混合動(dòng)力真的是純電動(dòng)車退而求其次的產(chǎn)物嗎?

在節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)雙積分政策的大背景下，各大車企為了可以使自家生產(chǎn)的車能擁有一塊醒目的綠牌子，也都紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，相繼推出了能代表各自品牌特色的純電動(dòng)汽車。

但由于一直以來充電配套設(shè)施發(fā)展和匹配程度相對(duì)緩慢，充電問題就變成了購買電動(dòng)汽車消費(fèi)者非常頭疼的事情了。同時(shí)也誕生出關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮、動(dòng)力電池成本只高不低等問題，畢竟新能源領(lǐng)域是各大車企涉足的新領(lǐng)域，從研發(fā)，生產(chǎn)到交付用戶使用后，每個(gè)環(huán)節(jié)都有著或多或少的問題，對(duì)于純電動(dòng)汽車的推出也顯得愈發(fā)謹(jǐn)慎了。

相比之下，插電混動(dòng)車型便能非常有效的解決純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮。并可以將汽車廠商們以往的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與電動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，同時(shí)可以彌補(bǔ)各自的劣勢，在研發(fā)成本上也會(huì)適當(dāng)?shù)南陆怠?/p>

這樣說回來的話，插電混動(dòng)終歸只是一種起到節(jié)油的作用。雖然更符合目前大環(huán)境下的用車需求，但畢竟不能做到百分之百的綠色放出行。此外，盡管插電混動(dòng)模式在一定程度上可以解決續(xù)航里程焦慮，也不用被充電問題困擾，我們也要考慮到插電混合動(dòng)力并不是絕對(duì)的完美，它也有明顯的劣勢。

插電混合動(dòng)力的汽車有著不同的結(jié)構(gòu)和工作模式，其大致可以分為增程型插電混動(dòng)力、并聯(lián)式插電混動(dòng)力和混聯(lián)式插電混動(dòng)力三種模式，這三種混合動(dòng)力系統(tǒng)分別有著自己的優(yōu)勢，還有不可掩蓋的缺陷。

插電混合動(dòng)力汽車

第一類，我們先從爭議比較大的增程型插電混合動(dòng)力系統(tǒng)來說吧，這種動(dòng)力提供模式按照嚴(yán)格意義上來說與純電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)模式非常之接近。動(dòng)力輸出完全依靠一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、電路控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池與純電動(dòng)車幾乎完全一樣。不過增程式插混車型還多出了一臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不用直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此不需要變速箱，整車成本也會(huì)有所降低。

豐田新能源

增程式插混模式的車型可以說幾乎具備了純電動(dòng)汽車的所有優(yōu)點(diǎn)，例如起步扭矩達(dá)到峰值、行駛中靜謐性等，完全可以當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)汽車使用。而且在充電便利的情況下，也只用和電動(dòng)汽車一樣的充電方式即可，不用加油，完全做到綠色且低成本的出行方式。如果遇到不方便充電的情況，也不會(huì)被迫拖車，只用和傳統(tǒng)燃油車一樣，找到附近的加油站，加油后用發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)充電即可。

新能源SUV

不過這種模式也有非常致命的缺點(diǎn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，會(huì)造成部分功率的流失。而且在跑長途高速時(shí)，這種缺點(diǎn)會(huì)愈發(fā)明顯，由于長途過程中，純電續(xù)航里程會(huì)很快用盡，一味地依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，增程模式的混合動(dòng)力還需要多出一個(gè)油轉(zhuǎn)電的過程。轉(zhuǎn)換的過程本身也需要消耗能量，如此一來反而比傳統(tǒng)燃油車直接用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪更加耗油。

除了我們都知道的寶馬i3和i8外，近日增程式插電混合模式最熱門的車型我想也就是理想智造ONE了。無論外觀、配置、智能化都十分優(yōu)秀，而且還以解決里程焦慮為噱頭，吸引了大家的目光，個(gè)人認(rèn)為如果綜合油耗比傳統(tǒng)燃油車還高，那么就算解決了續(xù)航問題，也沒有太大的意義了。

第二類，是并聯(lián)式插電混合車型，也是市面上非常常見的一種插電混合模式。這種模式下的車型大多數(shù)都僅僅在現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車型基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)、電池、電控系統(tǒng)組成，并由電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪。

奔馳電動(dòng)概念車

這一類的代表車型有比亞迪秦、奔馳S500插電、寶馬740Le等等。它們的優(yōu)勢在于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，不會(huì)浪費(fèi)任何功率。而且在純電模式下同樣具有電動(dòng)汽車安靜、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。在混合動(dòng)力模式下，又能得益于電機(jī)的加持，擁有相比傳統(tǒng)燃油車更強(qiáng)勁的起步扭矩，加速性能也更加出色。

缺點(diǎn)就在于只有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)工作，不能同時(shí)進(jìn)行發(fā)電和驅(qū)動(dòng)車輪，所以并聯(lián)式插混的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在共同驅(qū)動(dòng)車輪的工況下，只能持續(xù)很短的時(shí)間。在持續(xù)加速時(shí)，電池的電量會(huì)很快耗盡，轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)單機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。此外，絕大多數(shù)并聯(lián)式插電混合模式的車型，單單靠純電模式只能續(xù)航五六十公里。如果你每天的日常通勤距離在這個(gè)范圍內(nèi)，那么完全可以采用純電駕駛模式，做到和純電動(dòng)汽車一樣的綠色低成本出行。

而如果你每天需要行駛的里程數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)值，那么插混車型的節(jié)油效果就沒有那么出出重了，反而由于比傳統(tǒng)燃油車多配備了電動(dòng)機(jī)、電池、電控系統(tǒng)的緣故，整車質(zhì)備更重，發(fā)動(dòng)機(jī)單機(jī)的工況下油耗更高。

奧迪電動(dòng)概念車

第三類，就是混聯(lián)式插電混合動(dòng)力系統(tǒng)。這一種與并聯(lián)式插混一樣，也有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但不同的是，混聯(lián)式具備兩個(gè)電機(jī)。其中一個(gè)電機(jī)僅用于直接驅(qū)動(dòng)車輪，另外一個(gè)則根據(jù)用車需求擁有雙重功能。當(dāng)需要極限性能時(shí)，與第一個(gè)電機(jī)一樣直接驅(qū)動(dòng)車輪，提高整體功。而當(dāng)電量不足時(shí)，則會(huì)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，給電池充電。

奧迪FE賽車

因此，混聯(lián)式插混動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)具有增程式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)下插電混合動(dòng)力模式中性能最完美的一種。但兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱一個(gè)都不能少，再加上配套的電控系統(tǒng)、電池、傳統(tǒng)系統(tǒng)、油路等也都不能少。不僅總體成本遠(yuǎn)高于其他類型的插混動(dòng)力車型，車身的總重量也會(huì)更大一些。而且由于需要控制兩臺(tái)電機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上多種不同的工作模式，控制系統(tǒng)也會(huì)相對(duì)復(fù)雜，成本也進(jìn)一步提升，最后到消費(fèi)者這里的售價(jià)就不顯得那么友好了。

插電混合動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

除此之外，三種插混動(dòng)力模式還有一個(gè)共同的缺點(diǎn)。那便是插電式混合動(dòng)力車型由于電池容量小，而且經(jīng)常消耗盡電量，必須要不斷的給電池充放電。然而電池在過度充放電的過程中，不僅會(huì)損害電池性能，甚至還可能會(huì)導(dǎo)致電池鼓包、變形，引發(fā)安全問題。

綜上所述，盡管插混動(dòng)力模式車型的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，不僅加速性能優(yōu)異、靜謐性好、使用成本有效降低，而且比起純電車型來說無需對(duì)于充電配套設(shè)施過度依賴，續(xù)航里程焦慮也得到了一定程度的解決。

但同時(shí)缺點(diǎn)也非常致命，三種插混模式車型均需要滿足某些特定條件才能真正的做到上述所說的優(yōu)勢。否則，將會(huì)由于純電續(xù)航里程短、車身整備質(zhì)量大等緣故將其缺陷擴(kuò)大化，掩蓋插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢。不過對(duì)于那些迫切需要解決上牌問題、又不方便充電的消費(fèi)者來說，插電混合動(dòng)力車型確實(shí)是當(dāng)下最優(yōu)的一種選擇了。