協和飛機退役15年后，超音速噴氣式客機要復活了

可能會有同學不知道，15年前退役的協和客速度至今沒有任何一架現役客機能夠匹敵。2200km/h時速能夠將原本紐約到倫敦7個小時的飛行時間，縮短到3個小時。但由于性價比極低，安全事故對公眾造成恐慌，協和客機最終只能在2003年選擇退役。

但這個世界不缺有錢人，隨著美國放開超音速客機禁令，新一輪超音速噴氣式客機再次提上議程。包括美國宇航局X-59 QueSST原型機，通用電氣，以及數家初創公司在內的企業已經對超音速客機產生興趣。

超靜音的X-59 QueSST

美國宇航局X-59 QueSST原型機由洛克希德馬丁臭鼬工程隊制造，旨在設計出低噪音原型機，幫助管理機構制定出噪音水平規則，最終促進超音速客機發展。

X-59 QueSST繼承了1947年開始的X系列原型機命名規則，X-1也是世界上第一款單純為了試驗目的制造和制造的飛機。根據設計，這款X-59 QueSST在超音速巡航的時候，地面居民可能只會聽到類似撞擊的聲音。

比協和還快10%的XB-1

Boom Technology XB-1雖然在2017年底才開始試飛，但已經將商用計劃提前到了2020年，商用版本將可以容納44名乘客。并且這個項目已經獲得了維珍集團支持，并已經提出了10架超音速客機預購方案。

雖然Boom Technology算是一家初創公司，但2.2馬赫設計巡航時速比協和客機還快了10%，再加上商業化進程順利，前景不錯。

沒有窗戶的S-512

來自美國波斯頓的Spike Aerospac在利用原型機測試無人飛行技術的同時，也與西門子等多家公司系統開發S-512超音速客機，巡航速度可以達到1.6馬赫，1960km/h，飛行半徑9978公里，說最快會在2023年交付使用。

重點是S-512沒有窗戶，只是在外形上提供了帶無縫窗戶的視覺設計。設計師認為超高速客機窗外其實看不到什么內容，他們可以通過艙內大屏幕和飛機外部攝像頭配合，讓乘客選擇是觀看外部環境還是視頻、靜態圖片。不過S-512載客人數不多，只有22人，似乎更適合私人公務機用途。

主攻節能的Aerion AS2

Aerion AS2最快在2025年就會投入使用，背后已經獲得了通用電氣、洛克希德馬丁支持，每架飛機售價1.2億美元，巡航提供兩種模式，一種是1.4馬赫的超音速巡航，在不允許的空域，AS2也能以0.9馬赫前進。

機身大量使用了降低阻力的設計，已獲得更好的綜合效能，進一步降低成本。目前AS2已經獲得了20張訂單。

超音速客機在上個世紀50年代開始進入人們視野，但因為成本、造價和安全性備受爭議。隨著時間推移和技術提升，高效率飛行器商用化再次被擺上臺面，對于速度的追求，商人們似乎從來沒有停止過腳步。