智慧出行：手機操控公交車 AR導(dǎo)航實景帶路

公交司機通過手機上的小程序就可以提前打開車內(nèi)的空調(diào)，打車軟件的導(dǎo)航可以引導(dǎo)用戶在錯綜復(fù)雜的交通樞紐一步步走到上車地點，私家車可以迎接車主并且自動調(diào)節(jié)車主習(xí)慣的座勢……

近期，一系列交通出行領(lǐng)域的科技創(chuàng)新發(fā)布，把智慧出行這個名詞形象地呈現(xiàn)在人們面前。

交通運輸部副部長劉小明在2019世界交通運輸大會上說，當前，人工智能、大數(shù)據(jù)、量子信息、生物技術(shù)等新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命正在積聚力量，將為交通運輸發(fā)展賦予新動能。

手機操控的公交車

“你們看，手機上的‘遠程車控’小程序可實現(xiàn)車況察看、車輛控制、行車設(shè)置、一鍵診斷四大功能。”6月14日，湖南株洲，中車時代電動汽車股份有限公司(以下簡稱中車電動)智能網(wǎng)聯(lián)中心主任謝勇波在介紹該公司最新一代技術(shù)集成平臺——T6時說，如果在晚間，通過遠程控制燈光開啟，駕駛員能在停車場大片車群中快速定位車輛位置;夏季高溫時，遠程控制空調(diào)，提前為車廂降溫，提高駕乘舒適度;冬季寒冷時，提前開啟鋰電池加熱系統(tǒng)預(yù)熱，防止因電池溫度過低而影響車輛運營;若駕駛員未帶鑰匙，通過網(wǎng)聯(lián)“鑰匙”即可實現(xiàn)鑰匙的功能。

“云控”系統(tǒng)是T6中的一項重點技術(shù)，具備瞬間大數(shù)據(jù)的吞吐能力。除了能遠程控制公交車，還可以“一鍵診斷”，讓車輛控制系統(tǒng)能對車身、動力系統(tǒng)等各部件進行實時體檢，并反饋體檢結(jié)果。

值得一提的是，5G技術(shù)運用到公交運營上，將讓公交變得更加安全。目前，車載視頻數(shù)據(jù)普遍采用U盤轉(zhuǎn)儲的方式，經(jīng)常出現(xiàn)U盤損壞、視頻丟失或人為破壞等問題，給公交安全帶來很大的隱患。5G技術(shù)可以實現(xiàn)車載視頻數(shù)據(jù)的自動無線傳輸下載，有效解決這一問題。

一些新能源汽車專家認為，5G憑借其高速率、低時延、大連接、高可靠性等特點，有望重新定義汽車產(chǎn)業(yè)。

一步步帶路的AR導(dǎo)航

經(jīng)常外出的朋友往往會在一些火車站、飛機場遇到這樣的窘境：用手機叫車，很難在偌大的場站內(nèi)及時、準確地找到車的位置。滴滴副總裁郄小虎在2019世界交通運輸大會上介紹的AR(增強現(xiàn)實)導(dǎo)航技術(shù)有望幫助人們解決這一難題。

“我們在國內(nèi)的一些場站及購物中心開啟了AR實景導(dǎo)航服務(wù)，嘗試用AR交互式導(dǎo)航引導(dǎo)乘客步行到上車點。”郄小虎解釋說，大型場站內(nèi)根據(jù)導(dǎo)航不容易找對路的一個原因是站內(nèi)GPS信號弱無法精確定位。該公司通過技術(shù)創(chuàng)新解決了大規(guī)模室內(nèi)場景三維建模問題，用連續(xù)幀優(yōu)化、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)優(yōu)化等策略突破了學(xué)術(shù)界中對單目視覺建模場景大小的限制，成功構(gòu)建出了超過6000平方米室內(nèi)模型，構(gòu)建了準確性高的待定位地圖。此外，采用只依賴于單目圖像的視覺定位方案，通過在數(shù)據(jù)檢索和重排序等方面的創(chuàng)新，達到了平均定位誤差小于0.5米的精度，是GPS定位誤差的1/30。

根據(jù)演示，記者看到使用這一導(dǎo)航，手機上可以實時標注前進的方向以及道路上的實景狀況，引導(dǎo)用戶到達目的地。

除了AR，有業(yè)內(nèi)人士還列出了VR(虛擬現(xiàn)實)技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用：利用VR技術(shù)構(gòu)建的交通安全教育培訓(xùn)系統(tǒng)，把VR技術(shù)運用在駕培模擬器上，實現(xiàn)駕駛培訓(xùn)的標準化，還可開發(fā)仿真道路駕駛……這些前沿技術(shù)能把出行者帶向何方，有很大的想象空間。

“貼心”的私家車

6月11日，在2019亞洲消費電子展的天際汽車展臺上，工作人員拿著手機靠近天際ME7時，車輛便可通過手機藍牙鑰匙識別用戶身份，自動解鎖并開啟智能迎賓燈光系統(tǒng)。

坐進天際ME7的數(shù)字座艙后，3塊高分辨率液晶屏幕映入眼簾。只需“刷臉”，攝像頭便可識別人臉、自動打通賬號。隨后，這輛車會自動調(diào)節(jié)車主習(xí)慣的座勢、適合的車內(nèi)溫度、愛聽的音樂等。不少在場圍觀的消費者都表示，這輛車很“貼心”。

除了與車主的互動，車輛與外界的聯(lián)網(wǎng)互動也更加密切。記者在中車電動體驗其無人駕駛公交車時看到，當路口的紅燈亮起時，車內(nèi)也會收到紅燈信號，并自動剎車。

在滴滴出行副總裁、滴滴智慧交通首席科學(xué)家劉向宏看來，此類車路協(xié)同是5G在交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用場景之一。

上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心教授殷承良表示，借助信息通信技術(shù)，可實現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與云端服務(wù)平臺之間建立全方位網(wǎng)絡(luò)連接的綜合服務(wù)，實現(xiàn)車聯(lián)萬物。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告(2018)》指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為新常態(tài)下中國經(jīng)濟增長動能轉(zhuǎn)換的重要引擎。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域在2016年～2021年的年復(fù)合增長率將達22.9%，將是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中成長最強勁的市場。

汽車中控這個繼電視、電腦、手機之后的“第四塊屏”將成為智慧出行領(lǐng)域的爭奪點。各家究竟能給用戶帶來什么樣的出行體驗，值得期待。