巨頭整改一家憂愁幾家歡喜 群攻下滴滴能被擊垮嗎?

從司機端來看，近期活躍的市場是一件再好不過的事，王劍近期也接到過其他平臺的電話，并表示入駐平臺即可免傭金。

7 月 12 日，高德地圖打車宣布推出暑期免傭活動，部分地區司機注冊后送 5000 元的福利，美團打車的重金補貼也在搶奪司機。據獵云網了解，美團打車目前招募司機并推出首周 1000 元大獎。三天內單流水加 20% 的獎勵。

另一面，根據招聘網站顯示，T3 出行、曹操出行目前正在招聘網約車司機，在招聘信息最頂端寫著高薪二字。

畢竟對于平臺而言，擁有大量用戶是遠遠不夠的，必須要有與之對應的司機數量，才能保證訂單量的增長。目前大量招募司機還未有明顯的效果，社交媒體中有大量的用戶表示自己所在的城市根本叫不到網約車，遲遲沒有司機接單。

除司機之外，大量拉新涌進的用戶和提升的訂單，勢必對平臺的技術帶來了挑戰。據獵云網了解。美團目前正在招聘技術、測試開發、風控、運營的相關崗位。

重金拉用戶、搶奪司機最后一步就是攻城。

根據滴滴遞交的招股書顯示，目前滴滴已入駐全球 15 個國家 4000 多個城市。滴滴之所以成為行業寡頭，很大一部分就是因為布局的城市足夠多，盤子足夠大。

所以目前的窗口期，其他平臺也開始攻城。美團打車表示要布局近 200 個城市，T3 出行目前上線超 20 座城市，曹操出行近 60 座城市。由此看來，在城市量級上各平臺仍有巨大的差距。

在短時間內盡快的開城，才是網約車平臺最后的戰爭。

群攻下滴滴能被擊垮嗎?

入駐 4000 座城市是滴滴成為寡頭的基本盤，根據交通運輸部披露的信息來看，滴滴出行月訂單量(包括花小豬)占比總訂單量的 90.58%。隨后是曹操專車和 T3 出行。

從市場整體來看，目前網約車市場的大格局是B2C、C2C、聚合三種模式。其中，曹操出行、T3 出行是車企系的 B2C 網約車平臺，滴滴為 C2C 的出行平臺，高德地圖等則是聚合型平臺。

三種不同類型的平臺也注定走的是三條路。

聚合型打車平臺的運營模式，使之在用戶拉新方面更容易，畢竟一家平臺能夠同時叫到十幾家網約車，解決了叫車難的問題。相比 B2C 和 C2C 平臺，聚合型模式不需要考慮運力、客服、安全等問題，只需要提供流量入口，培養用戶習慣即可。

相比之下聚合型平臺的抗風險能力會更強，獵云網在滴滴下架后的 7 月 10 日，仍能通過 Baidu 地圖叫到滴滴的車。

B2C 平臺屬于重資產運營模式，對司機實行統一管理，更有利于司機的合規以及乘客的體驗感。但與之對應的則是這種模式在開城和司機招募方面較慢，從數據來看，曹操出行和 T3 出行目前的開城數量遠低于其他平臺。

而行業寡頭的滴滴所在的 C2C 模式，則是最早出現的模式。用司機王劍的話來說，“這都是私家車打下來的天下。”目前滴滴已經在市場活躍了六七年，從第一次網約車大戰中勝出的滴滴擁有最多的司機和用戶，起初司機的忠誠度也會更高一點。但隨著滴滴抽成越來越高，司機也逐漸對滴滴產生反感“我每次都聯系不上滴滴的客服，都是機器人跟我對話，現在的體驗感越來越差。”

根據艾媒數據顯示，2020 年 10 月到 2021 年 1 月，中國網約車平臺從 201 家漲到 218 家。網約車行業仍在迎來新玩家。前瞻發布的數據顯示，網約車行業規模已經發展至 3044 億元。

行業仍在發展，群攻滴滴的故事也暫時不會停止。短時間看，滴滴有著強大的護城河和基本盤，群攻下仍能防守保住行業寡頭的地位。但下架時間愈久，愈不利于滴滴。(作者：呂鑫燚)

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