ofo回應(yīng)還清欠款是謠言 飽受爭議共享單車現(xiàn)在怎么樣了？

最近在微博上的一篇文章《消息稱ofo已還清螞蟻金服欠款 能涅槃重生么?》引發(fā)熱議，ofo官方發(fā)表聲明回應(yīng)稱該文包含大量不實消息，并補充道:目前ofo所做的各種嘗試，都是為了努力解決押金等歷史問題，也盡可能繼續(xù)滿足用戶的騎行需求。

曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的共享單車，歷經(jīng)A輪、B輪、C輪多輪融資，金額高達21億美元，它是業(yè)界巨頭PPT上的成功創(chuàng)業(yè)案例，它是解決老百姓最后一公里的代步工具，但它也是影響市容、隨意堆放的城市“垃圾”。享譽無限風(fēng)光又飽受爭議共享單車，現(xiàn)在到底怎么樣了?

共享單車的昨天

對于自主創(chuàng)業(yè)，雷軍曾經(jīng)說過這么一句話:“在風(fēng)口上，豬也能飛起來。”ofo和摩拜就是站在共享經(jīng)濟的風(fēng)口上，迅速崛起的共享單車品牌，當(dāng)然也帶動了很多小眾共享單車品牌的出爐，鼎盛時期可謂是百花齊放。但經(jīng)營不善、成本過高、資金鏈斷裂，以及美團、滴滴、阿里等行業(yè)巨頭的強勢入場，使得共享單車進入清場階段，悟空單車、3Vbike、酷奇單車、町町單車相繼倒下，美團收購摩拜，青桔單車依附滴滴，阿里扶植哈羅單車，ofo頂著債務(wù)堅持單干，共享單車的格局變得簡單又清晰。

共享單車的今天

共享單車的發(fā)展初期，各個單車品牌均已免費騎行或以低價月卡等銷售手段搶占市場，營收相當(dāng)?shù)停蟛糠止蚕韱诬嚩钾搨劾郏揽咳谫Y續(xù)命，為用戶送福利。搶占用戶的最終目的還是為了盈利，在共享單車布局相對穩(wěn)定的情況下，青桔單車、摩拜單車、哈羅單車等都不約而同地走上了減少福利、提高收費的道路——一條讓用戶不太“舒坦”的路。

據(jù)悉，美團摩拜共享單車在上海的計費規(guī)則為起步價1.5元/15分鐘，市場費0.5元/15分鐘，舉個例子：用車10分鐘，收費1.5元，用車50分鐘，收費3元(1.5元起步價+1.5元時長費)。我們用實際生活舉個例子，正常人騎自行車的車速為每小時12-20公里，我們粗略估計騎行速度為每小時15公里，所以如果你家距離地鐵站0至3.75公里，那么你需要支付的騎行費用為1.5元，如果你家距離地鐵站3.75至7.5公里，那么你需要支付的騎行費用為2元。當(dāng)然這僅僅只是理論值，實際生活中的紅綠燈會進一步延長用戶的騎行時間。

對于上海居民而言，如果共享單車和公共交通都能一次性抵達目的地，7.公里以內(nèi)的單車騎行費用要小于等于公共交通的費用(一般為2元)，但如果輾轉(zhuǎn)兩次公共交通才能抵達目的地，共享交通的騎行費用就要超過公共交通的費用，因為在上海使用交通卡乘坐公共交通時，連續(xù)乘坐公共交通，會減免一元，在這種情況下，共享單車的優(yōu)勢便沒有太多優(yōu)勢吸引用戶了。

共享單車的計費規(guī)則是因地而異的，仍然以美團摩拜舉例，因地區(qū)不同，起步價大約在1至1.5元波動，時長費則在0.5元至1.5元波動。不同品牌的共享單車在收費上也有差異，哈羅單車上海的起步價為1.5元/15分鐘，時長費每15分鐘一元，相對而言，ofo和青桔單車的收費相對便宜一些，ofo為每小時1元，而青桔單車則為起步價1元/30分鐘，時長費1元/30分鐘。

套餐卡是消費源動力

部分共享單車在上調(diào)單次騎行費用的同時，甚至取消了月卡和周卡的購買模式，或者直接上調(diào)了月卡的購買金額。不過，在今年十一前后，美團摩拜和哈羅單車依然又推出了周卡、月卡銷售套餐，并結(jié)合國慶活動提供了5至8折優(yōu)惠。美團摩拜和哈羅單車30天無限騎的折扣套餐價大約為16元左右，對于朝九晚五的上班族而言，月卡無疑是繼續(xù)長期使用共享單車的源動力。

對于共享單車的接連倒閉，經(jīng)歷過ofo的退押金困難重重等共享單車歷史遺留問題，占據(jù)市場主要份額的美團摩拜和哈羅單車基本都使用了免押金模式，以解除用戶的消費疑慮。

隨意停放共享單車影響公共交通和市容，是共享單車從過去到現(xiàn)在最大的負面問題。不過，最近這一問題正在逐漸改善中，國民素質(zhì)的逐漸提高從主觀上減少了隨意停放的陋習(xí)，共享單車品牌的“懲罰”機制也在一定程度上“規(guī)范”了共享單車的停放，最重要的是國家對于城市市容管理力度的加強，人員的增多，也進一步幫助了共享單車的合理停放。

共享單車的明天與未來

上班下班最后一公里的以及短途代步問題是客觀存在的，所以共享單車有相應(yīng)的市場需求。美團、阿里和滴滴等業(yè)界巨頭進入共享單車領(lǐng)域后，也使得共享單車的發(fā)展更為合理與規(guī)范。雖然目前共享單車的收費有所上調(diào)，但仍屬于能客觀接受的范圍，畢竟共享單車還是需要盈利的，而且共享單車的價格上調(diào)也是相應(yīng)“底線”的，一旦價格突破用戶心中底線，超過公共交通工具收費時，市場需求便會出現(xiàn)下跌，用戶不是自購自行車便是轉(zhuǎn)用公共交通工具。

對于共享單車未來的發(fā)展，基本上不會再有新的入局者，更多的看點在于阿里、美團、滴滴之間的市場份額爭奪，以及ofo如何在巨額債務(wù)下走出困境夾縫求生。在共享單車發(fā)展?jié)u入正軌后，后續(xù)將會結(jié)合多元化發(fā)展，例如美團騎車功能內(nèi)置在美團APP中，綜合娛樂和單車服務(wù)互聯(lián)互通，用戶可以用單車解決飯店最后一公里，也可以在騎單車之余，看看附近有啥好玩的。阿里的哈羅單車與會逐漸與餓了么相結(jié)合，走向多元化發(fā)展之路。