全球車市寒冬還將繼續 各個車企停產限產

按照現下芯片短缺的趨勢，全球車市的寒冬還將繼續。在東南亞疫情余波的影響下，半導體芯片持續斷供，車企減產的消息也此起彼伏，從歐洲到亞太，從現代到大眾，嚴重程度似乎正在逐步超過此前的預期。1000萬輛，這是數據統計機構對今年全球車市減產規模的普遍預計。

韓國銳減20%

即便是半導體芯片重要產出國，韓國自己也沒逃過芯片短缺造成的沖擊。當地時間10月17日，韓國汽車產業協會(KAMA)發布的數據顯示，今年三季度韓國整車廠商共生產汽車761975輛，同比減少20.9%，創下近13年來新低。

具體到每家韓國車企，三季度，現代汽車產量為350209輛，同比減少15.8%;起亞產量為321734輛，同比減少6.5%。另外，通用韓國子公司的產量僅為45939輛，斷崖式下跌;雙龍汽車生產20499輛，同比減少21.7%。相較之下，雷諾三星受芯片荒影響較小，產量為33760輛，同比增加了7%。

三季度的產量暴跌是始料未及的，在此之前的一季度和二季度，韓國汽車市場的產量均實現了正增長，分別達到908848輛和905699輛。不過，受東南亞疫情擴散的影響，汽車芯片短缺問題持續發酵，導致三季度的總產量不足80萬輛。

不只是韓國市場，歐洲、北美等車市均出現了明顯下滑態勢。根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)10月15日發布的數據，2021年9月，歐洲新車注冊量下降了25%，至972723輛，創下了26年來同期最低紀錄。

具體到不同車企，除了現代汽車增長了26.9%之外，9月，幾乎所有車企在歐洲的銷量都較去年同期大幅下降，其中，戴姆勒和福特的表現最差，交付量較去年同期減少了近一半，大眾的銷量減少了30%，雷諾和寶馬則分別下滑約24%。

作為全球最大的汽車市場，中國的9月新車銷量減少20%，降至206萬輛，連續5個月下滑。緊隨其后的美國，表現同樣低迷，9月銷量減少了27%，降至101萬輛;通用和豐田分別下滑53%和24%。另外，日本市場減少了32%至318371輛，創下了53年以來的9月最低水平。

停產限產

雖然全線大跌的情況有些意外，但也在情理之中。上半年，業內原本以為芯片短缺問題在三季度會出現好轉，但沒想到的是，東南亞疫情的肆虐，反而讓芯片行業雪上加霜，缺芯問題愈演愈烈。

作為全球半導體芯片制造重地，7月以來，馬來西亞、越南等東南亞國家遭遇了前所未有的疫情暴發。雖然當地政府采取了一系列措施，但在變異病毒德爾塔的高傳染性下，仍然無法阻止疫情的蔓延。

標簽： 車市 寒冬 車企 停產限產