全球汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)動蕩 BAT闖入汽車圈

2018年，在新一輪技術(shù)革命浪潮下，全球汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)動蕩。

蘋果、谷歌、BAT等科技巨頭以雄厚的IT技術(shù)在汽車與出行領(lǐng)域安營扎寨，逐步向著產(chǎn)業(yè)縱深前進(jìn);而車企們也在展開反擊，不斷收縮傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，并加大了向電動汽車、自動駕駛等領(lǐng)域的投資力度，大型兼并重組案例不斷上演。

智能電動汽車與共享出行的大時代背景下，科技公司與汽車公司之間的關(guān)系變得微妙起來，激進(jìn)的科技公司希望以自己雄厚的IT實(shí)力，通過車載系統(tǒng)、自動駕駛等技術(shù)顛覆與重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的底層架構(gòu)與商業(yè)格局。

而務(wù)實(shí)的公司，則希望以AI、云計(jì)算、內(nèi)容生態(tài)為基礎(chǔ)，賦能車企，做汽車產(chǎn)業(yè)背后的數(shù)字化助手。

一、變革中的出行產(chǎn)業(yè)：兩類新入局者同臺唱戲2月17日晚間，央視2套《對話》欄目如期播出。

這期《對話》的主題為未來出行的“思維革命”，長安汽車總裁朱華榮、騰訊公司副總裁鐘翔平、阿里云創(chuàng)始人王堅(jiān)、蔚來汽車董事長李斌，以及清華大學(xué)汽車工程系教授、世界汽車工程師聯(lián)合會主席趙福全五位嘉賓到場，共同探討了汽車四化背景下，科技公司、新造車公司與傳統(tǒng)車企之間的競合關(guān)系。

趙福全指出，人類歷史上曾經(jīng)歷了三次工業(yè)革命，分別誕生了蒸汽機(jī)，飛機(jī)、汽車，以及電話。這三次工業(yè)革命對社會產(chǎn)生了巨大影響。

時至今日，汽車身上卻同時在發(fā)生這三大變革，即車輛動力來源從內(nèi)燃機(jī)變?yōu)殡妱訖C(jī)、駕駛模式從人工駕駛變?yōu)樽詣玉{駛，并且還將與5G通信融為一體。

巨大的變革機(jī)遇吸引了諸多新玩家入局，最典型的就是新造車公司和科技/互聯(lián)網(wǎng)公司。

在央視《對話》欄目看來，新入局者的動機(jī)與身份標(biāo)簽各不相同。

例如蔚來汽車懷著新的技術(shù)和理念推出了新的產(chǎn)品和服務(wù)，想做傳統(tǒng)汽車的顛覆者;從底層系統(tǒng)和汽車與城市的關(guān)系出發(fā)的阿里，希望重新設(shè)計(jì)城市與汽車，是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)者。

而“闖入者”騰訊，則希望將自己的數(shù)字服務(wù)延伸到車內(nèi)，讓乘客在上車前、上車后、下車后的都能享受高品質(zhì)的數(shù)字生活。

在蔚來汽車董事長李斌看來，新造車公司與傳統(tǒng)車企是競合關(guān)系。

一方面，兩者的產(chǎn)品將在市場上正面對決，爭奪消費(fèi)者。但另一方面，蔚來汽車也與很多汽車公司有合作，例如其首款車型就由江淮制造，而長安與廣汽，也分別與蔚來成立了新造車合資公司，共同研發(fā)智能電動汽車。

長安汽車總裁朱華榮則認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在此前和以后都將是資源整合者，仍將是汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。

在過去，傳統(tǒng)車企向各個供應(yīng)商采購零部件，制造汽車推向市場;而未來，傳統(tǒng)車企不僅會將互聯(lián)網(wǎng)和科技公司納入供應(yīng)商范圍，還將擴(kuò)展自己的產(chǎn)品與服務(wù)，做出行服務(wù)提供商。例如長安、東風(fēng)、一汽三家汽車央企就組建了出行合資公司T3，直接向消費(fèi)者提供服務(wù)。

二、BAT闖入汽車產(chǎn)業(yè)：重構(gòu)者與數(shù)字助手并存正如長安總裁朱華榮所言，本輪產(chǎn)業(yè)變革涉及人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等諸多數(shù)字技術(shù)，因此也吸引了大量科技和互聯(lián)網(wǎng)公司入局。

在國內(nèi)，BAT在汽車領(lǐng)域的動作不容忽視，但各家的打法卻有明顯區(qū)別。

“車如果不能處理好跟城市的關(guān)系，車是沒有未來的。”阿里云創(chuàng)始人、城市大腦提出者王堅(jiān)這樣講到，“汽車只要有輪子就還是汽車，其實(shí)要重新發(fā)明輪子。”

王堅(jiān)的意思很明顯，這次產(chǎn)業(yè)變革不僅僅是汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化這么簡單，更要從城市與車的關(guān)系之間出發(fā)，重新設(shè)計(jì)汽車和城市。

汽車層面，阿里與上汽聯(lián)合孵化了斑馬網(wǎng)絡(luò)，以AliOS為基礎(chǔ)幫助汽車實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化，同時阿里也提出了城市大腦概念，讓城市能夠感知車輛行駛數(shù)據(jù)，并對其行駛進(jìn)行干預(yù)決策。

在這種構(gòu)想下，不僅央視《對話》欄目為阿里貼上了“重構(gòu)者”的標(biāo)簽，王堅(jiān)自己也稱阿里是傳統(tǒng)車企的“對手”。

但需要注意的是，汽車和城市存在已久，現(xiàn)有的架構(gòu)和模式已經(jīng)是上百年、上千年進(jìn)化而來，阿里需要與車企、政府、出行公司等伙伴一起推動才能實(shí)現(xiàn)。

百度呢，則結(jié)合國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢與谷歌的探索經(jīng)驗(yàn)，在2013年就開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并推出了Apollo自動駕駛開放平臺，希望向所有車企開放自動駕駛能力，做“自動駕駛領(lǐng)域的安卓”。

自動駕駛技術(shù)的發(fā)展事關(guān)國家安全，百度這類自動駕駛國家隊(duì)選手擁有了時代機(jī)遇，但同時也面臨谷歌Waymo、通用Cruise、蘋果等一系列海外巨頭的激烈競爭，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

阿里、百度之外，騰訊則選擇了一條較為務(wù)實(shí)的道路——做車企背后的數(shù)字化助手。

騰訊副總裁鐘翔平在現(xiàn)場表示，這一輪出行產(chǎn)業(yè)包含非常強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)因素，騰訊非常重視，其入局后的核心定位是作為車企背后的數(shù)字化助手，將自己的連接能力和人工智能能力帶入汽車產(chǎn)業(yè)。

鐘翔平講到，騰訊長期以來都致力于幫助消費(fèi)者改善其數(shù)字生活，而未來出行就是車內(nèi)生活，是人類生活的一種。

因此騰訊的目標(biāo)就是要將人類在家中的數(shù)字生活延續(xù)到車內(nèi)，讓其數(shù)字生活在上車前、上車后、下車后可以無縫銜接，例如使用在家中看的騰訊視頻節(jié)目，上車后和下車后都可以繼續(xù)觀看。又例如，用戶聽的QQ音樂在手機(jī)、車機(jī)、電腦上可以無縫對接使用。

三、互聯(lián)網(wǎng)公司成車企親密伙伴拆解騰訊的三招六式新的技術(shù)革命、新的產(chǎn)品與服務(wù)形態(tài)，正在讓汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈從傳統(tǒng)的上下游模式，向著共同研發(fā)、共同運(yùn)營模式轉(zhuǎn)型，需要互聯(lián)網(wǎng)公司、車企、出行服務(wù)商以及政府多方配合。

而更為重要的是，不管是可聯(lián)網(wǎng)的車載系統(tǒng)、車內(nèi)數(shù)字內(nèi)容生態(tài)的構(gòu)建，還是自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，都需要BAT這類互聯(lián)網(wǎng)與科技公司的深度參與并參與運(yùn)營，騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司將在其中發(fā)揮更加重要的作用。

為了發(fā)揮自己數(shù)字化助手的角色，賦能車企，騰訊推出了Tencent Intelligence Mobility騰訊智慧出行戰(zhàn)略(簡稱TIM)，涉及人工智能、云服務(wù)等技術(shù)，以及自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等諸多產(chǎn)品形式，可以形象點(diǎn)將其比喻為三招六式。

1、三大底層技術(shù)構(gòu)建核心支撐力

智能汽車時代，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)與產(chǎn)品層出不窮，但萬變不離其宗，其背后都與AI+云服務(wù)、內(nèi)容平臺和安全保障體系。例如自動駕駛汽車需要AI技術(shù)進(jìn)行感知和決策、造車和用車過程需要統(tǒng)一的云平臺承載數(shù)據(jù)、汽車網(wǎng)聯(lián)化需要大量內(nèi)容提供給用戶，而網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字安全又是一切的基礎(chǔ)。

在騰訊看來，AI和云服務(wù)是技術(shù)中臺，而內(nèi)容與安全保障體系則是兩個關(guān)鍵側(cè)向支撐。

人工智能和云方面，騰訊設(shè)立了AI Lab、優(yōu)圖實(shí)驗(yàn)室、微信AI實(shí)驗(yàn)室三大研究機(jī)構(gòu)，在機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺、自然語言處理、大數(shù)據(jù)挖掘等人工智能前沿領(lǐng)域都有布局和廣泛成果。與此同時，騰訊還為數(shù)百萬企業(yè)和開發(fā)者提供了安全、穩(wěn)定的云服務(wù)器、云主機(jī)、云存儲、云數(shù)據(jù)庫等服務(wù)。

內(nèi)容方面是騰訊的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，其聚集了包括QQ音樂、騰訊視頻、騰訊地圖、微信讀書、企鵝FM等產(chǎn)品在內(nèi)的諸多服務(wù)，涉及文體、娛樂、新聞、電影、音樂等諸多領(lǐng)域。

安全保障方面，騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室建立有全面的車聯(lián)網(wǎng)安全體系，該實(shí)驗(yàn)室自2016年起陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了特斯拉、寶馬等頂級車企在車聯(lián)網(wǎng)方面的安全漏洞并向其提供了修改建議，實(shí)力可見一斑。

2、6大關(guān)鍵產(chǎn)品為車企提供全套服務(wù)

三大底層技術(shù)只是支撐，要具體為車企帶來連接與數(shù)字化能力，還需要將能力變?yōu)楫a(chǎn)品才行。在這方面，騰訊至少已經(jīng)推出了6大關(guān)鍵產(chǎn)品。

首先，騰訊以一個超級ID賬號和云+AI技術(shù)為基礎(chǔ)，推出了TAI騰訊車聯(lián)服務(wù)，涵蓋多模態(tài)人機(jī)交互、場景化地圖、車載小程序和全語音微信社交四大產(chǎn)品能力，致力于將移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)連接到汽車空間。

目前，騰訊車聯(lián)已經(jīng)與奔馳、寶馬、奧迪、東風(fēng)、長安、一汽等16家國內(nèi)外車企建立合作，45款搭載騰訊車聯(lián)技術(shù)的車型正在落地之中，而其總合作伙伴數(shù)則超過300家。

其次，騰訊于2016年9月在北京設(shè)立了自動駕駛業(yè)務(wù)中心，整合內(nèi)部的AI、云服務(wù)、高精地圖等能力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，定位自動駕駛軟件與服務(wù)提供商。目前，騰訊已經(jīng)獲得深圳和北京的自動駕駛牌照。

再次，騰訊汽車云基于旗下公有云、私有云、混合云等服務(wù)，騰訊能夠?yàn)檐嚻筇峁┮惑w化的運(yùn)維平臺(織云)、微服務(wù)中臺(TSF)及騰訊物聯(lián)網(wǎng)平臺，支持車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)制造、用戶管理、運(yùn)營、經(jīng)銷商管理等系統(tǒng)，從汽車全生命周期提升車企的數(shù)字化能力。

值得一提的是騰訊的智慧4S店解決方案，其打通了“人-車-店”閉環(huán)，幫助車企和4S店更高效精準(zhǔn)的獲客，更個性化的籌劃營銷與用戶運(yùn)營策略，提升門店客戶體驗(yàn)。

此外，騰訊還提供有騰訊位置服務(wù)TLBS、TRC騰訊乘車碼等服務(wù)，幫助車企和出行企業(yè)在高精定位、移動支付和經(jīng)銷商管理等方面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

結(jié)語：BAT在汽車領(lǐng)域再次鼎立自互聯(lián)網(wǎng)誕生以來，BAT三家逐漸形成了自己的勢力范圍，并向移動互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)張。而在汽車產(chǎn)業(yè)迎來四化變革浪潮后，BAT又一起涌入汽車產(chǎn)業(yè)，開始擴(kuò)張新的機(jī)會。

在這其中，百度以自動駕駛為核心，致力于打造自動駕駛領(lǐng)域的安卓;阿里以斑馬智行車載系統(tǒng)為先導(dǎo)，著重發(fā)展車路協(xié)同與城市大腦技術(shù);而騰訊，則以自己的AI+云，以及內(nèi)容生態(tài)為核心，賦能傳統(tǒng)車企，希望做其背后的數(shù)字化助手。

目前來看，各家根據(jù)自己的優(yōu)勢和資源積累，選擇的發(fā)展路徑雖然不同，但殊途同歸，都將助力汽車產(chǎn)業(yè)向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方向前進(jìn)。