行車便利性與安全性上取得了一個(gè)平衡。從為駕駛員減負(fù)的效果來說，新寶馬X5在高速上的表現(xiàn)，與乘用車型自動(dòng)駕駛的標(biāo)桿——特斯拉，能夠拼一拼手腕。

其實(shí)寶馬X5還支持在時(shí)速60公里以下解放駕駛員的雙手，以及擁堵輔助功能，但是由于騰沖基本不堵車，此次未能體驗(yàn)。

2、自動(dòng)泊車可入也可出

當(dāng)然，X5不可能只在高速上開。還有一些場景，對輔助駕駛功能的需求也很強(qiáng)烈——比如泊車。

新X5搭載的泊車輔助，相比上代更進(jìn)了一步，在駕駛員開車找到車位后，按下泊車輔助按鍵，車輛便會(huì)識(shí)別車位，自動(dòng)泊入。有意思的是，X5的自動(dòng)泊車功能，不僅能夠完成泊入，還支持一鍵泊出。

此外，寶馬X5還特別加入了一個(gè)倒車輔助的功能。車輛會(huì)持續(xù)紀(jì)錄行車過程中的車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，當(dāng)遇見窄路會(huì)車需要倒車讓行的時(shí)候，使用倒車輔助，X5也會(huì)自動(dòng)控制方向盤與油門，自行倒車，最遠(yuǎn)支持50米。

不過，也需要注意，這兩個(gè)功能的屬性同樣也是“輔助”，而不是“自動(dòng)”，需要駕駛員觀察及時(shí)干預(yù)。比如，車東西在體驗(yàn)X5自動(dòng)泊車功能時(shí)，就出現(xiàn)了車位識(shí)別不準(zhǔn)的情況，需要司機(jī)介入、修正。

二、智能底盤系統(tǒng)加持，兼顧舒適、運(yùn)動(dòng)與越野作為一款SUV，寶馬X5的駕駛智能不僅僅能夠在城市場景中發(fā)揮用武之地。寶馬X5的底盤，也有大量的智能配置、自動(dòng)化功能，它們的加入，不僅提高了駕駛的舒適性，還很大程度上強(qiáng)化了X5的越野能力。

首先，新X5的底盤，用上了更加智能的空氣懸掛底盤。寶馬X5試駕活動(dòng)現(xiàn)場有一段礫石路，由于受過大車重壓，其間還有不少坑洼。但對于X5來說，這根本不成問題，即便以60公里的時(shí)速通過，也不會(huì)出現(xiàn)大的顛簸。

X5的空氣懸掛底盤，支持向上40毫米、向下20毫米的手動(dòng)調(diào)節(jié)，來提高車輛的運(yùn)動(dòng)性能或者通過性。

當(dāng)車速超過138公里時(shí)，X5的空氣懸掛會(huì)自動(dòng)降低，幫助車輛降低重心，讓操控感受更“運(yùn)動(dòng)一些”。而到了需要越野的時(shí)候，車主也可以將懸掛調(diào)高以提高車輛通過性。

X5的智能底盤配置雪地(snow)、沙地(sand)、巖石(rock)、碎石(gravel)四種越野模式，通過按鍵調(diào)節(jié)到對應(yīng)模式后，X5的底盤系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整，空氣懸掛的高度、減震行程、油門/制動(dòng)/方向盤的響應(yīng)靈敏度，都會(huì)調(diào)節(jié)到適宜對應(yīng)場景的參數(shù)，幫助車輛更好地行駛。

在試駕過程中，車東西所駕乘的X5開啟Gravel模式，沿著一段崎嶇的泥石路，很輕松地便從海拔1800米攀上了海拔2600米的騰沖打鷹山，中途僅僅短暫打滑了兩次，沒有被困或者沖坡失敗的情況。

X5的幾大底盤智能配置，在其中發(fā)揮了重要的作用。

寶馬X5的智能底盤系統(tǒng)在檢測到某側(cè)輪胎空轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)整懸掛高度，將對應(yīng)輪胎的高度降低，以增大其與地面的接觸面積，幫助脫困。

在車輛的某個(gè)輪胎爆胎時(shí)，底盤又會(huì)自動(dòng)將對應(yīng)的懸掛略微升高，讓其他三個(gè)輪胎承載更多壓力，防止爆胎的輪胎被進(jìn)一步損傷。

當(dāng)?shù)妆P系統(tǒng)檢測到車輛涉水時(shí)，X5又會(huì)主動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣格柵，防止發(fā)動(dòng)機(jī)吸入水受到損傷。

新X5的底盤還配備了支持1500Nm扭矩的后橋電子差速鎖，在某側(cè)后輪打滑時(shí)，會(huì)即刻將其鎖止，將動(dòng)力分配到另一側(cè)輪胎上。駕駛X5上山的時(shí)候，在一處陡坡上車輛一度打滑，但幾乎沒有延遲，電子差速鎖就予以響應(yīng)，重新完成了動(dòng)力分配，將X5順利送上了坡。

此外，新X5的底盤配置還有后輪轉(zhuǎn)向版本(與空氣懸掛互斥)，最多能夠支持后輪進(jìn)行2.5°的主動(dòng)轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提升過彎性能。

三、搭載6種交互形式 易用性需提升在駕駛智能方面，依靠眾多的輔助駕駛功能和智能底盤系統(tǒng)，寶馬X5在全地形都有科技的加持，駕駛智能完全可以排到一線水平。

而在交互智能上，寶馬X5搭載了新一代iDrive車載系統(tǒng)，配備10.3英寸懸浮屏，提供了陣容豪華的車內(nèi)交互形式：按鍵、旋鈕、觸控、語音、手勢、手機(jī)六種交互方式，組成了非常豐富的交互選擇。

其中，在手機(jī)的遠(yuǎn)程交互上，新X5支持使用手機(jī)無鑰匙進(jìn)入，通過NFC即可打開車門，并且還能直接發(fā)動(dòng)車輛。

而在車內(nèi)，手勢交互無疑是寶馬X5的亮點(diǎn)。新X5支持7種手勢交互動(dòng)作，駕駛員略微動(dòng)動(dòng)右手，便可以完成接聽/掛斷電話、切歌、設(shè)置音量等操作，在行車時(shí)比較方便。

在語音交互上，寶馬X5升級了自然語言理解能力，可以聽懂“有啥吃的”此類日常表達(dá)，在導(dǎo)航地圖上找餐館。但是X5的語音識(shí)別準(zhǔn)確度與速度都不算出色，有時(shí)還比不上國內(nèi)自主品牌的語音助手。

在交互邏輯上，X5的語音交互也不能支持駕駛員對一個(gè)功能進(jìn)行完整的調(diào)用，最后一定會(huì)讓駕駛員通過其他交互形式進(jìn)行選擇、確認(rèn)。語音作為車內(nèi)交互的明日之星，寶馬在這方面的能力還需要加強(qiáng)。

而在車機(jī)/車聯(lián)網(wǎng)功能方面，寶馬X5的iDrive車載系統(tǒng)UI風(fēng)格比較“復(fù)古”，與流行的互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)還有明顯的區(qū)別。雖說可設(shè)置的功能十分豐富，但iDrive的菜單設(shè)置有些繁瑣，比如要設(shè)置輔助駕駛功能時(shí)，需要進(jìn)行至少三次點(diǎn)按操作才能實(shí)現(xiàn)設(shè)置。

與國內(nèi)部分主機(jī)廠熱衷于打造開放的車載應(yīng)用商店不同，寶馬X5上的車載系統(tǒng)的應(yīng)用商店還是封閉的，出于安全考慮，這可以接受。但遺憾的是，或許是網(wǎng)絡(luò)連接不穩(wěn)定，車東西未能打開X5的應(yīng)用商店。

時(shí)下熱門的OTA，寶馬X5的iDrvie暫時(shí)還不支持，不過寶馬方面表示明年開始iDrive將會(huì)開啟遠(yuǎn)程升級，屆時(shí)通過車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)或者手機(jī)APP都可更新系統(tǒng)。

總地來說，在交互智能上，寶馬X5提供的形式與功能也足夠多，但功能的易用性還可進(jìn)一步加強(qiáng)，步子較國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)汽車仍然慢了一些。

四、外觀內(nèi)飾更新，首次用上懸浮屏最后，在談完了X5的”智商”過后，讓我們回到顏值的話題。

對于X5的外觀，“顏值在線”大概是最準(zhǔn)確的形容。

新X5對寶馬正面經(jīng)典的雙腎格柵略作了修正，在與大燈銜接處用了更鋒利的線條來體現(xiàn)力量感。正面大燈不再是上代的開眼角設(shè)計(jì)，但激光大燈配合雙C燈，使得X5從正面看上去依然富有靈性，沒有SUV的笨重感。

側(cè)面兩條從翼子板延伸出來的線條，尤其是通過門把手的上部線條，輕輕上挑，勾勒出了X5的運(yùn)動(dòng)基因。

值得一提的是，這條線還直接延伸到了車尾，與尾燈恰到好處地銜接起來，充滿了設(shè)計(jì)感。

而在內(nèi)飾方面，X5搭配12.3寸液晶屏與10.3寸懸浮中控屏，這是懸浮屏第一次出現(xiàn)在X5車型上，好處是，抬高駕駛員操作時(shí)的視野，在行車過程不得不使用中控屏?xí)r，提升安全性。另外，新X5整個(gè)中控臺(tái)向駕駛員側(cè)略微傾斜，考慮到了駕駛員對各種功能高頻使用的情況。

相比前代，新X5用上了更多的鍍鉻條來利用金屬質(zhì)感，值得一提的是，新X5還首次用上了水晶檔桿，為X5的豪華屬性添了一把力。

此外，X5對中控的按鍵設(shè)置也進(jìn)行了優(yōu)化，把常用、行車中更可能用到的功能按鍵盡可能設(shè)置在方向盤與中控的下方，提升了易用性。

還有一點(diǎn)有趣的是，新X5的門側(cè)扶手做得比上一代更大、用了更多的皮質(zhì)，而設(shè)計(jì)師對這一點(diǎn)感到很驕傲。

當(dāng)然，作為一款大型SUV，寶馬X5的空間絕對有保證，不僅在后座上為1米7的乘客留下了接近3拳的空間，而且后備箱在裝下了一個(gè)21英寸的登機(jī)箱后，也才剛剛占去五分之一的空間。

結(jié)語：誰來撼動(dòng)豪華SUV銷量王?為期兩天，多種地形的試駕體驗(yàn)中，車東西對寶馬X5最直觀的感受是，這是一款用科技全副武裝，在舒適性與運(yùn)動(dòng)性間取得了良好平衡的產(chǎn)品，這種科技加持的能力與全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，為寶馬的豪華運(yùn)動(dòng)理念提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

如果用三段話形容寶馬X5，那么它是“小腦極為發(fā)達(dá)，大腦智商在線，顏值十分耐看”。不過，有這三點(diǎn)的新寶馬X5不便宜，目前預(yù)售的帶M套件的版本，價(jià)格從82萬起。

然而寶馬X5的前代車型，基本不愁銷量。靠著均衡的能力加上寶馬一貫的運(yùn)動(dòng)賣點(diǎn)，X5已經(jīng)在全球賣出了220萬臺(tái)，連續(xù)十年成為國內(nèi)細(xì)分市場的銷量冠軍。

換代后的X5，各項(xiàng)能力又更進(jìn)一步，那么，誰會(huì)來挑戰(zhàn)這個(gè)豪華SUV的銷量冠軍?