共享汽車(chē)car2go宣布退出 用戶(hù)坦言“并不意外”

又一家共享汽車(chē)在近期黯然離場(chǎng)。近日，戴姆勒旗下共享汽車(chē)品牌car2go通過(guò)官方微信公眾號(hào)宣布，將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國(guó)的汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)，并已提前啟動(dòng)押金和賬戶(hù)余額的退還程序。

自2016年刮起“共享”風(fēng)，不少互聯(lián)網(wǎng)公司和車(chē)企看中分時(shí)租賃這塊蛋糕，共享汽車(chē)的概念風(fēng)靡一時(shí)。然而僅過(guò)去短短三年時(shí)間，共享汽車(chē)風(fēng)光不在，有的押金難退，有的宣布公司解散。共享汽車(chē)與共享單車(chē)一樣曾被資本市場(chǎng)寄予厚望，而在共享單車(chē)的泡沫戳破后，共享汽車(chē)又該去向何方?

car2go宣布退出 用戶(hù)坦言“并不意外”

6月3日，中新經(jīng)緯客戶(hù)端打開(kāi)car2go官方微信公眾號(hào)，隨即彈出一封告別信，信中寫(xiě)道“自2016年car2go進(jìn)入中國(guó)并開(kāi)展汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)，市場(chǎng)環(huán)境和客戶(hù)需求都不斷發(fā)生著變化。我們決定將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國(guó)的汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)。” 而此時(shí)距離其2016年4月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)僅3年。

car2go告別信 來(lái)源：car2go官方微信號(hào)

據(jù)了解，car2go是戴姆勒旗下的汽車(chē)共享項(xiàng)目，目前在華盛頓、柏林、多倫多等29個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)10萬(wàn)。其在中國(guó)的業(yè)務(wù)覆蓋北京、廣州、深圳、重慶、天津、西安等城市。

據(jù)媒體報(bào)道，5月car2go已經(jīng)停止在重慶運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)就有人猜測(cè)其可能會(huì)撤出中國(guó)。甚至更早時(shí)，就有網(wǎng)友在car2go官方微博下留言：“貌似跑路了，現(xiàn)在一輛車(chē)也沒(méi)有”“申請(qǐng)押金退款，一直不退，是什么意思?”

對(duì)此，中新經(jīng)緯客戶(hù)端撥打了car2go客服電話。客服人員表示，在2018年11月1號(hào)之前，car2go是在APP上進(jìn)行注冊(cè)，當(dāng)時(shí)注冊(cè)的條件是需要繳納99元會(huì)員費(fèi)，并且已提醒用戶(hù)是不退還的。在2018年11月1日以后繳納的500元押金，是可以退還的。對(duì)于未來(lái)是否還會(huì)回歸中國(guó)，該客服人員表示，“暫時(shí)沒(méi)有收到相關(guān)消息”。

“我只用過(guò)一次car2go。”重慶市民羅明使用共享汽車(chē)已經(jīng)一年多，他在體驗(yàn)過(guò)四個(gè)共享汽車(chē)品牌后，僅保留了一個(gè)APP，其余都卸載了。“car2go退出中國(guó)并不意外，它前期推廣時(shí)比較便宜，但相對(duì)于其他共享汽車(chē)而言?xún)r(jià)位偏高，我就不再使用了。”

共享汽車(chē)行業(yè)加速洗牌

2016年以來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)成為風(fēng)口，不少互聯(lián)網(wǎng)公司和車(chē)企紛紛入局共享汽車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2019年中國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)研究報(bào)告》，截至今年2月底，中國(guó)已注冊(cè)的共享汽車(chē)企業(yè)及單位超過(guò)1600家，投入運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)數(shù)量約為11萬(wàn)-13萬(wàn)輛，整體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)28.5億元。

中新經(jīng)緯客戶(hù)端梳理發(fā)現(xiàn)，從各個(gè)公司背景看，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)分為三類(lèi)：一是車(chē)企為背景的運(yùn)營(yíng)商，如戴姆勒旗下的、力帆的car2go盼達(dá)、上汽集團(tuán)旗下的EVCARD等;二是互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)公司，如大道用車(chē)、途歌、有車(chē)出行等;三是傳統(tǒng)租車(chē)公司背景的公司，如神州租車(chē)旗下icar、首汽集團(tuán)的GOFUN等。

資料圖 來(lái)源：car2go官網(wǎng)

資本市場(chǎng)遭遇寒流，共享經(jīng)濟(jì)的浪潮消退，首先倒下的便是互聯(lián)網(wǎng)背景的共享汽車(chē)公司，不少用戶(hù)還沒(méi)來(lái)得及體驗(yàn)，他們中的大部分已經(jīng)變成一份長(zhǎng)長(zhǎng)的死亡名單：

2017年3月，友友用車(chē)宣布公司解散;

2017年10月，EZZY宣布公司解散;

2018年5月，麻瓜出行宣布停止服務(wù);

2019年1月，途歌被曝退押金難;

2019年6月，car2go直接宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。

在這場(chǎng)淘汰賽中，幾家共享汽車(chē)的頭部企業(yè)也難言樂(lè)觀。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月共享汽車(chē)研究報(bào)告》，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車(chē)位列共享汽車(chē)APP行業(yè)滲透率前三。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，GoFun出行的用戶(hù)使用量并不如預(yù)期。另?yè)?jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，上汽或?qū)VCARD業(yè)務(wù)納入“享道出行”，以整合內(nèi)部資源。在黑貓投訴平臺(tái)中，有關(guān)盼達(dá)用車(chē)的投訴達(dá)3164條，大部分投訴稱(chēng)其不退還押金。

運(yùn)營(yíng)成本高、盈利難是整個(gè)共享汽車(chē)行業(yè)的“痛點(diǎn)”。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，共享汽車(chē)本質(zhì)上是重資產(chǎn)的分時(shí)租賃模式，車(chē)輛投放、停車(chē)點(diǎn)建設(shè)、車(chē)輛維修保養(yǎng)等方面都需要大量資金投入，然而在高投入的背后，是收入難以覆蓋成本，共享汽車(chē)依舊停留在“賠本賺吆喝”階段。

“共享汽車(chē)的未來(lái)是極其艱難的。”中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“不以營(yíng)利為目的的創(chuàng)新和企業(yè)都很難生存，尤其是在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，沒(méi)有合適的盈利模式，生存下來(lái)很艱難。”

共享汽車(chē)未來(lái)怎么走？

“我還會(huì)一直繼續(xù)使用共享汽車(chē)，希望它不要倒閉。”陳智是共享汽車(chē)的擁躉，從兩年前第一次使用共享汽車(chē)至今，已經(jīng)用過(guò)四五個(gè)共享汽車(chē)APP。他告訴中新經(jīng)緯客戶(hù)端，之所以喜歡用共享汽車(chē)，一是因?yàn)楸却蜍?chē)便宜，二是可以練習(xí)開(kāi)車(chē)，這對(duì)于尚未買(mǎi)車(chē)的他而言有很大吸引力。

對(duì)于像陳智一樣尚未買(mǎi)車(chē)或是在旅游短途偶有用車(chē)需求的用戶(hù)而言，共享汽車(chē)仍然是他們交通出行的選擇之一。

首汽共享汽車(chē) 中新經(jīng)緯王培文 攝

崔東樹(shù)對(duì)中新經(jīng)緯客戶(hù)端表示，共享汽車(chē)還是有需求的，比如在大型校園、機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等交通樞紐，或者針對(duì)一些沒(méi)有車(chē)的人群。共享汽車(chē)可以在這些區(qū)域建設(shè)停車(chē)點(diǎn)，將使用場(chǎng)景深入更多細(xì)分領(lǐng)域，同時(shí)發(fā)揮其應(yīng)有的作用，為用戶(hù)使用提供便利。

艾瑞咨詢(xún)?cè)谘芯繄?bào)告中認(rèn)為，從當(dāng)前來(lái)看，分時(shí)租賃產(chǎn)品、服務(wù)遠(yuǎn)不能滿足用戶(hù)需求及期待，在運(yùn)營(yíng)上難以突破需求低頻、隨機(jī)和分散的困境，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，出行服務(wù)未來(lái)必然是一個(gè)出行生態(tài)之爭(zhēng)，分時(shí)租賃作為重要的出行方式的一種，生態(tài)融合是其未來(lái)發(fā)展的最佳路徑。

此外，艾瑞咨詢(xún)預(yù)測(cè)，伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈重組，整車(chē)制造商對(duì)出行服務(wù)的布局進(jìn)一步深入，在相關(guān)政策收緊、寡頭尚未形成、市場(chǎng)開(kāi)放性和容納度較高的綜合態(tài)勢(shì)下，以傳統(tǒng)汽車(chē)制造為主的資源型大廠商將逐漸從觀望到入局，而資源、資本方面有所欠缺的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)小玩家們則可能面臨退出潮。

極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月共享汽車(chē)研究報(bào)告》認(rèn)為，中小共享汽車(chē)企業(yè)兼并重組或?qū)⒌絹?lái)資本寒冬讓尚不具備強(qiáng)造血能力的中小共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司獲得的“輸血”機(jī)會(huì)減少，抱團(tuán)取暖或者被資本收購(gòu)將成為中小共享汽車(chē)企業(yè)不得不面臨的選擇。