美團打車登陸上海 司機端補貼大戰再次拉開序幕

不過，由于上海不允許外地牌照從事快車業務，很多外地司機只能找渠道花1000多塊錢，在打車平臺上注冊成相同號碼的滬牌。而這已經是業內公開的秘密。

為了注冊成美團打車司機，要花的錢不止于此。美團對車輛的要求非常嚴格，車上必須提供飲用水、雨傘、充電插頭。王師傅狠了下心，花14萬買了一輛新車。

據AI財經社了解，滴滴打車也于去年底在全國10個城市上線了保底政策：針對服從調度的優秀司機，在線滿10小時，保底收入600元;10小時以上，每半小時補貼50元;司機最高可在線14小時，拿到800元的保底收入。

滴滴快車司機陳師傅幾天前剛剛加入了保底活動，在此之前他單日最高的收入約300元。陳師傅稱，加入活動之后，只要聽從調度確實可以拿到600元到800元的保底收入。甚至，3月19日他的收入最高達到了900元。

不過，相比于美團，滴滴的保底門檻更高，對服務分、星級、指派接單率均有一定的要求。一位滴滴內部員工對AI財經社表示，公司最早在去年七八月份就開始內測這一功能，和美團早期以高額補貼吸引司機不同，滴滴主要是為了通過后臺數據調度司機，提高司機們的在線接單效率。

另外，為了吸引更多司機加入，美團還設置了新人推薦獎。根據美團打車司機端的信息顯示，3月20-3月31日期間，司機每邀請一個新的快車司機，并且新司機完成8單，即可拿到100元獎勵。

北京再次跳票

顯然，一場司機端的補貼大戰再次拉開序幕，但原本備受關注的北京，卻未卷入這場戰爭。

今年1月12日，美團打車原計劃將滴滴的大本營北京作為其業務擴張的第一個城市，臨上線前卻被北京市交通部門叫停。

美團打車內部人士向AI財經社透露，此次原計劃北京也在近期上線，但由于政策因素影響，再次被推遲。不過，該人士表示，美團北京已經拿到了運營的牌照資質。有媒體報道稱，美團打車登陸北京的日期可能在4月初。

至于美團擴張計劃中的成都、杭州、溫州、福州以及廈門，目前尚不清楚是否拿到運營資質。上述美團內部人士稱，去年上半年南京上線之后，美團打車的多個部門已經儲備了8-10 個城市的人力，但由于擴張計劃開展得不太順利，人員工作量也并不飽和。

針對上述人士的說法，截止發稿前，美團官方未作出正面回應。

在一次次跳票中，司機們的態度也正在逐漸發生改變。多位北京的快車司機表示，一次次上線時間的推遲，大家對于美團的信任感會有所下降，不過他們仍愿意在上線初期試試美團打車，因為抽成低且有補貼。

南京市場的司機也出現了波動。此前，一些司機對AI財經社表示，在補貼初期嘗試過美團打車，但滴滴的補貼也會隨之上漲，因此最終仍選擇了滴滴。

一位接近滴滴的人士分析，美團打車的補貼確實具有一定的吸引力，但關鍵看補貼維持的力度。以美團運營較久的南京為例，新司機一旦變成老司機，待遇就降了，最終還是會回到最初的平臺。

美團打車，滴滴外賣

美團在用補貼吸引滴滴平臺的司機，滴滴也同樣在美團打車的老本營南京附近，蠶食美團外賣的市場。

據AI財經社從多位已經注冊了滴滴外賣的騎手處了解，愚人節可能將成為滴滴正式發起戰爭的那天。“滴滴外賣將會在4月1日正式上線，目前第一批騎手已經培訓完畢。”一位已經報名了滴滴“忠誠騎手”的無錫配送員透露。

除無錫之外，滴滴外賣的另外幾個城市，南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都以及廈門也正在籌備之中，其中成都、福州、廈門、溫州四個是和美團打車擴張計劃有所重合的城市，將可能成為火力交戰的中心。有傳聞稱，原百度外賣董事長鞏振兵已于近日離職，新東家正是滴滴外賣。

從目前來看，對于這兩家巨頭來說，美團入局打車、滴滴跨界外賣，已經成為了賭氣之外更重要的戰略布局。

2015年，滴滴剛和快的合并后不久，《財經天下》周刊曾經采訪過滴滴內部人士關于商業模式的設想。當時滴滴的一位高管曾透露，滴滴想要通過為線下餐廳引流的方式來實現流量變現。

該高管當時分析，由于很多人會乘坐滴滴去購物或就餐，那么，滴滴可以和餐飲商家談協議，用戶使用滴滴前往商家，可以使用滴滴和商家提供的優惠券，享受折扣或補貼等優惠。對滴滴來說，一方面可以提高用戶黏性，另一方面也可以向商家抽成。

一位滴滴前員工稱，去年之前滴滴已經有了一套完成的線下方案，但最終沒有成行。美團打車則成了滴滴再次下決心做外賣的導火索。

但不管雙方出于何種目的，巨頭們互相蠶食且不得不建立更高的壁壘來保護自己的城池，對于消費者來說，都將是最直接的受益方，有競爭，才有更好的服務。