滴滴順風(fēng)車公布最新產(chǎn)品方案 在回歸邊緣瘋狂試探

下線436天后，2019年11月16日，滴滴順風(fēng)車在滴滴出行App公布了最新產(chǎn)品方案，同時(shí)宣布將于11月20日起，陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個(gè)城市上線試運(yùn)營。

滴滴順風(fēng)車恢復(fù)運(yùn)營搶在了春運(yùn)高峰期來臨之前，在滴滴順風(fēng)車“消失”的這段時(shí)間里，賽道上仍然活躍著嘀嗒、哈啰、高德、曹操出行等玩家。且滴嗒順風(fēng)車已經(jīng)趕到了滴滴順風(fēng)車前面!

2020年春運(yùn)號(hào)角吹響，這場全球年度最大規(guī)模的人口“遷徙”，也拉開了春節(jié)假期的序幕。根據(jù)中國文旅部數(shù)據(jù)，2019年春節(jié)期間，全國旅游接待總?cè)藬?shù)4.15億人次，同比增長7.6%，以此測算，2020年中國春節(jié)出游人次有望突破4.5億。

經(jīng)歷了數(shù)年春運(yùn)的嘀嗒順風(fēng)車是重要受益者，其公布數(shù)據(jù)顯示，2016年到2018年，嘀嗒在春運(yùn)期間運(yùn)送人次達(dá)382萬、528萬和1608萬人。

其中，開在高速路上的無數(shù)順風(fēng)車，也將承擔(dān)了一部分人口遷移任務(wù)。如今坐順風(fēng)車返鄉(xiāng)已經(jīng)不稀奇，春運(yùn)無疑給網(wǎng)約車平臺(tái)帶來重大機(jī)遇。

國內(nèi)網(wǎng)約車經(jīng)歷順風(fēng)車風(fēng)波后，似乎又出現(xiàn)了一個(gè)最有潛力威脅到滴滴出行的玩家——嘀嗒出行，嘀嗒出行目前已被曝已完成上市前融資，如果嘀嗒出行能順利在2020年成功ipo無疑又多了一分抗衡滴滴的底氣，或?qū)⒛茉谖磥淼木W(wǎng)約車市場中占據(jù)更多席位。

對(duì)此，嘀嗒出行回應(yīng)稱，針對(duì)這個(gè)信息不予評(píng)論，沒有相關(guān)信息可以披露。

1月16日，據(jù)彭博社報(bào)道，嘀嗒出行在IPO前一輪融資中已募集資金2.5億至3億美元，并且正在尋求在港股或A股上市。

滴滴順風(fēng)車在回歸邊緣瘋狂試探，嘀嗒爭分奪秒ipo

滴滴下架順風(fēng)車業(yè)務(wù)后，嘀嗒出行就撿了個(gè)大便宜。嘀嗒出行是以順風(fēng)車業(yè)務(wù)起家的，也是順風(fēng)車的最早的入局者，目前也只有順風(fēng)車與出租車兩項(xiàng)業(yè)務(wù)。

2014年4月，嘀嗒出行上線，七個(gè)月后便獲得IDG資本的1000萬美元A輪融資。當(dāng)時(shí)共享出行領(lǐng)域仍是一片藍(lán)海，隨后半年嘀嗒又緊鑼密鼓拿到兩輪融資。直到2015年，滴滴順風(fēng)車強(qiáng)勢入局，嘀嗒因此沉寂，融資也少了。

2018年8月26日，滴滴宣布自第二天起全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，同時(shí)免去滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉職務(wù)。滴滴下架順風(fēng)車業(yè)務(wù)無疑給了嘀嗒翻身的機(jī)會(huì)。

下架前，易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2018年4月，滴滴出行APP以1.14億的月活排名第一，嘀嗒出行以675.02萬月活占據(jù)第二。

下架后，在2019年第三季度，滴滴出行與嘀嗒出行分別以11837.8萬，1587.3萬占據(jù)網(wǎng)約車市場季度活躍用戶規(guī)模榜單第一名與第二名。相較于2018年4月的數(shù)據(jù)，嘀嗒出行的月活增長了135%，滴滴順風(fēng)車的“遺產(chǎn)”大部分被嘀嗒繼承了。

而2019年開始，滴滴開始在上線順風(fēng)車的邊緣瘋狂試探，先是在多個(gè)平臺(tái)發(fā)布了《滴滴順風(fēng)車致大家的一封信》，小心翼翼的試探民意;4月25日，媒體報(bào)道稱，滴滴在拼車界面悄悄上線特惠拼車功能，而此功能同順風(fēng)車業(yè)務(wù)模式如出一轍，這一灰色測試在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波，滴滴隨后予以否認(rèn)。5月8日，滴滴出行總裁柳青在微博上發(fā)布了一篇練車日志，無限期下線的順風(fēng)車被重提，此舉被外界解讀為滴滴順風(fēng)車重新上線之前的預(yù)熱宣傳，不過直到目前滴滴順風(fēng)車仍舊未上線。

重啟順風(fēng)車一定不是一個(gè)討喜的項(xiàng)目，滴滴十分害怕目前的安全系統(tǒng)無法再一次承受社會(huì)輿論的壓力，然而，滴滴硬著頭皮上順風(fēng)車項(xiàng)目原因無非有二：

2017年，滴滴出行只有順風(fēng)車和代駕兩塊盈利業(yè)務(wù)，其中，順風(fēng)車凈利潤8個(gè)億，代駕1個(gè)億。

一方面是盈利問題，盡管順風(fēng)車抽成比例大約僅5%-8%，但司機(jī)無需補(bǔ)貼，且不需要買車，順風(fēng)車業(yè)務(wù)是滴滴2017年兩大盈利業(yè)務(wù)之一。

另一方面，順風(fēng)車是滴滴的工具中，唯一帶有社交屬性的功能，對(duì)用戶活躍度、估值的貢獻(xiàn)也功不可沒。天風(fēng)證券研究所的研報(bào)顯示，從價(jià)格優(yōu)勢和產(chǎn)品形態(tài)上看，順風(fēng)車能夠加大客戶流量、粘度和消費(fèi)頻次。

而當(dāng)年嘀嗒出行也是靠社交向投資人講故事的，在其C輪融資的通稿中，嘀嗒出行稱將增加好玩有趣的輕社交功能，增強(qiáng)產(chǎn)品的輕社交屬性。2016年6月，嘀嗒拼車新增的“結(jié)伴”功能，用戶可以和其他有相同興趣或需求的用戶進(jìn)行留言互動(dòng)，最終達(dá)成共同出行。

社交屬性一度成為了嘀嗒出行與其它出行平臺(tái)的差異化優(yōu)勢，根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，目前，在用戶粘性方面，滴滴出行以人均季度啟動(dòng)次數(shù)39.9次為列第一、嘀嗒出行和首汽約車分別以31.8次、23.5次位居第二位、第三位，嘀嗒出行和滴滴相差并不多。

按照2019年9月嘀嗒出行CEO宋中杰對(duì)外宣傳的口徑，嘀嗒出行目前已實(shí)現(xiàn)整體盈利。他表示，“我們是全球范圍之內(nèi)都盈利的公司，因?yàn)槲覀冞€有廣告業(yè)務(wù)、增值業(yè)務(wù)，服務(wù)后市場有加油、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、車輛金融服務(wù)，新車、二手車買賣的對(duì)接通道。” 據(jù)官方表示，目前平臺(tái)已擁有用戶1.3億，車主1500萬。

而針對(duì)滴滴順風(fēng)車上線，嘀嗒?jiǎng)?chuàng)始人李金龍?jiān)硎荆蔚问?ldquo;偽順風(fēng)車”，不怕它重新上線!在他看來，嘀嗒順風(fēng)車是按照國家規(guī)定，都是正真順路車主發(fā)單。滴滴為了提升運(yùn)力，有快車接單，言下之意是“偽順風(fēng)車”。真順風(fēng)車意味著即使沒乘客車主也要跑這趟行程，所以司機(jī)心態(tài)更平和，對(duì)費(fèi)用要求更低，出現(xiàn)糾紛概率很小。滴滴那種“偽順風(fēng)車”就是純粹圖利潤了，可能為了個(gè)過路費(fèi)就出糾紛。

嘀嗒出行布局IPO，作為行業(yè)老二，也不難理解想要一舉登頂順風(fēng)車的心情，如果能趕在著滴滴上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)之前順利ipo，無疑進(jìn)一步加大了品牌知名度，同時(shí)融資拿到的錢可以進(jìn)一步做市場推廣，讓更多用戶使用嘀嗒app，畢竟現(xiàn)在的用戶數(shù)量和滴滴的差距仍舊非常大，用戶規(guī)模無疑是最大的短板。

網(wǎng)約車“流血”上市背景下，嘀嗒能得到一個(gè)好估值嗎？

國際市場上，由于對(duì)網(wǎng)約車的燒錢模式依舊存在隱憂，共享出行股價(jià)表現(xiàn)并不好。“網(wǎng)約車鼻祖”Uber上市首日開盤價(jià)42美元，較發(fā)行價(jià)45美元下跌約6.7%，隨后股價(jià)下行，如今(2020.1.17，下同)跌到34.6美元，美國第二大打車平臺(tái)Lyft上市后第二個(gè)交易日也跌破了發(fā)行價(jià)，如今股價(jià)為46.8美元，較發(fā)行價(jià)72美元下跌了35%。另外，共享經(jīng)濟(jì)在資本市場遇冷已經(jīng)成為公認(rèn)的事實(shí)，WeWork IPO失敗成為重要導(dǎo)火索，WeWork最高估值曾達(dá)到470億美元，卻在上市前與投資機(jī)構(gòu)溝通時(shí)估值暴跌到100多億美元，不得不放棄上市計(jì)劃，當(dāng)前二級(jí)市場估值則已下滑至70億美元，而滴滴估值下挫的消息也一直在市場傳播……

在這樣的背景下，嘀嗒出行能不能靠社交和盈利拿到滿意的估值，存在很大的不確定性，畢竟它和巨頭的差距是非常明顯的。巨頭之所以是巨頭，除了市場打法更狠厲，對(duì)未來的布局似乎也更勝一籌。

從滴滴們的發(fā)展來看，有一個(gè)明顯的特征，就是越來越重。為了降低成本，滴滴開始造車，發(fā)力新能源降低運(yùn)輸成本，同時(shí)持續(xù)創(chuàng)新自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)等，用無人駕駛來改變現(xiàn)狀，顯而易見，自動(dòng)駕駛可以省去司機(jī)端的巨額補(bǔ)貼，取而代之的是車輛的運(yùn)維費(fèi)用。更長遠(yuǎn)的看，巨頭們要做的無疑是顛覆整個(gè)傳統(tǒng)出租車行業(yè)，甚至改造城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在Uber最新的廣告《Uber Elevate》里，其首席產(chǎn)品官Jeff Holden提到：“Uber正在破解城市出行的代碼”。其次，Uber 還在思考“怎樣設(shè)計(jì)更快的城市交通”。

相比專車、快車，嘀嗒所經(jīng)營的業(yè)務(wù)都是公認(rèn)的“薄利”，滴滴快車的抽成是27-30個(gè)點(diǎn)，而順風(fēng)車的抽成是5-10個(gè)點(diǎn)，在商業(yè)化上顯得較為保守。李金龍透露，嘀嗒一直沒有在出租車業(yè)務(wù)上抽成，而順風(fēng)車市區(qū)內(nèi)每單只收取一兩塊錢“信息服務(wù)費(fèi)”。相比較而言，嘀嗒一直堅(jiān)持“輕模式”，2017年，嘀嗒開始布局出租車業(yè)務(wù)，同時(shí)把精力放在了后臺(tái)SaaS系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)閑置社會(huì)資源的合理配置。

無論如何，從消費(fèi)者的角度，還是希望網(wǎng)約車能出現(xiàn)更多競爭對(duì)手，一個(gè)人可以走得很快，但一群人才能走得很遠(yuǎn)，當(dāng)乘客選擇一款打車app產(chǎn)品，是因?yàn)樗銐蚝茫皇且驗(yàn)闆]有更好的選擇，這樣的產(chǎn)品才是真正有競爭力的。