網(wǎng)約車平臺(tái)將迎抽傭上限 網(wǎng)約車行業(yè)或?qū)⒔Y(jié)束混戰(zhàn)局面

網(wǎng)約車行業(yè)即將迎來又一次劇變。

日前，交通運(yùn)輸部要求網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)規(guī)范自主定價(jià)行為、降低過高的抽成比例，加強(qiáng)與駕駛員之間的溝通協(xié)商，設(shè)定抽成比例上限。

在眾多網(wǎng)約車平臺(tái)中，屢屢陷入高抽成爭議的滴滴或?qū)⑹桩?dāng)其沖。根據(jù)《中國一線城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告》此前從司機(jī)端采集到的數(shù)據(jù)，滴滴出行平臺(tái)的抽成比例在25%-40%之間，且抽成機(jī)制并不向司機(jī)公開。

在今年5月的一份聲明中，滴滴公布了乘客支付訂單總額的去向，其中網(wǎng)約車司機(jī)收入占比79.1%，剩下20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，除去經(jīng)營成本、支付手續(xù)費(fèi)、代墊費(fèi)用等，歸屬于滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的利潤率為3.1%。

值得注意的是，這79.1%并非直接交到司機(jī)的手里，而是以“分成+補(bǔ)貼”的形式出現(xiàn)，這里的補(bǔ)貼包括平臺(tái)發(fā)放的沖單獎(jiǎng)、早晚高峰獎(jiǎng)、節(jié)日補(bǔ)貼等。

在公告中，滴滴表示，此舉是為了對(duì)司機(jī)進(jìn)行激勵(lì)，以調(diào)節(jié)高峰時(shí)期和熱點(diǎn)區(qū)域的供求。但從另一方面來說，司機(jī)為了拿到屬于自己的分成比例，無形之間加重了負(fù)擔(dān)，被動(dòng)成為了平臺(tái)的“打工人”。

然而為了把從補(bǔ)貼大戰(zhàn)中花出去的錢賺回來，除了提高傭金比例，平臺(tái)似乎也別無他法。

據(jù)媒體報(bào)道，2020年，美團(tuán)打車將高峰期司機(jī)的抽成上調(diào)至17%，平峰上調(diào)至13%，均高于先前承諾的8%。但在2017、2018兩年間，美團(tuán)在網(wǎng)約車項(xiàng)目的投入分別為2.9億美元、44.6億美元，僅2018年每月在網(wǎng)約車司機(jī)上的投入就高達(dá)3.7億元。

規(guī)則變動(dòng)之下，不少價(jià)格敏感的司機(jī)選擇更換平臺(tái)，而直至今日，美團(tuán)打車離盈利仍相差甚遠(yuǎn)。

另一頭，唯一實(shí)現(xiàn)盈利的滴滴的日子也不好過，盡管其在推行賬單透明化方面動(dòng)作不斷，但仍得不到二級(jí)市場(chǎng)的絲毫信任。截至8月19日收盤，滴滴報(bào)7.20美元/股，較14美元的發(fā)行價(jià)幾乎抹去一半。

盡管未來發(fā)展方向尚未明朗，但政策變動(dòng)之下，有的企業(yè)已先行一步做出改變。易到用車此前宣布調(diào)整司機(jī)端資費(fèi)，變傳統(tǒng)抽傭模式為信息服務(wù)費(fèi)模式，按照階梯模式收取信息服務(wù)費(fèi)，最高5元封頂。

或許在不久的將來，網(wǎng)約車行業(yè)或?qū)⒔Y(jié)束混戰(zhàn)局面，迎來真正的規(guī)范化發(fā)展。