新能源汽車充電樁并行換電模式從幕后走向臺(tái)前 擬打通換電共享痛點(diǎn)

對(duì)于各車企設(shè)計(jì)的車型軸距及車輛底盤大小不統(tǒng)一問(wèn)題，征求意見稿中對(duì)平臺(tái)也提出相關(guān)規(guī)定。其中，換電停車平臺(tái)適應(yīng)軸距范圍為2600-3100毫米;適應(yīng)輪距范圍為輪側(cè)距離1600-1900毫米。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，如果該標(biāo)準(zhǔn)在共享?yè)Q電站上實(shí)施，不滿足軸距范圍及適應(yīng)輪距尺寸的車型將面臨淘汰，從而使車型尺寸和底盤統(tǒng)一。這意味著，該標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)換電端提出要求，同樣也對(duì)車企提出要求。

同時(shí)，征求意見稿顯示，換電停車平臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)不小于5000毫米，寬度不小于3000毫米;所有配合處應(yīng)間隙均勻，一般運(yùn)動(dòng)件間隙應(yīng)至少15毫米，段差應(yīng)按各系統(tǒng)尺寸鏈要求執(zhí)行,水平度誤差應(yīng)不大于5毫米，高度應(yīng)不大于600毫米;上/下坡平臺(tái)寬度不小于2700毫米，傾角應(yīng)不大于8°，滿足車輛出入要求, 避免磕碰車輛底盤和電池包。

此外，共享?yè)Q電站的電池組通信協(xié)議也需進(jìn)行統(tǒng)一，以保障電池組與車輛、電池組與換電站、電池組數(shù)據(jù)傳輸至平臺(tái)的暢通與互聯(lián)，以滿足多場(chǎng)站電池組調(diào)度、運(yùn)輸以及完成與車輛換電需求的匹配。值得一提的是，本次征求意見稿還提出用戶數(shù)據(jù)信息保密性的相關(guān)條款。其中，換電站必須具備各類關(guān)鍵運(yùn)行及運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)接入到統(tǒng)一的后臺(tái)系統(tǒng)的能力,可以對(duì)換電過(guò)程及電池充電運(yùn)行全過(guò)程進(jìn)行有效的安全監(jiān)控。系統(tǒng)應(yīng)采用密碼技術(shù)保證通信過(guò)程中車架號(hào)、電池追溯碼、車主信息等關(guān)鍵數(shù)據(jù)和隱私信息的保密性。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，征求意見稿不僅是提出后續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵階段，更給出相應(yīng)要求的細(xì)則。在后期推廣上讓企業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)可依，避免統(tǒng)一化問(wèn)題再形成阻礙。

助推純電動(dòng)汽車再放量

事實(shí)上，推進(jìn)換電共享化的背后，是為新能源汽車進(jìn)一步放量奠定基礎(chǔ)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，續(xù)航里程110公里的純電動(dòng)汽車能滿足90%的用戶需求，達(dá)到210公里的純電動(dòng)汽車能滿足99%的用戶出行需求，而考慮到低溫季節(jié)續(xù)航里程降低30%及10%的山地、負(fù)重等因素影響，普及型純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程基數(shù)為300公里。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，部分消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程依然存在顧慮，而目前隨著部分純電動(dòng)車型不斷增加的續(xù)航里程，搭載的電池包也進(jìn)一步浪費(fèi)資源，如果采用換電站作為快速補(bǔ)能方式，完全能夠滿足消費(fèi)者出行需求。

同時(shí)，跑通換電共享模式，也能夠使車企擺脫由于動(dòng)力電池產(chǎn)生的“重資產(chǎn)”局面，將重心放在研發(fā)換電版車型，而換電部分也可以進(jìn)行代工生產(chǎn)，自身放在整車輕量化和換電機(jī)構(gòu)適配性上，提升整車效能的同時(shí)，讓更多車企投身?yè)Q電供給端，促進(jìn)新能源單車技術(shù)轉(zhuǎn)型。此外，電網(wǎng)公司、電池企業(yè)、能源運(yùn)營(yíng)商等參與也能充分探究產(chǎn)業(yè)協(xié)作，深挖動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值能力，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)價(jià)值升級(jí)。

此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)力電池生產(chǎn)鏈耗能較高的同時(shí)廢電池處置也將產(chǎn)生高能耗，加大帶電量延長(zhǎng)電動(dòng)汽車行駛里程的純電動(dòng)汽車也正在背離節(jié)能減排的初衷。如果實(shí)現(xiàn)換電共享，將電池循環(huán)利用也有助于節(jié)能減排。

(北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng))

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