詹天佑紀念館：重現近代筑路強國歷史畫卷

□ 文/圖 耿 嫻

坐落在京張鐵路八達嶺隧道上方的詹天佑紀念館，于1987年建成開放，2022年被列入中國科協、教育部、科技部等7部委聯合發布的首批“科學家精神教育基地”名單中。作為人物專題陳列館，詹天佑紀念館采用文獻、圖片、文物、模型、多媒體展品相結合的方式，展現了具有重大歷史影響的科技貢獻。紀念館擷取詹天佑慷慨激昂的話語來凸顯他的愛國思想和報國之志；展陳其手稿、設計方案和使用器物來體現他關于科學的真知灼見，由此將詹天佑有擔當、敢挑戰、勇創新的精神魅力全方位呈現在觀眾眼前。

見字如面思偉人

【資料圖】

一個人的話語最能直接反映人物思想。在紀念館門口，觀眾抬頭即可仰視詹天佑巨幅頭像以及他振興中華的倡導：“各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上。”

展廳中，詹天佑與諾索布夫人的系列通信被重點展示出來。二人相識于1872年，彼時12歲的詹天佑被選為清朝第一批留美幼童，遠赴美國學習，寄宿在諾索布夫人家中。諾索布夫人與他情同母子，還指導他考上耶魯大學土木工程系。歸國后，兩人保持了密切的通信往來。信中的文字讓今天的觀眾讀來也能感受到詹天佑濃烈的情感。

1896年，詹天佑在信中寫道，“在最近的中日戰爭中，我國政府深感鐵路之重要，故決定修筑鐵路。據聞，廣東、江蘇也很可能要修鐵路。因此，現在中國快要進入鐵路時代了。”字里行間洋溢著他渴望交通救國、一展抱負的激動心情。

1906年，詹天佑正在修建京張鐵路，他在信中對諾索布夫人說：“好像我成了中國為首的工程師，因此全體中國人和外國人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個人的不幸，也是全體中國工程師和所有中國人的不幸。因為那樣一來，中國的工程師們，將不會再被人們信賴！”在信件旁邊的展牌上，刻寫著《由外國人擔任清末鐵路總工程師表》，記錄了從1880年修建唐胥鐵路到1908年修建津浦鐵路的外國總工程師名單。由此可見詹天佑當時承受了巨大的壓力，同時他的錚錚鐵骨和拳拳愛國之心也躍然紙上。

八達嶺隧道開挖工程復原模型。

手稿器物彰才智

手稿和器物，最能展現科技工作者的治學風范。但如果只是孤零零地擺放它們，并不能幫助觀眾了解科技工作者的卓越成就。因此紀念館在京張鐵路展區用沙盤模型，呈現詹天佑設計穿越軍都山的鐵路時考察的3條選線方案。

模型上最吸引觀眾的是當時聞名于世的“人”字形路段設計，詹天佑依靠更換車頭的方法巧妙地解決了火車爬坡難題。更重要的是，沙盤讓觀眾直觀領悟到，最終路線方案是開挖隧道最短、架設橋梁最少、鋪設鐵軌長度適中的路線。

除沙盤模型外，紀念館還使用了場景復原模型展示八達嶺隧道開挖工程，用示意圖展示八達嶺隧道采用“中部豎井法”提升開挖進度，彰顯詹天佑因地制宜、注重效率的工作思路。模型旁輔以設計圖紙和測繪工具，觀眾對照展品和文物便可體會在當時的艱苦條件下，詹天佑攻堅克難、自立自強、勤奮敬業的工作作風。

正是這種精神才使得京張鐵路在經費、技術條件、工期均有限的情況下建成通車，成為震驚世界的壯舉。展品仿佛是手稿和器物的“注腳”，讓觀眾直觀領會詹天佑卓越的設計思想。

作為我國第一條獨立自主設計和修建的鐵路，京張鐵路修建了4年，于1909年竣工，比原計劃提前了兩年，狠狠回擊了帝國主義對我國“不借助國外技術難以修成京張鐵路”的嘲諷。

歷史繼往開來。2019年，京張鐵路建成110周年，詹天佑紀念館策劃了“走進中國高速鐵路新標桿——京張高鐵”專題展覽，全面展示京張高鐵的修建過程和中國高鐵發展的最新成就，彰顯新時代鐵路建設者們的科學家精神和工匠精神。從詹天佑到中國高鐵建設者，愛國奉獻、自立自強的精神必將代代傳承，照亮后輩的前行之路。

（作者系中國科技館科普影視中心副研究員）

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