谷歌無人出租 一周6次，比Uber還便宜

導語：近期，Waymo推出的Waymo One項目在自動駕駛產業內引發了廣泛的關注，但Waymo本身公開的信息比較少，一直略顯神秘。

日前，外媒The Verge記者采訪了一名Waymo One核心用戶，公布了Waymo One的乘車體驗、使用感受等多方細節，車東西在不改變原意的基礎上對其進行了編譯，方便各位讀者進一步了解全球首個無人出租車服務。

上個月，谷歌自動駕駛公司Waymo在亞利桑那州鳳凰城推出了首個自動駕駛出租車服務Waymo One。但在網絡上，卻幾乎沒有關于這一項目的資料，Facebook、直播視頻和推特上也都沒有任何線索，想要通過搜索來了解它實在過于困難，我們甚至無法得知有多少人使用過Waymo One服務。但萬幸的是，在社交媒體上，我們找到了這樣一位親身體驗過Waymo One的用戶。

▲Waymo One與體驗者肖恩·梅斯

肖恩·梅斯現年30歲，是一名人事經理，現居亞利桑那州錢德勒。自從他被邀請體驗Waymo One以來，自12月至今，他已經在Instagram和YouTube上傳了十幾個視頻，用來記錄他使用Waymo One服務的親身經歷。

梅斯在社交媒體上非常有人氣，他愿意回答大家的問題，并且時常發布他使用自動駕駛服務時未經剪輯的視頻片段，以此來呈現使用自動駕駛服務的真實體驗。而Waymo也沒有放棄這樣絕佳的營銷機會，在他的社交媒體上采訪了他。

當我詢問他，為什么他會將使用Waymo One服務的照片和視頻發布的時候，他告訴我：“如果是你待在一輛全自動駕駛的汽車中，你也會想要把它po到社交媒體上。”

梅斯早在2018年就成為了Waymo Early Rider計劃的一員，這個計劃的全部參與者是鳳凰城的400名居民，他們參與了自動駕駛出租車服務的beta測試。但當時Waymo對這一計劃進行了嚴格的保密，參與計劃的人全部都簽訂了合同，不對外泄露Early Rider計劃中的任何內容。但隨著beta測試的結束，關于最近使用Waymo One的談論，已經不再受到保密協議的約束。

“我們非常愿意和他人討論使用自動駕駛出租車服務過程中的經歷，而且這樣可以反饋一些Waymo One存在的問題。”，梅斯說。

他向我們介紹到，他使用Waymo One，一般是為了前往便利店、餐廳或是其他停車位較少的地方的時候，一周的頻率大約為6-8次。而他在使用Waymo One之前，其實從未使用過優步或Lyft。他曾經下載過優步的APP，但也僅僅是用來比較它和Waymo One之間的價格。“它們的價格非常接近，但Waymo One還是要便宜20美分。”，梅斯說。

他平常的出行方式是自行車，上班需要騎行9英里。有時天氣太熱，自行車完全不適合出行，這時，他就會選擇Waymo One。

雖然Waymo對這一項目的公開程度很高，但某些方面，我們仍然無法了解到具體的細節，包括目前使用Waymo One的用戶數量，其服務區域的具體范圍，以及Waymo打算何時實現真正的無人駕駛等等問題。

而Waymo對此的回應是，目前主要的用戶還是之前參與前期測試的Early Riders，“100英里”的服務范圍包括了Chandler，Mesa，Tempe和Gilbert等城鎮，這樣的回應顯然不夠具體。

目前外界對于Waymo的自動駕駛技術也存在一些質疑的聲音。據外媒報道，Waymo最先進的自動駕駛汽車偶爾也會遭遇一些麻煩，例如無保護左轉。由此可見，雖然Waymo的技術已經非常先進，但距離投入實際運營還存在一些差距。

▲Waymo One應用界面

梅斯把Waymo One應用界面的一些截圖發給了我們，其中顯示了它的服務區域以及一些輔助功能。梅斯說，他最常被問到的問題就是Waymo的車輛能否在高速公路上行駛，而他之前并沒有相關的經歷，因此無法回答這個問題。但在之后，他給我們發來了一次乘坐Waymo One夜間行駛在高速公路上的視頻。

他也回憶了一些乘坐Waymo汽車時遇到的麻煩，有一次，他乘坐Waymo汽車前往Costco超市時，車輛直接在停車場的入口附近停止運行，擁擠的人群干擾了汽車的自動駕駛系統，過了好幾分鐘也無法前進。無奈之下，司機只能致電Waymo尋求遠程協助。

Waymo在鳳凰城、山景城和徳克薩斯州奧斯汀均設立了遠程技術支持人員的辦公地點。這為其自動駕駛汽車提供了額外的監督層，工作人員可以通過汽車外部安裝的六臺攝像機和一臺內部攝像機。前者用來觀察車身周圍情況，后者則用來與司機進行視頻溝通。

▲Waymo One車內視角

惡劣的天氣和降雨是對Waymo汽車的另一大考驗。梅斯說，他最近遭遇了一場暴雨，當他乘上Waymo汽車時，發現車上的司機正在手動駕駛汽車，但他對此并沒有感到不滿，反而因為Waymo處理極端天氣時的謹慎，他在社交媒體上對其表示了稱贊。

在亞利桑那州，Waymo的處境顯然不太好。最近，在那里發生了近二十起Waymo汽車被居民損壞的事件，這讓梅斯感到震驚，因為他在乘車時從未碰到如此激進的人，“或許這就是亞利桑那州吧。”梅斯笑著說。

梅斯認為，Waymo汽車的接送現階段已經做的相當完善。在他的體驗過程中，僅有一次，自動駕駛曾將他送到了錯誤的地點，但隨后，司機便結束了自動駕駛開啟手動模式將他們送到了目的地。

Waymo的最終目標是實現真正的無人駕駛，即移除車內的安全駕駛員，但距離這一目標的實現它還有很長的路要走。目前Waymo汽車的有限部署讓人們認清了一個重要的事實，自動駕駛汽車到實現無需人工操作的無人駕駛汽車之間的距離，仍然非常遠。

但是梅斯對此很樂觀，他愿意等待，Waymo One不是真正的無人駕駛汽車這一點絲毫沒有妨礙到他的體驗。至少到目前為止沒有。

“我其實希望安全駕駛員留在車內，如果可能的話，最少再過3-6個月。” 梅斯說，“雖然技術發展十分迅速，但是現實中的情況更加復雜多變。”他認為，一旦車輛意外停止運行或是發生了交通事故，乘客將對此無能為力，這種情況下仍然非常需要安全駕駛員來解決問題。

雖然梅斯并不是一名計算機視覺或是人工智能方面的專家，只是一名Waymo One的乘客，但他對自動駕駛技術充滿了熱情，渴望著有一天自動駕駛技術可以真正應用在人們的身邊。