狙擊CO2實現(xiàn)碳中和，豐田“進博會”帶來了哪些先進理念？

在汽車行業(yè)新能源化大趨勢之下，大眾、豐田、奔馳、寶馬等都來到了革新的分叉口，變換賽道之際，向哪兒變，如何變，變換得快與慢，都考驗著車企戰(zhàn)略決策和技術(shù)水平。

中國在碳中和中扮演著重要作用，作為“世界工廠”，我們國家產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善，國產(chǎn)制造加工能力與日俱增，同時碳排放量加速攀升。2020年，國家高層宣布，我國將力爭于2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和。汽車行業(yè)，節(jié)能減排，碳達峰、碳中和已是繞不開的議題。

宏觀戰(zhàn)略之下，是微觀戰(zhàn)術(shù)布局。要實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)碳中和，就要從車輛生產(chǎn)、使用到回收的各個環(huán)節(jié)來減少二氧化碳的排放，作為全球一線車企，豐田正在從汽車的全生命周期視角出發(fā)，努力降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)的CO2排放。

扎根于中國市場，豐田要做的是通過環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新，為節(jié)能減排做出貢獻。在本次的進博會中，豐田以汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期的視角，展現(xiàn)了其與中國合作商共同取得的碳中和階段性成果，和對未來的愿景。

▍節(jié)能減排先行者

實現(xiàn)碳中和就只有純電動車一條路嗎？顯然，答案是否定的。

在豐田看來，碳中和的終極目標是節(jié)能減排，讓排放物少一些、更少一些，因此要實現(xiàn)碳中和，首要任務(wù)是大量減少甚至消滅CO2。

為此豐田希望能夠為低碳出行提供更加豐富的選擇，希望用戶能夠根據(jù)不同地區(qū)、不同目的、不同使用場景，選擇兼顧“可持續(xù)發(fā)展與實用性”的出行服務(wù)與產(chǎn)品。

于是豐田的發(fā)力點就是盡全力“通過豐田的技術(shù)，為中國實現(xiàn)碳中和及可持續(xù)發(fā)展貢獻力量”。

從第一個推出量產(chǎn)HEV車型，到第一個HEV全球銷量突破千萬，再到第一個向國內(nèi)引進HEV車型，豐田早早就在引導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展方向。

秉持“節(jié)能減排沒有規(guī)模效應(yīng)就只是一個空談”的理念，2015年，豐田發(fā)布了《環(huán)境挑戰(zhàn)2050》戰(zhàn)略，力求到2050年“使汽車產(chǎn)生的負面影響無限接近于零”，新車在行駛時的CO2排放量較2010年削減90%。

2017年，豐田再提出“到2030年電動化車型銷售550萬臺以上”的目標，并在去年把此目標提前了5年，力求通過電動化車型的推廣普及，實現(xiàn)新能源汽車的普及之路。藍圖之下，是戰(zhàn)略大布局。

目前，豐田在全球HEV車型累計銷量超過1800萬輛，電池量相當于約26萬輛EV，但CO2排效果相當于約550萬輛EV。因此，通過普及HEV，豐田實現(xiàn)了通過少量的電池，達到有效減少CO2排放的顯著成果。

如果說最早的HEV混動車型夯實了豐田在混動領(lǐng)域的技術(shù)深度，那么在HEV、PHEV、EV、FCEV新能源汽車全域的布局，則讓人看到了豐田在技術(shù)上的寬度，也為國內(nèi)用戶帶來了多樣化選擇。

▍全方位布局碳中和

豐田深知，實現(xiàn)碳中和，不能僅靠車輛技術(shù)，豐田還將通過擴充電動化車型、LCA(生命周期評估)分析，以及和更多伙伴合作，共同為實現(xiàn)碳中和貢獻一份力量。

比如，豐田為了更好地滿足消費者需求，進一步擴充電動化車型，同時實現(xiàn)電動化比例和整體銷量的雙增長，2025年之前豐田將做到——其一，向國內(nèi)導(dǎo)入35款新電動化車型；其二，將TOYOTA bZ純電動專屬系列7款車型中的5款車型導(dǎo)入中國，共計導(dǎo)入10款EV車型；其三，豐田立下了國內(nèi)市場電動化車占比將從2020年的18%到2025年電動化車占比50%的新目標。

比如，豐田還將從LCA(生命周期評估)全方位為中國實現(xiàn)碳中和貢獻力量，將在生產(chǎn)、經(jīng)銷店、電池回收、植樹活動等領(lǐng)域推進CO2減排。具體措施中，一是促進新工廠和R&D CO2減排、減少廢物量、使用綠色電力。其中相比2006年，2020年工廠生產(chǎn)單車CO2排放量減少了46%、廢棄物減少了88％。今后豐田將通過使用綠色電力等措施，減少CO2排放。

二是豐田將在約1500家經(jīng)銷店推動使用綠色電力，將節(jié)能措施向全國推廣。三是發(fā)展廢舊電池回收再利用事業(yè)，“不讓一個電池造成污染”。四是豐田在國內(nèi)從2001年就已經(jīng)開始植樹活動，截至目前植樹累計超過600萬棵，今后也將繼續(xù)推進這一環(huán)保事業(yè)。

又比如，豐田今后將繼續(xù)以開放的姿態(tài)與中國企業(yè)開展合作，在豐田看來，單獨一家企業(yè)不可能實現(xiàn)碳中和，而是需要與志同道合的伙伴一起共同努力。

為此豐田將擴大HEV系統(tǒng)提供范圍，與其他中國企業(yè)開展相關(guān)業(yè)務(wù)

商(參數(shù)|圖片)談，擴大FC系統(tǒng)供應(yīng)范圍，在目前已合作的福田、金龍之外，吸引更多中國企業(yè)合作。在自動駕駛、新能源、MaaS、廢舊電池回收利用等領(lǐng)域，豐田將與百度、BYD、寧德時代等進一步深化合作，并將實現(xiàn)電動化核心零部件100%本地化生產(chǎn)。

今年后半年，豐田將實現(xiàn)100kW商用車FC系統(tǒng)投入市場，力爭在2023年超過150kW，把體積更小、安全性耐久性更好成本更低的系統(tǒng)，投入國內(nèi)市場。

另外在氫能產(chǎn)業(yè)鏈方面，豐田將推進與中國企業(yè)合作，增加生產(chǎn)工廠和技術(shù)合作，力爭成為FC產(chǎn)業(yè)中，貢獻度最大的那一位。

實際上早在2014年，豐田就向市場推出了首款氫燃料電池汽車

Mirai(參數(shù)|圖片)，并在2020年發(fā)布了第二代車型，在氫能源汽車領(lǐng)域扮演吹號人角色。此次進博會，豐田以氫燃料電池技術(shù)和純電動技術(shù)為重點，向人們展示了豐田在推進電動化過程中，是如何構(gòu)建低碳社會的。

總體看來，豐田在汽車的全生命周期都有相應(yīng)的布局，目的是盡可能地減少CO2的排放，改善人與自然的共生之道。

寫在最后：

近年來，碳達峰碳中和成為國際社會最為關(guān)注的話題之一，相關(guān)部門也在積極推進各項舉措。目前看，在汽車領(lǐng)域，豐田擁有全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)矩陣，在碳中和進程中將扮演重要角色。豐田也很樂于以汽車全生命周期的視角，與中國當?shù)氐幕锇楹献鳎ㄟ^先進的技術(shù)和氫能等可再生能演的普及，為國內(nèi)用戶提供更多低碳出行的選擇，加速汽車產(chǎn)業(yè)的碳中和進程。

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