美團“聚合模式”是試驗失敗的妥協？比滴滴還貴你會用嗎

美團打車終于“進京”了，就像迎接這次高考一樣，痛苦的日子都挺過來了，還差最后一哆嗦。今天美團宣布，美團打車試點新增十座城市，均以“聚合模式”展開。具體城市包括：青島、無錫、太原、東莞、佛山、福州、廈門、北京、大連、哈爾濱。上個月，美團就已經新增了十五個試點城市，包括：蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。而在更早之前，上海、南京是美團打車的試驗田，不知道經歷了多少次試驗失敗，“聚合模式”從那里誕生了。

“聚合模式”是試驗失敗的妥協？

美團不是沒有想過自營網約車，早在2017年2月，美團就以自營的方式在南京試水網約車業務，一年之后進軍上海。這一舉動也意味著美團與滴滴的正面抗衡。雙方開始了一場用戶喜聞樂見的“補貼大戰”，戰況之慘烈混亂，已經讓監管部門不得不插手加以控制。在被監管部門多次約談后，這場大戰偃旗息鼓。將近兩年的時間，美團打車再沒和滴滴正面“杠”一下。美團2018年四季度財報和年報顯示，四季度虧損34.1億元，全年虧損1155億元。不過在排除優先股等特殊會計處理后，2018年美團經調整的虧損凈額為85.2億元。美團方面表示，上述虧損主要是受收購摩拜、發展出行等新業務持續投入的影響。2019年，公司將會聚焦在對核心業務具有長期競爭力的業務上，在新業務投入上將會更加審慎，并將進一步提高網約車和共享單車的運營效率，加強與平臺的戰略協同作用，持續減虧。這也基本等于宣告了自營網約車業務的失敗，由此才有了如今的“聚合模式”。

其實，“聚合模式”也并非美團首創。菜鳥物流也是同樣的模式。阿里依托淘寶和天貓的聚合起了國內幾乎所有的快遞企業，搭建了菜鳥物流。而美團打車的“聚合模式”也類似，只不過聚合的是網約車企業。據美團公開信息顯示，目前的美團已經聚合起首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商。

那么美團的聚合模式，到底能為他們帶來什么呢，難道僅僅是讓用戶出行更便捷嗎?還是要做起中介的生意呢?

價格沒優勢這仗怎么打？

6年來，滴滴用狂燒400億的代價，換來了將近90%的市場份額。那么誰還敢來再燒400億呢，顯然美團不會了。當然，美團可能也并不指望著打車業務能賺來錢，能為用戶多提供一項服務，提升用戶粘性和活躍度，進而打通美團服務生態鏈體系才是最重要的。

但不賺錢真的就那么樂觀嗎?

蜘蛛君認真研究了一下，從價格上，美團打車也將車型分為了經濟、舒適、商務、豪華四個類型，基本上對飆了滴滴的快車、禮橙專車、豪華車。但在價格上，無論是經濟型，還是舒適型車型價格都比滴滴的價格略高。

其實這也并不奇怪，在北京打過不同類型網約車的用戶就會有切身體會，打首汽約車，就是比打滴滴要貴，這是美團無法控制的。當然這里僅僅指價格，需要扣除的是服務質量等其他因素。

拋開價格的劣勢，有個美團認為很方便的功能，就是點開app上的餐飲商家頁面可以直接叫車，起止地址全部自動填寫，這個賣點蜘蛛君認為也很不錯。比如我想去海底撈吃火鍋，我只需要點開美團，在海底撈頁面叫車，這樣我不用再輸入目的地，也不用選擇哪家店，它會非常精準的為我叫到車。但是，用戶會因為這種便捷就選擇價格更高的美團打車嗎?況且大家可能還忽略了一個環節，就是在美團app里找到海底撈跟在滴滴找到海底撈所耗費的時間應該是一樣的。除非，另一種場景，就是用戶在找到團購優惠之后，順便叫車，這樣只是會方便那么一點點。其實，算來算去，就是那么幾秒的便捷，跟價格的博弈，不差錢的用戶又有多少呢?

能聚合滴滴佛系服務？

蜘蛛君認為，美團打車發展下去很有可能變成和高德地圖、百度地圖類似的平臺，能夠很佛系地給自有用戶提供不那么完美的打車服務，當然了，如果有一天把滴滴也給聚合了，那么美團的打車服務應該就算完美了。至于能不能從入駐的網約車服務商那里賺到錢，這個目前來看還是未知數。即便美團巨大的流量為這些服務商帶來了用戶，但要想從他們身上揩油，難度也不小。特別是幾個頂級玩家，依托于首汽集團的首汽約車，依托于吉利集團的曹操出行，加上本來自己就是上市公司的神州專車，恐怕哪家都不好惹。

老話說的好，過了蜜月就是日子，誰家的日子都不好過。

寫在最后

充分的市場競爭是消費者需求的競爭

蜘蛛君曾在前面的文章中有過這樣一個結論：不務正業，盲目擴張，攤大餅，狂上新，是互聯網企業的通病，當時里面也提到了美團。

這樣也好，消費者其實很樂意看到市場競爭帶來的服務便利和價格優惠。畢竟現在的滴滴服務還沒有到位，畢竟首汽約車、神州租車的價格也還很貴。畢竟一到極端天氣蜘蛛君仍然需要在風中凌亂。希望美團打車為出行領域來來更多利好吧。