蜂巢易創9(H)DCT和DHT技術評價會圓滿成功

6月16日，由中國汽車工程學會主持的蜂巢易創9（H）DCT和DHT的科技成果評價會在揚中圓滿結束。這是自去年蜂巢易創揚中園區成功舉辦“首屆節能汽車動力技術產業化高峰論壇＋蜂巢易創‘I紀元2．0’動力總成產品發布后，再一次吸引了行業專家及媒體的關注。

中國工程院院士項昌樂、北京航空航天大學教授徐向陽、中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其、哈爾濱理工大學教授蔡蔚、上海燃料電池汽車商業化促進中心理事長貢俊、清華大學教授田光宇、中國汽車工程學會國汽戰略院院長助理趙立金等行業專家出席了此次評價會并對9（H）DCT和DHT進行了技術層面評價。出席此次評價會的還有蜂巢易創聯席董事長鄭立朋、蜂巢傳動板塊研發副總裁陳曉峰、傳動板塊混動平臺總經理劉化雪、蜂巢傳動板塊研究院副總經理李義兵等領導。

16日上午，專家一行人來到位于泰州的試驗場進行試乘試駕。此次試乘試駕的車輛分別為搭載9DCT和9HDCT的WEY摩卡，以及搭載DHT的WEY瑪奇朵及第三代哈弗H6。

隨后專家團來到了位于揚中的生產工廠，在講解員的陪同下參觀了產品展廳、發動機生產線、DHT生產線。揚中工廠具備運轉件加工、殼體加工、熱處理和組裝能力，機加工、熱處理等均采用先進工藝設備，生產線采用柔性化、自動化、信息化理念設計，并運用質量管理系統，實時監控生產數據，實現提前預防，穩定生產；組裝線采用柔性化設計，自動化率達60％，防錯覆蓋率100％；總成測試采用歐洲先進綜合性測試臺，實現100％NVH測試；全線運用MES信息化系統，實現每個零件的精準追溯。各位專家對揚中工廠的智能化、自動化水平給予高度贊揚，聲稱中國制造業水平已然達到國際領先水平。

下午，蜂巢傳動板塊研發副總裁陳曉峰對9DCT和9HDCT項目做了總結報告。報告指出9（H）DCT是全球首款橫置9速濕式雙離合混動變速器，該變速器創新性的采用多擋位繞齒布局、內置集成式TCU、采用自主專利技術的窄齒寬和薄型同步器設計、雙泵系統等，綜合效率得到較大提升的同時重量及搭載尺寸卻有所下降，相較于上一代7DCT，該款變速器不只是簡單地增加擋位，而是基于全新架構開發的一款高承載、輕量化、小型化的硬核產品。

同時，報告中還指出9（H）DCT是中國本土品牌自主研發的第一款適配混動系統的9速雙離合變速器。該款產品可用于能量回收、純電動、純發動機、混合驅動、怠速充電等多種工況模式，自帶驅動電機的P2混動架構，可以對整車48V輕混、HEV混動到PHEV插電混動需求提供全套支持。

隨后，陳總又對DHT項目進行了陳述，說到DHT是一項高集成、高效能、多模式油電混動系統，采用雙電機混聯混動架構，具有彈射起步、純電驅動、串聯驅動、并聯驅動、發動機2擋直驅、能量回收等多個工作模式，高度集成化的設計不僅減小軸向尺寸，減小空間，而且降低了成本，另外優異的NVH性能同樣表現出色，噪音控制水平達到領先水平。

經過一系列的交流和答疑，與會專家一致認為：9（H）DCT和DHT兩個項目技術復雜，技術難度大，創新性強，具有自主知識產權，成果已應用在長城汽車摩卡、瑪奇朵系列車型，對促進汽車行業技術創新和節能減排具有重要意義。評價委員會認為項目總體技術達到國際先進水平，其中傳動效率等關鍵技術指標達到國際領先水平，評價委員會同意該項目通過科技成果評價。

9（H）DCT和DHT適應國際車用及混動自動變速器發展的需要和趨勢，不僅滿足目前國際市場對高性能、低能耗車型的動力需求，同時也符合國家目前產業結構調整的原則和方向，必將對我國汽車工業發展和環境保護起到積極的促進作用。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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