科普信息網(wǎng)

滴滴出行收購優(yōu)步中國 從對手轉(zhuǎn)換成隊友對抗新一輪的行業(yè)競爭

發(fā)布時間:2020-09-10 10:22:42 來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道 責(zé)任編輯:caobo

兩者合并將滴滴出行估值推向350億美元,共享經(jīng)濟迎來高潮,開始走向下半場。不過,政策和市場的博弈還在繼續(xù),共享經(jīng)濟的故事也在繼續(xù)。

從撬動出租車市場,到融資軍備大戰(zhàn),網(wǎng)約車江湖初始便熱鬧紛呈。

在包括壟斷、資本、政策等因素的影響下,圍繞著網(wǎng)約車的討論一波接一波。從酣戰(zhàn)、僵持,到堅守,滴滴與優(yōu)步中國兩大巨頭的故事在2016年“意外”地轉(zhuǎn)折——合并。

這一次合并將滴滴出行估值推向350億美元,共享經(jīng)濟迎來高潮,開始走向下半場。整合、業(yè)務(wù)擴張的壓力猶在,地方新政的大棒又重重落下。政策和市場的博弈還在繼續(xù),共享經(jīng)濟的故事也在繼續(xù)。

并購之后

2016年8月1日,滴滴出行正式宣布收購優(yōu)步中國的品牌和業(yè)務(wù),滴滴和Uber全球達(dá)成協(xié)議后,雙方相互持股,分別成為對方的少數(shù)股權(quán)股東。

隨之而來的是人員的變動。9月30日,原優(yōu)步中國高級副總裁柳甄發(fā)了朋友圈,意味著離開優(yōu)步中國,新負(fù)責(zé)人由原來的中區(qū)總經(jīng)理汪瑩擔(dān)任。離開優(yōu)步中國的高管們有的加入優(yōu)步的其他戰(zhàn)場,也有的前往摩拜單車、ofo等共享單車的創(chuàng)業(yè)。

滴滴出行副總裁陶然告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者:“人才流動都很正常,從實際業(yè)務(wù)進(jìn)展來看,現(xiàn)在雙方在地方上的融合比較快,立足于城市的活動質(zhì)量有所提高。優(yōu)步單兵作戰(zhàn)依賴個人素質(zhì),缺少來自總部的資源支持,滴滴在靈活性上相對弱一些,兩者互為補充。”

在合并后的兩三個月中,保持獨立運營的優(yōu)步中國推出了新的用戶端APP,司機端APP則和滴滴進(jìn)行合并。“合并之后就開始后臺遷移,3個月的時間整個優(yōu)步中國都是在做后臺,重新推APP,包括有100人左右去了北京都是為這個事情做準(zhǔn)備。”優(yōu)步中國的一位前員工向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者回憶道:“技術(shù)上用的是滴滴的技術(shù)團隊,因為優(yōu)步原來的技術(shù)團隊都在美國。”

在收購案后,優(yōu)步中國調(diào)整為三個大區(qū),分別為北區(qū)、中東區(qū)、西南區(qū)。除了業(yè)務(wù)區(qū)域的調(diào)整,功能相似的部門也進(jìn)行合并,上述前員工告訴記者,人力資源、公共關(guān)系、法律、財務(wù)等職能類部門都進(jìn)行了整合。

對于傳聞中關(guān)閉的優(yōu)步中國“營銷部”,陶然向記者表示,優(yōu)步中國原本并沒有真正意義上的營銷部門,更多的是運營人員。“其實移交的部門主要是在地方上,營銷是屬于運營編制的,向地方負(fù)責(zé)人匯報。”

根據(jù)前員工的描述,優(yōu)步中國的營銷部門反而擴大了,以前優(yōu)步?jīng)]有全國市場部的概念,合并了之后自發(fā)建立了一個全國的團隊,其中一個部分就是全國市場部,10月份就恢復(fù)了市場營銷活動。

從實際看來,合并后并沒有太多地受感性的所謂情懷的影響,角色已經(jīng)從對手轉(zhuǎn)換成隊友,對抗新一輪的行業(yè)競爭。

共享經(jīng)濟下半場

補貼大戰(zhàn)結(jié)束后,共享經(jīng)濟進(jìn)入下半場,滴滴在中國出行市場上占據(jù)九成以上的份額,神州和易到瓜分剩余份額,而所有的網(wǎng)約車公司都面臨著新業(yè)務(wù)拓展的困境,如何在下半場盈利成為共同目標(biāo)。

滴滴和優(yōu)步中國的抱團磨合還在繼續(xù),同時擁有350億美元高估值的滴滴如何將精彩故事繼續(xù)更是要點,優(yōu)步中國的加入并未增強滴滴的盈利能力,其產(chǎn)品屬性能否支撐如此大的體量也是外界爭論焦點。

可以看到,今年滴滴出行動作不斷,對外投資了ofo單車;業(yè)務(wù)方面,推出滴滴小巴加碼短途出行;此外,還進(jìn)一步和出租車公司進(jìn)行合作。除了多條業(yè)務(wù)并進(jìn)外,滴滴通過收取分成、廣告、賣車等商業(yè)模式進(jìn)行盈利。

國家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長張國華評價道:“過去網(wǎng)約車公司為了培育市場,搶占更多的市場份額,以補貼的模式進(jìn)行運營。這種模式不可持續(xù),任何一個商業(yè)要想走得久都會涉及到收益的問題。未來,網(wǎng)約車漲價可以預(yù)期,但是漲到多少,不是政府或制定政策的人能研究出來,它應(yīng)該在市場競爭中形成。”

眼下,中國各大城市的網(wǎng)約車新政也是棘手的問題,尤其是近日北上廣三大城市對準(zhǔn)入車況、戶籍、車牌的要求,給明年的市場帶來不確定性。

“一個好的規(guī)則,是在這個業(yè)態(tài)發(fā)展中逐步形成的,現(xiàn)在這個業(yè)態(tài)還處于探索階段,還有很多不成熟的地方,出臺的規(guī)定適當(dāng)放寬一點,是一個好的方向,”張國華表示,“當(dāng)然,規(guī)則應(yīng)該是大部分人愿意去遵守的。如果一個規(guī)則用來處分大部分人,執(zhí)法成本會增高,也意味著執(zhí)法空間很大,會給一些人帶來新的尋租空間。”

本報記者 倪雨晴 廣州報道

標(biāo)簽: 滴滴出行收購優(yōu)步中國

上一篇:360被指再施3721流氓手段 卸載360殺毒時設(shè)置重重障礙阻撓
下一篇:每4個90后中就有1個人擁有花唄 那些被花唄“困住”的年輕人怎樣了

新聞排行