比亞迪投資華為天才少年！最新產品試水工廠擰螺絲

比亞迪，剛剛入股一家人形機器人公司。

這家公司正是前華為天才少年稚暉君的人形機器人創業項目，智元機器人。

最新產品遠征A1剛剛完成首秀，站得穩，能小跑，還可以進廠打工。

(資料圖片僅供參考)

這也是比亞迪首個公開的人形機器人布局舉動。

都說比亞迪的汽車工廠管理嚴格，現在……人類朋友們還是珍惜機會吧。

比亞迪投資稚暉君

最新消息，比亞迪入股了上海智元新創技術有限公司，也就是稚暉君的智元機器人所屬公司。

天眼查網站顯示，比亞迪的認繳出資額為萬，持股比例達到%。

△圖片來源：天眼查網站

此次變更后，公司注冊資本由萬元增至萬元。除了比亞迪，藍馳創投、沃賦創投、奇煜投資等也都是新增股東。

公開信息顯示，智元目前一共完成4輪融資。雖然融資金額均未披露，但在上一輪融資后，被曝市場估值在十幾億美元左右。

在比亞迪之前，智元已經獲得經緯創投、高榕資本、高瓴創投等一線VC的青睞，還獲得百度風投投資，三亞百川入股。

△智元部分股東，圖片來源：天眼查網站

同時，這還是比亞迪首個公開投資的機器人公司。

所以稚暉君是誰？智元機器人又是什么來頭？

為啥一向務實的比亞迪，打破了自己的常規？

稚暉君和智元機器人

稚暉君，本名彭志輝，除了學習、就業履歷亮眼，還是B站科技區粉絲近250萬的知名UP主。

本碩均就讀于電子科技大學，而且本科還是生物醫學工程，通過自學計算機知識，研究生轉向學習信息與通信系統專業。

畢業后先入職了OPPO研究院，成為AI算法工程師；后來加入“華為天才少年計劃”，加入華為計算產品線昇騰，title是昇騰AI邊緣計算專家，曾被任正非稱為“華為創新的動力”。

而在去年年底離職華為后，稚暉君表示自己接下來會開啟一段新的事業，去做更有挑戰的事情。

他口中這個“更有挑戰的事情”，就是今年2月成立的智元機器人。他除了作為聯創之一，還出任CTO和首席架構師。

同為創始人的，還有上海人工智能研究院智慧康養首席科學家、上海交通大學機械與動力工程學院教授閆維新。

在他們的帶領下，智元機器人團隊用了半年時間，就打造出一臺人形機器人，遠征A1。

身高175cm，體重53kg，全身49個自由度。

最高步速為7km/h，整機承重80kg，單臂最大負載5kg。

從首秀來看，遠征A1目前能小跑：

能站穩，還耐踹：

能做事兒，比如在汽車工廠檢測車輛外觀：

稚暉君表示，遠征A1的未來計劃，是可以在各種復雜場景下自主完成移動和操作任務。

比如當管家，打雞蛋：

或者在生物實驗室做實驗：

這背后，是遠征A1已經接入大模型，智元團隊稱其為WorkGPT，有先驗知識，還帶思維鏈，背后是有百億參數的開源大模型，團隊進行了調整優化。

大模型能力接入后，遠征A1就能理解人的指令，還擁有對指令進行任務編排、執行閉環的能力。

并且，遠征A1的核心關節電機、手，還有運行時的中間件系統、思維系統等等也都均來自團隊自研。

另外上肢下肢末端還都能更換，滿足不同應用場景下的需求。

最核心的是，遠征A1價格將控制在20萬元以內，明年下半年實現商業化落地，將首先應用在工業制造領域。

作為參考，亮相時轟動全球的特斯拉Optimus機器人，最初定下的售價2萬美元，大約萬元。

也就是說，在僅僅半年時間里，智元機器人的團隊就已經推出初代產品，價格很有競爭力，商業化目標也很明確。

再加上仿生機器人行業不僅有巨頭押注，頭部公司逐漸進入IPO階段，整個行業也水漲船高。

除了特斯拉、小米、小鵬、騰訊等也都推出了仿生機器人，60%以上的仿生機器人企業已經獲得億元人民幣的投資。

進展飛速+賽道火熱，比亞迪入場投資，也在情理之中。

比亞迪投資機器人賽道有啥用最表層的原因，就是比亞迪的工廠需要人形機器人上班。

上面也提到，遠征A1能在汽車工廠打工，參與外觀檢測流程，還能進行裝配底盤等操作。

智元團隊在宣布遠征A1將首先應用于工業制造領域時就透露，已經在和國產頭部汽車廠商進行密切洽談。

如今看來，這個汽車廠商就是比亞迪。

不過更值得關注的是，比亞迪可能會通過此次投資，對人形機器人的供應鏈進行布局。

一方面是人形機器人的供應鏈還沒有做到百分百國產化替代，還存在部分外購情況。

另一方面則是比亞迪在生產制造方面擁有很大的優勢，比如刀片電池、半導體芯片，比亞迪不僅能滿足自己的需求，還能給別人供貨。

所以比亞迪能通過和智元的合作，給智元提供機器人電機等零部件來打磨新的生產、供應流程，等成熟后也能接其他公司的訂單。

另外，遠征A1所代表的具身智能其實和自動駕駛系統非常相似。

具身智能的意思是，在機器人運動的整個過程中，機器人會以具體任務為導向自我決策，根據當前的狀態來進行下一步的軌跡規劃，然后運動。

也就是相當于機器人擁有“大腦”，能夠完成包括視覺感知、語音識別、任務規劃和運動控制等方面在內的任務。

感知、規劃、控制，這不就是自動駕駛算法的核心模塊。

馬斯克曾透露，FSD算法和特斯拉Optimus機器人的底層感知、識別算法等等已經打通復用。

既然底層互通，那么相互學習、借鑒也不是什么難事。

不過，比亞迪集團業務范圍已經非常廣泛。

除了眾所周知的乘用車，集團涉及的業務還包括IT、電池、軌道交通等方面，比如手機零部件、太陽能電池模組的開發和生產，云軌和云巴，并且都發展不錯。

所以，比亞迪投資人形機器人公司，或許也只是簡單試水，買個不確定的船票罷了。

你說呢？

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