從源頭降低碳排放 追溯碳足跡才能完成綠色低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型

“汽車行業(yè)的每一次技術(shù)進步和發(fā)展都離不開材料科學的支持，材料創(chuàng)新支撐了歷次汽車轉(zhuǎn)型升級。”正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅所言，正處于構(gòu)建新生態(tài)的汽車工業(yè)對材料提出了兩方面的要求：一方面，芯片等新行業(yè)、技術(shù)和產(chǎn)品的加入，使得汽車與材料的聯(lián)系更多了，甚至因為對新材料的不了解，導致新產(chǎn)品要達到車規(guī)級要求存在很大困難;另一方，“雙碳”目標的提出，要求汽車行業(yè)必須加強對材料的管控，從源頭降低碳排放，追溯碳足跡才能完成綠色低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型。

6月29日舉辦的“綠色發(fā)展—促進汽車材料新飛躍”主題論壇上，與會專家就材料與汽車行業(yè)的綠色發(fā)展展開了深入探討。

何毅強調(diào)，材料是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)和先導，也是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性支柱產(chǎn)業(yè)。源于能源轉(zhuǎn)型的汽車低碳零碳發(fā)展對汽車材料和制造工藝都有新的要求：亟需汽車材料新的突破。節(jié)約、綠色和循環(huán)是“雙碳”目標下汽車新材料、新工藝的發(fā)展趨勢，輕量化、綠色材料和循環(huán)利用成為汽車新材料的主要發(fā)展方向。“雙碳”目標的確定，更加快了汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，給新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來新的機遇，汽車產(chǎn)品競爭進入了新的賽道。新材料競爭是這場賽事主要賽點之一。材料創(chuàng)新是汽車新賽道的起跑點。

東風汽車公司技術(shù)中心材料技術(shù)總工程師李明桓表示，從全生命周期看，汽車涉及的碳源很廣，從礦山到生物基礎(chǔ)材料，低碳、零碳是永恒的追求目標，目前，汽車行業(yè)關(guān)于碳排放的管理已經(jīng)有了ISO標準，涉及每一個環(huán)節(jié)的碳排放，以加強全生命周期管理降低汽車碳排放。能源使用端電氣化，碳固定化，對車企的低碳發(fā)展提出更高的要求，從材料開始直到汽車全生命周期末端，車企要加強每一個環(huán)節(jié)的低碳化發(fā)展。同時，對企業(yè)而言，無論是資本層面、資源層面、產(chǎn)品層面還是商務層面都需要積極投入進去，全力降低碳排放。

中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會全生命周期綠色管理專委會(LCA)主任委員王洪濤表示，未來比較長的一段時間內(nèi)，可能所有的企業(yè)都會經(jīng)歷一個降低碳排放、加強碳足跡管理的過程，并形成一個低碳化的管理體系，利用科學的核算方法，協(xié)同創(chuàng)新，推動減排工作。王洪濤強調(diào)：“碳中和對于企業(yè)而言，除了核算方法，就是持續(xù)減排、持續(xù)改進。”

浙江新時代中能循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理、研究院院長侯曉川介紹，三元鋰電池的回收要圍繞高效回收、降本增效、高賦值三個目標展開。“在退役動力鋰電回收利用上，包括電池的回收工藝及裝備是一個很大的工作體系，希望各方投入更多的時間、精力攻關(guān)，致力于相關(guān)領(lǐng)域研究及產(chǎn)業(yè)化應用工作，解決行業(yè)領(lǐng)域的瓶頸難題，后面的路，任重道遠。需大家協(xié)同創(chuàng)新，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程。”

標簽： 綠色低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型 新材料的不了解 降低碳排放 碳中和對于企業(yè)而言