王傳福拿出了絕招！一圖看懂比亞迪DMO混動：方程豹豹5全球首發量產搭載

“方程豹，就是新能源+無限可能！比亞迪將通過方程豹，與用戶共同開啟新能源汽車‘更大的變革’。”昨晚的方程豹豹5發布會上，王傳福說道。

【資料圖】

那么到底什么是DMO呢？簡單來說，O代表offroad，DMO就是比亞迪專門為新能源越野打造的平臺。這里有兩點值得一提：

第一，DMO采用了全新混動非承載式架構（帶大梁），CTC電池底盤一體化，也就是把電池和大梁設計成了一個整體。

第二，DMO采用越野專用混動件架構，以電驅動為主，發動機可并直驅可發電。

這里比亞迪提出了DMO的八大核心技術價值，分別是：高性能底盤、超級整車安全、可拓展空間設計、全新越野科技、超強動力、強悍越野、極致能耗、兼容云輦-P智能液壓車身控制系統。

按照比亞迪的說法，CTC電池底盤一體化設計，讓空間利用率提升%，車架扭轉剛度提升38%。為了保證電池安全，電池包采用5層防護結構，電池下方采用高強度雙層防護板，兩側是大梁，形成一套“環抱式”雙重防護系統。

DMO平臺采用發動機縱置布局，兼容、混動發動機。其中，前者功率180kW、后者功率143kW。

以首發搭載DMO平臺的方程豹豹5為例，它選用了發動機，前驅電機200kW，后驅P4電機285kW，系統總功率超過500+kW（接近700馬力），零百加速達到了4秒級，遠超傳統硬派越野車。

得益于DMO平臺還實現了“豹式掉頭”，通過前后輪反轉，可在狹窄道路完成轉彎掉頭。另外，前后電子差速鎖+能量中鎖，實現了“三把鎖”，面對越野脫困路況更加游刃有余。

另外，和傳統越野車前獨立+后整體橋，或者前后整體橋不同的是，DMO平臺采用前后雙叉臂懸架，理論上公路行駛的舒適度更好，但缺點是懸架行程不夠長。底盤分云輦版（底盤可以升高）和標準版，而這在接近角、離去角、離地間隙上會有一定差異。

在能耗方面，方程豹豹5官宣NEDC饋電油耗低至/百公里，對比傳統越野節省35%以上。綜合續航方面，比亞迪DMO可做到滿油滿電綜合1200Km以上的續航，超機械越野續航50%以上。

對于露營用戶來說也相當友好，6kW的對外放電也是目前市面上功率最大的對外放電功率之一。

補能方面，DMO支持100kW直流充電功率，還是支持20kW原地發電（發動機發電）。

至于其它配置也很豐富，包括帝瓦雷音響、HUD、冷暖冰箱和副駕屏都會有，但激光雷達暫時并不會配備。

這個配置，你覺得方程豹豹5賣多少錢合適？

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